七大机构看后市:战略性看多第二个买点 建议提高仓位

时间:2019年12月09日 11:35  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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淄博耀星耐火保温材料工程施工部

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90%;    4 电池包定位锁紧技术醇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位仙涩、锁紧脯。    与会专家认为郊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求首叭穗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险守、热稳定糜蜕、无热管理循环托陛汐、热冲击循环内慈、被动传播电阻)邓诞冀,电性测试(短路乃隘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击莆骗撬、掉落盖窍衰、穿刺臀、翻滚苟、浸入焊连、压碎)的安全要求线。但是糯型兄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧孩。安全无止境烽铰,提高电动汽车安全性禽,还需要国家兄、科研机构驴母桃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力痕该。    在燃油汽车发展的一百多年历史中袖嘉,也曾不断出现事故诧雾,遇到挫折是任何事情发展的规律岸。因此邻僚钝,对于各类事故幌,电动汽车各产业链不应止步不前祟平辱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足袜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的淋疚高,要让安全成为满足一切功能的首要条件畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙量:李芳" "   上海车展开幕前一天掀旗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会翱狡尚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌肛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌巴?北京现代副总经理畅涝团、销售本部副本部长吴周涛表示姐,目前北京现代47%的客户是80后和90后沉雌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例杠赖。“他们对于服务有着完全不同的需求霉。比如服务要定制化害钵违,手段要智能化硕坝信、科技化交。同时拇苗午,还要预见到他们的需求并满足凌括。”    如果说此前拱棱礁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争寸残,是厂家产能的竞争矮,那么未来则是客户的竞争饥姬肌。因此躲揩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”缚沃。“意思就是享受你还没有想到的服务观炉嫌。”吴周涛如此解释祥亨篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢镭?据了解船菱孪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期掠磺谱,升级为对客户用车生态的全面服务侗匙,基于互联网科技的进步半软,先于消费者预见需求塘惺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”挝辟朵,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效洁、智能侩捍紊、共享羌揉,以及个性化定制的智慧服务体验扛。    具体来看登队,北京现代将率先整合官网盛速、呼叫中心四人、4S店透明车间菏沥捅、服务App素、娱乐甭麻店、地图多肠凌、语音控制铃、智能搜索等服务功能楷龄,并将其聚合到车机上危匪,成为用户的车载生活服务平台姑。它就像一艘移动的生活航母歉颁粳,无论是餐饮适峦、娱乐洼殿、购物的生活需求绥惮,还是维修垂猫、保养的汽车服务绷袒班,都将以车为桥梁灯雇,实现信息互通杭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务释,还能够通过在线直播的方式平孪篱,对接车赏涤、检测猫颅、派工骡痢、维修脾砷、洗车挖苟、交车等服务的全程进行智能监控踢魂呢,实现人车分离式的售后服务楷,把客户彻底从4S店里解放出来未童古,为他们创造更多自由生活的空间亩贾谦。    值得一提的是帅诗横,在“汽车共享”大火的当下阑郎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务便姐妇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者冗瘸垄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主练串。“如果只有5%参加到共享汽车当中峦袱,那也有40万辆的规模赖,这是目前任何第三方平台都实现不了的砰憋。”陈静表示贯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车日接、售后代步车违痰、公务用车也会参与进来拈。“我们希望融入大潮冲武什,积极参与这种尝试幕撵遁。”    除了全新服务品牌的发布惭搁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点祁钉穷。据了解敦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上胺妓,通过平直且富有张力的线条钵稗柑,充满力量感的车身轮廓秋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格次镭。同时你硅废,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机涝具,匹配7速双离合变速箱响,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现湿睬。    “新一代ix35上市之后撕扛,北京现代有全新胜达脑、全新途胜妊禾前、新一代ix35痪汀、ix25四款SUV产品暴吴。通过这样的产品布局介蚀猾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势臼零。”吴周涛介绍说挎臂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车壤擦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求枯娃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点抛才,本届车展除了新一代ix35虏悍呜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔森。新车延续流体雕塑2.0设计风格蛋填锣,对进气格栅厘啊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化桥苹凡,以DAW驾驶员注意力警示朵啤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置宋,为消费者带来更安全的驾驶体验孪完。    除了两款新车外并,北京现代还设置了技术展示区醚趁嚎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果伦捆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台贾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天从伟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况菩。    2016年取葱炬,北京现代实现产销114万辆喘咕班,超额完成目标监考善,保持了行业第四的市场地位铜嫩。今年北京现代即将迎来成立15周年匠麓,也是北京现代从800万用户基床趴浴,迈向千万用户级别的重要一年垢伐兑。业内人士分析凌,在后百万辆时代到来之时划逼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术喷糜,也在不断践行本土化政策书,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理毙乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  5月10日涕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点粕葱焕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业卉,人们的关注度更高磷。在今天锚,汽车产业主管部门亢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嫡,其中指出嫩厂:“中国企业势,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”棵猴贾。   目前在中国汽车领域弊史,舆论将中国品牌分为三类俗涩肺,一种是例如长安光、吉利这些发展势头迅猛的示范企业芦碉矫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”豹焕,而且成果显著统熔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”抽,这些企业通过内部的改革是滤蹦,已经形成了正确的发展思路拟奶霸,尽管在终端销量上尚未展现成果惨勃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”岔墙,始终有一种“捞一把就走”的心态跺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型递弧,在市场赚取短期的效益颁。   苗圩在撰文中指出年钠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哦你。企业投入资源磋登仙,通过设计开发匈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值袭痊,包括物质价值和精神价值挨。但是汝,这个价值需要在市场交换中转化为货币缕,才能完成“惊险的跳跃”灰费,成为企业的收益涉交级。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心阔蝗陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日悔癸,中国汽车很兴奋室,但正如苗圩在文章中强调笔瘟,品牌建设是长期而艰巨的任务彪妇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”统。这同样是中国汽车品牌需要思考的膊久。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》储挎,通过仔细研读世,将其中核心思想与观点标明耿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示经瞧躬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知千稳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来痪赡,党中央磷航忻、国务院就振兴实体经济捂沦氛、做大做强制造业做出一系列重大部署兴断,对加快质量品牌建设提出明确要求梨。习近平总书记强调诺颧,“推动中国制造向中国创造转变稼炼抚、中国速度向中国质量转变鲤、中国产品向中国品牌转变”娟。   2016年呜炒,国务院部署了消费品“三品”专项行动磋赤锣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》瞥队,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力陶耽韭,提高有效供给质量呵涉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手讨。   近日匠,国务院同意设立“中国品牌日”饲芍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用椿敞,体现了全社会对中国品牌的期望示感,为建设制造强国指明了努力方向份颓公。      一杯蚂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代泡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现署,代表着国家的信誉和形象辨。品牌发展是一国由大变强的必由之路航脱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志季。   品牌建设助力制造强国战略烷。 我国是名副其实的制造大国起,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瓢炭李。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”读冒茨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化榔沸谈,产业转型升级势在必行霞扯,迫切需要加快新旧动能转换募情韩,培育面向产业中高端的竞争新优势几新萝。经济发展规律肺哄庇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明劲篮刀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵春惭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力氛韶茄。   品牌建设推动供需结构升级釜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新陆,重点任务是提升供给体系质量脑纷,提高供给结构对需求结构的适应性毕。品牌是连接供给与需求的纽带猴奸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置孩,引导需求侧消费升级矛锹飘,提高供需两侧对接的效率东仇戏。   品牌建设促进实体经济振兴呈。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心零,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力耿婚片。企业投入资源逼蛔,通过设计开发绞协埔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值僵咆,包括物质价值和精神价值馆密。但是小,这个价值需要在市场交换中转化为货币鲍,才能完成“惊险的跳跃”坤司翘,成为企业的收益饥。能不能跳得高康、跳得远分,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蒲洛粉。品牌是价值和信誉的载体耙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力牛。      二冲懒停、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述爽疟旁,科学地阐明了创新丛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系寿。从品牌建设的角度看劝钝,品牌需要“中国创造”裸,没有创新滩相,品牌就没有差异化的魅力冀嚎。品牌需要“中国质量”乳备,没有高质量谎,品牌就丧失了价值的基础县裳。 近年来文好轿,面对国内外严峻复杂的经济形势是媚诫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央兑侮、国务院重大决策部署丸,认真研究我国工业发展的阶段和特点翘兜奈,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路焦肋思。   把握规律匡沏,找准抓手号际。要坚持质量品牌工作整体推进媳劲逻,引导企业在设计开发措、生产制造和营销服务的全过程建立全员傻纲、全方位的质量管理体系罐勺、诚信体系和品牌培育管理体系雾精饯,以培育有竞争力的品牌为标志某瓮炕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念犯把盯。   积极履职技,统筹部署氖郡。2011年够,工业和信息化部会同发展改革委纶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》棚,进一步推进品牌建设兽蠢抽。2015年入涧,推动出台了《中国制造2025》诺狠,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一厘。去年公陷帅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动鹅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划复,部署了全产业链质量品牌协同行动蠢、优势和战略产业质量品牌护航行动伺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动诬仇娠。   持之以恒踢撂董,扎实推进京耍复。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设人将。   经过多年的不懈努力焕,我国品牌建设工作进展顺利是镐,取得了初步成效描湃苇。目前项奠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点挤,涌现出251家示范企业咖霉社。根据对示范企业的调查缕辨窟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%踌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%柒,企业经营的质量和效益得到明显改善死尚。同时轨烷馁,重点消费品的定制化吓、中高端产品供给比重显著提升施箔瓷,定制化服装消费增速超过30%记绊豢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致溜奥忙。      三摄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蕉冯赣,需要社会各界齐抓共管补沁,合力推进盎刮。下一步当剧,工业和信息化部将发挥行业优势抠凭,深化推进品牌建设萝,加强与有关部门密切合作斗妥茄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境哆是拷,努力开创工业品牌建设的新局面梁宠。   坚持企业主体飘,增强品牌培育能力跺钡没。 引导企业增强质量品牌意识凯嘘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理膊遁戚。坚持试点先行部违澳、示范引领昧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设勤,促进企业品牌与区域品牌互动发展钒钮瘟。加快制定品牌管理体系标准汤肺,组织贯标推广螺筏。加强质量品牌宣传蓄坏,弘扬精益求精的工匠精神铺迁,扩大自主品牌社会影响谈可,激发企业培育品牌的内生动力帅抚峦。   落实质量为先持挺,加大支持引导力度毕逻抵。 贯彻实施《中国制造2025》卑鹿,落实质量为先的基本方针撬,加快推进质量品牌提升行动铜我刑。发挥制造业创新中心建设腥、智能制造甜崎犁、工业强基等重大工程的支持作用肆,引导企业加快工业化与信息化深度融合共夺,运用“互联网+”弥诽佳、大数据等新一代信息技术督番,把握智能制造善认诉、绿色制造瑰祭千、柔性制造等产业和技术发展方向妓,加快培育自主品牌妥冲。   鼓励创新设计撅,丰富品牌差异化定位竿。 完善制造业创新体系猛,加强关键核心技术研发千般,推进企业技术中心建设把。在重点领域推广应用以绿色食、智能几曙、协同为特征的先进设计技术驶。建设具有世界影响力的创新设计集群纪内恫,培育一批专业化的工业设计企业烤搜,鼓励代工企业建立研究设计中心澈,加快培育自主品牌络。   实施重点行动举朴,促进关键领域发展蹈难。 落实消费品“三品”专项行动帮锹扳,支持消费品工业向智能戚酒、绿色箩舶技、柔性和高效制造发展虚显径。增加中高端消费品供给廷煞令,促进产品向高性价比优势转变扁烙翁。大力发展智能谢、健康消费品旗,支持发展民族特色消费品吴。实施优势和战略产业质量品牌护航行动玲疼,加强产业市场研究和需求预测经畦绿,科学规划产业布局该劝芬、供给定位和品种结构上杀醚。 实施中国品牌“走出去”行动瑰办搓,贯彻落实国家“一带一路”战略侩轨藤,推进国际品牌共建共享讣喀。   完善公共服务赎,支持质量品牌进步是。 建设质量品牌专业化服务平台翔,依托中小企业服务体系厘燎,提升服务平台的质量品牌服务能力戒垂趟。构建质量品牌信息共享平台缔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估驰纱。完善知识与人才开放共享平台部星挤,依托企业经营管理人才素质提升境喂、专业技术人员知识更新等工程办,培养品牌领域管理人员和专业技术人员淬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台怀拇,促进科技创新绣、成果转化和推广应用烈啃暑。   加强技术保障剃勾,夯实质量品牌基础挎。 完善产业标准歌褪、产业计量厩贡筋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鹃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蹿陶,推动质量升级场五。引导企业增强研发创新和系统集成能力描,创新制造方式和服务业态竞列,发展定制化生产醋竞坤,满足个性化需求伺灰覆。鼓励企业发展现代销售体系潮誊,在品牌传播犁娃邦、顾客体验和销售模式等方面创新发展祟。   设立“中国品牌日”珊,大力宣传知名自主品牌 筋捆垂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新炉肛弗、质量精良逞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值瘁莫鸡。品牌建设是长期而艰巨的任务乌畦杀,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”藏静亭,以新理念引领新发展诲寐,持之以恒地不懈努力阑,共同推进中国品牌迈入新时代镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "   5月5日屡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开天,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人煞、董事长李斌就中国汽车升级之道购联、互联网企业造车府、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论堆掳涩。    近两年互联网造车企业纷纷入局愁嘉处,被称为“新造车运动”譬鼻。徐和谊开玩笑说慧栏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心百悔。”他说礁:“我从传统汽车的角度看甫锻,就是不服!”徐和谊解释道涤,李斌做到的他也能做到丰美迹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇珊。    徐和谊认为共,最难的不是做产品存悍,而是做品牌蔬,尤其是国有企业体制下做品牌猾岗玻。建立波、培育一个品牌秀工窍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的腺斑犊。他举例说贺疆,蔚来汽车在东方广场建体验店熬拉念,那叫“烧钱”径,国有企业就不能这样“烧钱”挟停钩。但品牌打造的初级阶段假,该烧的钱还是必须烧的翟。这就引申出国内传统汽车行业桅,必须加快加大国企的改革步伐截,从发展角度碑趁钠、竞争角度结猫得,必须改革棚奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务劫羡惹,希望未来产品不光是一个出行工具腊疟,而是一个用车的体验平台赫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口哆褪纤,而是看到与用户交流的新机会护。从互联网孰点磁、移动互联网堤、移动社交发展趋势看巴,与用户关系会让汽车发生深度变化许僧,体验会变得更加重要离珊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业饰,新车企应该走什么样的路赂,徐和谊认为称聪苹,条条大路通罗马尘,但是路和路是有区别的獭平。他认为全世界只有中国能做到一件事卫悸诞:传统车企和新生力量深入融合簇、发挥各自优势菠,结合起来烁逃骋,这条路可能全球谁也做不到桔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线稠锈矛。徐和谊透露犊抠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作其,很可能这轮竞争肺,十三五末匙嘎,再过2至3年杉涉错,肯定会出一个比较好的结果坏。”    李斌也认为熊境貉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大航,这跟传统燃油车情况不太一样翰。他干脆表示闹,国外品牌在中国是没戏的懂酿忙,因为智能汽车需要本地化的数据颁车碎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快比殊舅。蔚来汽车在三电拴、智能电动栓、包括制造方面都跟其他企业合作够。李斌强调十蔡烽:“我们是很尊重制造这件事的专业性达。”谈到合作旧垒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作灯渐篡:“我们的南京工厂投入十几个亿恰篓,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作晶钳,不是简单的代工届攘碳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "   据雅虎网站报道抽返晌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示必卞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现吃射,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务空。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称离魔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域奶鞍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务坝。”    他指出凛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现靠。尽管我认为这可能还有很长的路要走柒羔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况哦伤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蕊芜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍秋亥勤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险斤。    当前缚啸,特斯拉璃冗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术惩寺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中倡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密铰,并将其带到了Uber钠。    去年焙,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中勾革呛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑份顺。特斯拉CEO马斯克表示啦境,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”锹。    马斯克认为牌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见笆酷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故小谓娟,要远多于因人为失误导致的事故啦携拜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道持玻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素朴。    他表示穆邦摆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全掸瑟,那将是一件非衬拼氡铮好的事情肖霜曹。但对于汽车保险公司来说遍,这不是件好事熄苯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后唾须唇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称掳嗅抄:“我觉得这种影响很明显母探窍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺试:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告撂柬粕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度卧蔡泵,全面弊澎弛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题窃酪坏,阐明了个人观点欢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的屋、客观的看法截。    报告摘要穆讣:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期龋、导入期悲淑聊、快速发展期与成熟期四个阶段故兜光。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段权篱遣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化寿耐椒,很值得我们借鉴呢扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嚏。如果不加重视膜胯,终会酝成大祸邻。    *韩国的电池产业骗死芜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战培弛疵,我们必须面对这个挑战混侩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娥钳禽,它会带动未来汽车消费新的革命汹锑公。    *任何事物都有两面性图疮,政策也是这样偿。补贴强度不足款袒,难以起到激励效果睫戚,补贴强度大了趴暮,难免产生对技术发展的不良影响缉汇叮,也包括少数人铤而走险骗取补贴枪熄饭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一版扔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展劝,从国家科技项目立项至今已经接近20年坍鲤翔,可以说产业发展已处于世界前列屉嫡。2016年患界,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车忿掣韭,累计销售95.5万辆镀入五,取得了令世人瞩目的成绩杭。有些专家认为幸挺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段辫,我的看法不是这样粕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期轮、导入期怀、快速发展期与成熟期四个阶段常你。导入期也称培育期舅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段肮垂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值师,当时就有舆论认为视骏,我国新能源汽车驶入快速道渺瘸铅,进入了快速发展期盘陪。然而到了2016年便回落下来溜。现在分析起来跑编敌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联窃瓣邢,造成了数据中存在一定的水分碗惦岁。随着国家对骗补行为的查处盆,今年的数据逐渐回归正常烤步。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势湘蒂乳,有可能会得到一些错误的判断豁,导致过于乐观的结论蕾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期烧菇泞,除了观察数据的趋势外乡,更重要的是看产业发展的推动力卡尉比,是国家政策为主还是市场为主沛饱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持热恃,补贴政策还不能取消描旗,基础设施还很不完善道秆籍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平羔,产业链还不够强壮与完善揣恒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高筋把。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨歇,工作量很大私,切不可放松努力场,让已经启动起来的产业发展放缓下来层。    依目前的政策设计碴,我国将于2021年取消补贴茎,代之以环境涕、能源为因素的常态鼓励政策斑垦烷。也就是把2021年设为一个转折点白且郊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡违俯华。期望实现年销售量达到二琅旱、三百万辆以上亭刺煤,能够占到汽车总销售量5%到10%盆坦广。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段竭颗。    二烧腻广、如何看待新能源汽车的碳排放嫡慑亲?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瘦岁碌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题巫。我认为许多人有这样的疑问是正常的客期,因为至今还没有一个权威的科学数据鸽颂鹊,来告知公众电动汽车的排放是多少狗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法伟。    电动汽车行驶过程是零排放酚膏捌,这点没有疑问夏苯凡。但发电过程是有排放的叛氏裳,不但有二氧化碳排放尽,还有导致PM2.5的有害气体排放别揉软。所以简单说电动汽车是清洁的鞠衫,是不能令人信服的翅喊夕,需要拿出数据来盼哇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反√肭兀款的新闻报道馆,受到一些启发罗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数线汐,即“碳排放因子”盟惫。根据新加坡的实际情况诽遂,标明每消耗1度电烈,就要造成500克的二氧化碳排放篙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升冈,即每消耗1升燃油饰屋,就要产生3000克二氧化碳排放膘行涉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放赣殿。由于特斯拉的车重糜,耗电量高午,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值洞,尤其是在夏天开空调的情况下茶,百公里电耗有可能到40度人酿匆,因此被肪殉碌眩款狠慰哗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化双氖,很值得我们借鉴驶獭宽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究板隘,据我了解定性的结论比较一致吵袱缺,定量的结果存在不小差异柑狼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蜜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别炽驹场,其清洁技术水平也有很大差异磷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构肮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估咆崎,发布我国的“排放因子”权威数据化蒜唇,并定期予以更新碴垂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值兽孔。    比较我国和新加坡的发电情况疼,新加坡百分之百都是石化能源发电盖,而我国的发电能源结构里村附碘,石化能源约占70%贫扳驹,可再生能源等非石化能源约占30%械。全国平均来说箍盆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点多寝林。而且按照现在国家电网的规划来看燃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例诽鲸,我们发电的能源结构会越来越清洁船陪诫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大酸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”奖睬纯,来估算一下电动汽车的碳排放工。例如一辆百公里耗20度电的乘用车驶熄魏,可以算出其碳排放为100克/公里弗痛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车雌喜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里钙括壤。可以看出一般情况下陛仆塑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车羡零。但是如果电动汽车过重既哎奠,电耗很高芍,就不能算是低碳产品兑岁,甚至不如先进的混合动力汽车删软。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瞥存,但是我们可以认为奸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下承淑犀,耗电越多暴寡栏,造成的PM2.5有害气体也越多盲。因此魂,从治理大气环境考虑避,我们的政策应该鼓励低电耗产品恃颂拌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向滩。    三墙目士、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展扔?    这个答案是肯定的钵。我做过一个简单的计算铺味,即使到2030年嗽钾踢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候惩撩秒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右高老焕。由于大部分电动汽车会在夜间充电百,可以利用电网的低谷电时段来充电某栖烷。目前我得知的峰谷差是20%到30%苯北,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段扇,不但不会给电网增加负荷凭为,反而可以帮助电网储电去绕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式本蕾态,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里室拳蔽,在白天电价较高时段将电售回电网忿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统狼芳床,这个系统包括了屋顶的光伏发电弘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈停懈阮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电氓坤签,采用分时段电价半。当然式募忿,对于需要白天时段充电的一些领域劲互,如快充公交查、出租车与物流车等钵昂谰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力庐浮娘。    四烫史秃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伟俩。现在出现的火灾问题比较多桨凸,所幸还没有造成集体伤亡旅,但是已经给我们发出严重警告堂哦铃,如果不加重视焙激澄,终会酝成大祸眠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位陕捆案。    电动汽车的安全要以预防为主弗沏菊,要从产品的设计做起吼范,然后是生产过程的严格控制课挤吃,不能将未经严格考核的产品投入销售郝兄慧。电池的比能量越高氮痘笛,发生火灾时的危险性越大输词袄,因此要求有更高的安全性技术险欢,试验考核应该更加严格淀胸。尤其瞳房,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎山,因为客车上乘客数量多槽,一旦出现火灾逃生难度大憾搓寞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准将吨,为满足新的标准增加成本是必要的氰。对于纯电动客车螺妥痛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池摆芒,既安全又经济掣。    说一下安全监控网络绿臂型。我认为重在实效沉。我在几个火灾事例中了解到鲤茂味,火灾发生前其监控网已显示警告信息硅括,但未引起关注与采取措施簧,说明安全责任不清贡仍饺,监控网站流于形式嗓,主要是供参观用镭。    五冉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题薪,大家都知道科秘,韩国的电池产业红椽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战轮,我们必须面对这个挑战抗。目前有一些原因脸培说,使得韩国电池进入中国市场有一些困难挨达物,也给了国内电池领域一点时间嫂皆弹。但是茸税矛,如果我们自己不努力魔伸,最终经不起国际电池产业的冲击混疗,我们将会面临严峻的问题熔陪。    我国动力电池产业发展很快霓,一批创新意识强的企业正在快速成长齿讲,为我国新能源汽车发展提供了重要支持灿钳钵。但是总体来说螺脑沃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况贝稼霸,产品的质量水平不高熊,投资过于分散卸牌芳,到处建设低水平的小规模电池工厂共,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足芹久料,缺乏战略眼光锣廷。这些问题需要引起我们重视与思考桶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败洁断,没有一个强大的中国动力电池产业脾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业当颅,实现汽车强国的梦想又是一句空话价簧巩。    化学电池是一个非常老的传统产品鸽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情粒厕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度搅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金碳,形成了动力电池百花齐放的创新局面屋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰稻估,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蕉冈。因此秘表,谁能够掌握创新的主动权非磊,谁就有可能掌握未来电池的命运奖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局差,但是企业是实现创新的主体拍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业萎惫饥,能够挑起这个历史重任澎,把更多的注意力放在创新技术上面狡。    去年参观宁德时代电池工厂时文动,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图踢吗,给我留下深刻印象腊。图的中央标明安全性始终是核心豹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度够、功率密度沥仇挝、寿命与成本彭。在实现高能量密度的同时守,要实现快充性能肯刨遣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念戎刹,向1万次20年迈进厩翅劳,彻底解除人们对电池可靠性眠恼、耐久性的不信任扫寝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下较,最终实现电动汽车综合成本低于传统车吾江每,结束燃油车的历史热揭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标上县宦,成为中国动力电池的创新巨人单涣腻。    我对我国电池产品质量做过一些调研脑拼掂,认为邓当,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平联碘。就电池单体成品质量控制方式衔镰,目前还有采用筛选的落后方法袒筐娥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上聚磨。这表明狗炉貌,产品的质量水平低劣疚妊,即使交货的产品数据是在合同范围内滩,这些产品在使用中性能很快就会变差参,寿命很短蔽。    目前啃,还有一种比较普遍采用的“分选”方法草石提,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差丧护,但这也并未在本质上提高一致性凹探。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性函肥颧,不需要分盐构鹚稹,标明这些产品内在质量是优良的壕。用汽车工业对零部件的质量要求就是噶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”顷炼膜。恐怕多数企业都达不到烤小,就这一点而言噬纷柿,我们与日韩企业就有明显差距辖。    面对严峻的国际竞争蛋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟涉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙芜谜,再吃不掌握核心零部件技术的苦秽戊另。我们看到国外整车厂来到中国时匹粱,都要把自己的供应链带进来蔷仙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链瓮讹侍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嫡。我建议政府迫、协会贿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程首挛宪。    六阿鹤氰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作称希乖。它会带动未来汽车消费新的革命坍睫髓,有助于解决城市的拥堵撵市沏、停车难歼、环境污染等问题恍伸夹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率茅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果冀戈端,是未来汽车应用一个非呈辏好的发展方向偿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适畏晶瞎。    由于共享租车提高了车辆利用率门倒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显店省含。又因为主要用于短途使用比殊,大大降低对续驶里程的需求啥寄聚。从社会效益考虑舌,减少了空驶行程釜,意味着减少能耗与排放灌龄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间檬瘦勉,缓解停车难的问题跨降迷。    现在棚擎册,很多城市都在做分时租赁险贩,但有的并不是典型的分时租赁顽冷。A点借握处末、A点还仕冻,规模小的例子不少脚览偏。例如有的大学有几十台车在那里辣糜荒,学生租了这个车出去办事儿洞,回来时归还校园原处啸。这种模式也是一种共享浦,但不是典型的分时租赁较痞。只有实现A点借X点还淀、并具有一定规模味怂、使用起来非常方便春盘撮,才可以算是真正意义上的分时租赁翰。    除此之外蹦贬欢,分时租赁还有一个评价指标泞锻行,就是车辆的运行率摧瓷即,即车辆有多少时间在外面跑习盗街、跑的时间和停的时间的比例辑冒雷。我考察过芜湖市易开租车保,我认为是很典型的分时租赁汉。从数量上看妨灸鼻,芜湖已经有两三百个站点芦迟,三四千台车卡,具备一定的规模;从模式上看盘碎挖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借绍阂、X点还袍鲜乱。从车辆运行率来看祥柒,芜湖做到了80%沁。    此外末壁惫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用秒谢,规模也达到2000多辆壁副焚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池锈沃途,很有创新特色添享,也有一定规模歧居败。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蔫佃,认为大约需要1辆/1000人口窗,或5辆/平方公里的密度父,才能够保证顾客较满意的租车成功率灵纷妓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎驶刹,其租金仅是普通出租车的1/3枫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8肚猫村。    作为共享租车的车型膏,以高可靠性惺按、低成本岛犁,微型车更为适宜吩。共享租车要应用车联网技术斯兄,建立完善的方便于客户的使用体系帆却航,实现手机注册喇、约车揭、开车衡乳杉、交车票封、付费以及安全监控等潮痢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持稠遍腥。我认为昧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来厢弓翱。为了方便客户筛,建立全国统一的注册收费系统十分必要孩隘襄。    七乐徽、补贴退坡后旱,新能源汽车是否还能发展搔卡荷?    从今年开始够烙顽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡彩视理。现在行业里有一些不同的声音口瘦酶,认为新能源汽车本身就是错误的事情甭,它的发展依赖于补贴胺,补贴拿掉以后拐痞呐,新能源汽车产业就会死掉徐敲纠。我不赞成这样的消极看法科行。    首先在电动汽车本身的技术上密,我们要有信心箍氏。随着电池能量密度的提高冕,到2020年囊碌骂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上酱绢,规模化生产使电池的成本大幅度下降添。从这几年市场反映看统,很多消费者开始喜欢电动车了晃骇歉,他们觉得电动车很安静懂谦胜、很干净底潞傻,如果自己家有充电桩订礁,使用起来很方便磋贾钡。目前黄咎,面对全国大面积的雾霾形势案谴漠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策伤溯,促进了电动汽车销售量的持续增长祟驶,在不久的将来权,电动汽车将大量取代燃油汽车汀。    我国在新能源汽车产业取得的进展涝馁,很大程度归功于国家的鼓励政策竟储。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的暖柑钎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用毙。但任何事物都有两面性技,政策也是这样羚蕉。补贴强度不足稼掠茨,难以起到激励效果饶匪,补贴强度大了氏适查,难免产生对技术发展的不良影响痛淮,也包括少数人铤而走险骗取补贴圈糙本。这些就是事物的复杂性胃,不足为奇纠良。因为产生一些问题委,就否定补贴政策是很不客观的冬渡。正确的做法是适时适度调整政策纱思,逐步实现退坡微坎,制定与能源蹄极、环保因素相关的长期鼓励政策拔匹磐,进一步完善推广工作的其他政策环境评加揣,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去湿懒节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉镜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言笺,销量突飞猛进汹串涉,不仅在中国市场实现了大反转羡,以每年超过30%的增长率斗,连续三年高速增长乓,实现反超熄将,在全球市场上来看劣嵌蔫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位陋度妊。设计之变潭,影响如此之深解票哪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸啤途患,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚魏,都是如此案陋郡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌寄茫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期释律。此消彼长墩涉,本来也是市场常态鞭寥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年健。一代产品往往决定了未来四五年间的表现炯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略该碾,而奔驰则用了进击的改变冯。这导致了市场格局的变化呛。但在今年开始媳,奥迪要采用一种大胆的改变唯狮。   在北京车展上输摹授,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生褐矩锹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司帆请,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品肠嘉榔。在采访中收灭窖,马克·莱施特先生表示肃椭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么碳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是倒破,以奥迪品牌本身的三大支柱拇,即“运动性”安、“卓越质量”陇猎嗜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石刹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现呻。另外奖,马克·莱施特表示莲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别烂微窜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”暑窟解。   未来垃冬,奥迪不论A皑、Q省涣、R系列罚省段,还是电动系列坝朽,每一个车型系列都有他们独特的个性套殿粉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品狸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国位锑。而且监,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格厂,在马克·莱施特看来活逝,除了外观棚隋,在内饰的设计上际铝趣,奥迪前进的步伐还会更大韶。   比如新一代A8蒜籍,大家会看到一个全新的控制理念幸蜂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了擞,全部操控都是基于触摸屏樊亭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中括,这将是一个具有革命性的设计皇虱媚。”马克·莱施特表示股标卜。   【访谈】   媒体联差逆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里毁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么乡?   莱施特宪涟胸:中国市场当然是我们最重要的市场之一汝缮樊。比如马上要推出的新款奥迪A8颠麻藩,我们认为80%的A8都会销往中国戒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上偿。比如刮蹈醛,从车的前脸上就有非常明显的体现卯猾,这个框架会做的非常突出潦,也会大量的运用到合金材料庐乌壬。A8的设计充分突显地位感和身份感沤枢。因为我们知道中国的用户杯龟,或者说中国A8的用户群是非乘看重自己的地位感和身份感肃,我们对A8的设计充满信心碱骑俯。   Q2是我们量产车的一个预告冠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性堤筒。我们想把奥迪的A系列翔朴尺、Q系列疾艾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达煞啃飘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型内。比如蔼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计目,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计萎,从而更多的彰显每个车型的特点骇谩杭。   媒体耍:A3未来会有怎样的改变棺脊躲,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变放立庇?   莱施特烤井:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望怠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型密肥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拟枯睬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力棠叼诫、表达力酿付。   媒体陌贾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升藏发?未来设计会有哪些改变痴棵署?   莱施特卡寺兼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱径铣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性革怪操,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的并锻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性嗅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解叮晃椒。此外徊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性狸田夏。   值得一提的是玩季,quattro设计也是奥迪独一无二的优势劳蔫鸵,完美诠释了驱动理念谦鞋床。接下来所有车型都会体现出quattro的设计膛射陈。刚才我说的是外观的设计琅夺栏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大淳蒜卫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的涝咯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念沸庙缎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了室,而全部操控都是基于触摸屏祁归道。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中类拒,这将是一个具有革命性的设计摧。   媒体彼:面对未来的城市交通更加智能化莽沦某、互联化钢浆、自动化的趋势晴渺凑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助洛刀?   莱施特先生期任:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段劣泼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段竞炔。实际上普场,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鹅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观青搏挨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做黎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发懊返热,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鹅,还是更多使用自动驾驶秘巩,所以我们设计的基点是用户体验谱。   设计开始阶段将先做内部设计眯砰千,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后艘,再去考虑外观应该是怎么去搭配虹磁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革雾舰宦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程履汗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的械,因为我们真的会目睹杯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革需。   媒体躺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗吞?   莱施特雾篱挪:我们从下一代的奥迪A8开始蓖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言啡伪雹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念甘夺宝。我们要做的是持续的疮珐春、不断的推进设计语言的发展菠孙溃,每一代的新车型都要再往前走一大步哺虾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了靛伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼搏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业顶瞪兔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时矗潘软,业界开始重新打量双方的合作练。   如所有行业对热点的追逐一样庐,在过去两年中鄙斜报,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势沟龄屑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响菩蒋。4月6日校,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系钱,携手研发并应用车载人工智能技术微。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议椿,双方将成立一家全新的合资企业惰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份尝殴。在此次合作中敲,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元偶沥,用于双方在汽车领域业务的开展些奋,为出门问问未来的发展提供支持触靖哺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业为捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域苔囊,而合资公司背后骂祭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入翁缴,意味着除了汽车制造商斯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份扣。   “1.8亿美元只是一个开始且芭户。选择跟出门问问合作湿炬,是大众集团移动出行战略的一部分付轿。”苏伟铭称局,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鲍恃,为达成这一目标祷,已经规划了三大板块信贩,共计十二彤、三个项目娜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进攻吉食,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权山彻揉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红泥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别吞叉、语义理解技术敌搓,面向移动搜索领域的智能手机应用朗高,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务咐摩。迄今为止椽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别师靠、语义分析壕良谋、垂直搜索等核心技术陌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景碴拜,来打造下一代的人机交互方式孩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瓮勤。   “选择出门问问窜嚏洗,是各方面考量的结果譬玲讣。如果大家了解的话馆譬,其实Google也是出门问问的重要投资企业修,所以我们与Google也进行了谈判”揉。苏伟铭称淳鹿倡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准茬圭。   2015年6月沫蓬蒂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月讹谢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月街,出门问问被Google投资竣。截至目前皋绵可,出门问问共计6轮融资店。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发孪吭。   “此次菠,我们对出门问问进行投资灵,不仅仅是出于财务层面的考量械块,也是一次具有战略意义的投资纶钳呸。通过本次战略投资廓腺汲,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术乏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样史,只是单纯的投资或技术合作汤渴热,苏伟铭回应称艘,“想强调的是怂埂釜,我不主张相互供应的关系墟,一定要拥有属于自己的核心技术纪炊瘁。”   “移动出行领域的合作停趟芍,如果是提供车辆柬嫩烈,那只是纯粹的商业化的供应需求谩。与出门问问的合作随,我们是要进入合作的管理层脚,在共同建立的合资公司中簧脾,双方都有委派监管团队”改。   苏伟铭介绍岸牛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持手径路,但更重要的是在人工智能领域的研发熬。“如果你与人工智能进行沟通售,沟通得越多舜僚,它就越了解你耙豹,人工智能研发的目标是迎合客户牛胸渡,而不是需要客户自己调整来配合都,所以箱嚷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”附恍氯。   他坦言琶汕鸽,在人工智能的项目开展上可嚏江,有好几种做法狄夸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”踢藩,但这不一定能成功凌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化嫌肮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蕉晒衰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术狙前,且能够很快地将技术实现应用拆。”苏伟铭称雄擞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家吩,来帮忙推进其未来的发展锑坑。从这方面的合作来看陋涂,双方非常契合粪琼茸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的粳拴泊。硬件是大众的强项慰且坦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力玲。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理斗扣,而是应该让其独立运营锋详。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合梁玛己。”苏伟铭称疥掸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蝎控。   据介绍夕讽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业尽。基于出门问问领先的语音识别欢、自然语言处理寸底、垂直搜索和主动式搜索技术缺评,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位罐,该合资企业将进一步探索话瘦腿,为未来的智能移动出行提供解决方案笺扫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拱模,人工智能并不是只包括这一部分丢倍,其实脑葛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能何紊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起袄李。”在外界看来只是一起简单的跨界合作建叭坤,但在苏伟铭看来四陡,这是一个重要的开始瓢鞍萎。   “下一个工业革命的前夜”翻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断睛,为此钎定溃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略危。在2016年的广州车展期间椿从,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想碘。据大众汽车集团(中国)首席营销官份垒策、集团销售和市场负责人胡波介绍祈丘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能使雷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立慌陶,包括智能停车瞄藐、智能充电等嗓。第三就是交通形式的智能化管理捐霸千。即打通不同的交通形式勒,提供一个智能化管理腻拓,最后让出行者能够享受顺畅惧刹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利般。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团沃络叙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用摊鄙摧。“我们相信尼唱,车企能在这一领域扮演重要的角色怂。”胡波称蝗庞。   不可忽视的是横酮殿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换寝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者两清挺。   “要建立一个生态圈伞,必须要有多个方面的项目支撑儒桅。在落实该战略的过程中舒设,我们便开始思考诞推,如何构架这些项目辆,未来三年我们是要围绕这十二弘、三个项目开展工作的哗罕。”苏伟铭称爆嗜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌互,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鳖,以便及时供应梨,满足未来车辆发展需求梢。”   据了解式锭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品氖动。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜厂叹客。通过语音输入寐徐,该后视镜可以提供导航骚、信息点(POI)搜索窝邓柯、即时通讯辜、车载声控信息娱乐系统等功能寄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蹦糕拐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哩敞社。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror太唉。通过语音输入湾,该后视镜可以提供导航陷佬埂、信息点(POI)搜索颈漂攻、即时通讯鼻旧匪、车载声控信息娱乐系统等功能熬蚕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力磷闺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度得堪。   苏伟铭透露户锣,最快从2017年下半年开始潮藩舒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜隘霜,在一些国产车型上也将采用该技术衔幌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统谜高密。但是狙童,有了大众汽车集团的参与登,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”捐旅酥。   经济观察报寥:在中国的十二三个移动出行项目上保,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利啪?   苏伟铭吝菱拼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权恋低。2016年中旬辨,我们便与集团总部沟通过络嚎谢,我们认为在移动出行领域窖柑,中国是领先于其他市场的浚漂瓢。所以堂蜕茬,当时我们就决定在欧洲以德国为基春吣弧,建立MOIA移动出行服务公司谋沟线。之后侧锹互,在中国鹿同,我们期望成立一家服务于移动出行的公司粉了,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目尾烷兜。   所以斡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域评噬,欧洲和中国蔫。其中中国的业务包括三大板块娄贩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目浮虏匠。我们在这一领域是领先的皋洼,这之后品,我们还会有更多合作类怯。   经济观察报福:在大众规划的十二三个项目妇,大众与滴滴出行妙、首汽等公司的战略合作是什么模式冉旁戏?   苏伟铭颓曝:大众跟滴滴焚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中己惧。其实宏敞怜,与滴滴出行的合作测失虽,目前还在进行详细商议颁。但需要强调的是坎,我们的合作投资并不是融资的概念沃瞬理,我们的合作是战略性的割及。   经常有人说大众汽车集团起步晚累同,但我看不出其他厂家做得有多快扦窜添。   移动出行的合作箍癌赊,如果是提供车辆踩颊,那只是纯粹的商业化的供应需求妨。与出门问问的合作蜡松,我们是要进入合作的管理层台伤辨,在共同建立的合资公司牟补款,双方都有委派监管团队捌鸵竭。   经济观察报舶:您提到的十二籍繁忍、三个项目都是什么商业模式领健洁?是否都会以合资企业的形式出现睛铺?   苏伟铭梗炭簧:并不是全部都是合资企业形式的项目擒倍巴。我讲的三大板块中僳眯违,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施粳澎眷。我们选择成立合资公司是因为菩闲,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值汹韦。那么如果不通过硬件孺,技术应该怎么落地呢凄菱埔?通过建立合资企业完,我们可以为不同品牌设计不同的技术捞厘退,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务泻摄警,包括集团以外的其他品牌车窜,我们并不排除这样的合作笛。因为生态圈本身就有一个共享的概念帘臣。随着数据的增加帽许,共享的概念会更加广泛蹈巍,生态圈成功的可能性也会越大劣。所以与传统的工作方式相比绰,变化是非常大的疥贺诗。   经济观察报社:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作僵段爸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蹋敞?   苏伟铭霸:我认为技术和战略两者兼有缝。要建立移动出行生态圈的目标淑,就必须把其中的布局规划清楚辛谅号,只是研发出几个APP棵诞,并不是真正意义上的合作或合作的全部库。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么戒匙欧?同时绵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用磁骚,也会要向外输出聘。   经济观察报们:生态圈成为汽车业新的布局单位贾仓丛,选择共建生态圈的合作伙伴时坊雾,有什么标准艰?   苏伟铭晦:以前我们称之为垂直平行的价值链蹈掀,现在我们常提的生态圈与此有直接关联份滑。在考虑发展这些技术的时候恫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比卡。   举个例子联,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候硅焕,我们会考量其语音识别技术有多强尸溃?然后再开始讨论中间的差别在哪会关奉。找到不同品牌之间的差异性非常重要泪臂。从战略角度廉恃,大众汽车集团需要明确今后的定位缝。   谈了这么多佃福,其实有一个基本点材措史,便是客户群体抢。作为主机厂镐,我们需要预见到7年以后车的样子钱碎。因为一般针对七年以后的下一代产品点,我们现在就已经设计出来了难。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜厢,未来会遇到非常大的改变武。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同讼乡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的邪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品份甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏碳童:李芳" "   4月20日瞬臼墨,上海车展开幕的第二天聊稗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台剿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答侗赊幸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟刺苗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”途蜜,其实鸽,魏建军早已来到现场倍蛙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内浑详称,魏建军至少接待了三批不同的访客傻晨,并亲自送每一批访客离开信汾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时囤,虽然神采飞扬胳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显凶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小毯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比污浦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义邓喂挟。一边是国内SUV领导品牌嚼态,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鄙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市赣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瓶腐镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军同臀锈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者怠妹彼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣窝挎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌靛囤,此次崎结,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上呛态。   “WEY的目标是挑战外资品牌沙罐,终结外资品牌的暴利时代评来,重新定义‘豪华价值’拢岛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品稼矮。VV7c/VV7s之后淋玩蓟,今年还将推出2~3款全新车型版搜,将产品线延伸到新能源领域肩蛙阶,合力冲击外资豪华SUV品牌计。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者激浮贾。”魏建军说林凰,“关于轻奢非,首先这个词比较时髦楞歌酣,容易记住逗。另外攻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵示弗苗。”魏建军表示蔫孔,长城不会做没有意义的豪华即,“作为消费者可以感受到超值的体验盎经每,而企业也能得到相应效益玲眷,最关键的是得到了客户的认可霉铆孺,这才是有意义的‘豪华’铃痊袒。”   魏建军认为安全是最大的豪华壬。“乘员思、行人偏诧狄、车辆”三维安全(3DP)设计理念琳,参照国际标准屎附歧,主被动安全配置完全创新卤换抠,提供正常驾驶谋、危险警告体姆、碰撞减缓诬镁慌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护奸巫盾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)馆,译为“牧羊犬”缅,有守护主人生命及安全的意思叙拭。   此外套陆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队欣,来自于欧美一流车企臼吨,有着丰富的造车经验和行业影响力纲棱。匹配中国第一款7速变速器毛无倘,这是世界上最好的变速器之一伤头。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地伸杭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌供愧。除总部优秀的研发功能外祈犊红,长城在欧洲闭毁喝、日本和北美也都建立了研发中心痪煌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”酬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数碉。其中咳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌皖唬。对此态录胆,魏建军表示募没:“媒体和消费者一直有这样的担心轿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面旧讳。实际上雷陋,在同尺寸或者是同动力下脖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价怪。但从消费者的角度来讲曹猩冒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的匿煎,消费者会非常清楚这些配置缮驹、性能疯蔚、做工有什么样的差异韧碴。”魏建军表示庭,长城的目标是做品类品牌毛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分泰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元歧虎送,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间核鸡舱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆疵雀。   而针对销量层面沸,魏建军表示盖估:“从销量上看肖,WEY很难超越哈弗市玩赴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的眯某,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车摇,15万~20万元的空间虽然也很大辈群脾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论刊。”也许很多人会认为午惦粗,WEY卖不过哈弗甸梳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务腑,但实则不然丘。“WEY和哈弗我们都重视奋,长城用同等重要的畅荚铂、足够的资源支持两个品牌斗退差。”魏建军说烘纠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力江灿,魏建军是如何评价的慈哇悄?“我认为我们的产品不管是性能卡褪底、做工艘、安全乐,还是油耗互、排放酮催骡,都不输高端车唇。”魏建军依然对产品信心十足搅,但他也承认WEY面临一大问题储鬼,“现在问题是品牌价值誊,因为WEY旗下产品刚上市察,品牌没有经过市场的验证幕览烷,大家会对它不放心肮持。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车肚赌。”   魏建军表示镰皖份,自主品牌给消费者带来了很多价值墙。“有我们的参与锨,不断地进步窍褥、不断地在挑战外资衫稗,已经迫使外资不断降价偷通聪,提升服务品质吉骇。我们的目标是要挑战国际高端市彻彩蹬,所以说我们借助中国这个很有价值的鸡乔、规模最大的市场来锻炼思忿,使我们能尽早挑战高端贿。”魏建军表示郎痛图,消费者购买了WEY之后蝗提,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蚂。他对媒体承诺赊菠,WEY的产品一定是超值的萝德弄,并且一定能给购买者带来惊喜番踌现。“WEY是一个挑战者识筐疲,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感稠陆。把我姓都赌上了死模,不能失败疙,只能成功览姑氢。”在采访的最后睡琼,魏建军郑重地对记者说汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡婆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日阿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发毛港,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作母没,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向邻廷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导沁棺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车轮台,以及未来的发展袭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生晦枢劝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生些、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人赐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生敢欺兢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生彤翠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士凭团疼,以下是问答实录耿:   凤凰汽车 坡呛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何化涵?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的烹美孙?   俞经民 火瓷剖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心舜枢,对于品牌的市场表现同样很有信心充撕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言单警睬,我们有信心成为市场第一的品牌希锰赫。今年我们的销量目标碍棺,是从去年的8万到今年的20万都诵。纵观130年汽车工业发展史涝颈酞,汽车行业发展的基本规律而言廓锰,规模还是需要的葛,是品牌更好的发展的重要保障遁豹棘。   邵景峰 僧涟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分贫男赴,荣威方面隶,我们所坚持的础,是一种符合广泛审美的收彼、优雅自信的设计风格冕,在复杂的市场环境中齐缔,抵御诱惑掀播氰、坚持自我弯森,走一条人性化的设计道路漏橙。而我们的MG名爵戎衔懈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化高,这是一个巨大的宝库栋,值得我们的设计师尽情发掘涪,其中之一普青背,就是感性修。   在MG品牌的设计风格中迷慕仓,我们可以看到很多情感爆棚卯憋、血脉偾张的元素与产品骚埠酒。未来的中国汽车市场必将飞速发展门尽凌,需求也将越发多元化家粉巴,然而无论技术如何变迁灌伦,对于人性化酬渡、情感体验的诉求将贯穿始终了。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想畦,我们也将在感性力设计理念的指导下塘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品兴别。同时讣痕美,强调个性也不代表小众疥涪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求钩末唱,为大众带来唤起强烈感动诚饥掇、让人心跳加速的优秀产品臣,这就是我们所追求的目标矫籍。   凤凰汽车 双:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万谎楔境,其中年轻消费者占到了绝大多数悸豹锣,请问接下来嘘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求悸臂?   俞经民 盒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”罢兴,更是“年轻的心”川,从名爵ZS的订单来看计羡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体本骡,更包含了年龄层更大腥蔚、但心态上保持年轻的用户搔脾溉。从“年轻的心”角度而言分然猴,我们的消费群体就更加宽泛了九缎辖,作为一个年轻化的品牌剩,MG名爵的诉求是“年轻动感冻、专属空间女、纯粹乐趣”裳烫,给“这一代的年轻人”造车沧扣慷。说到年轻人共同的特点窟泞,是充满梦想侧埃,对于梦想的追求更热烈一些烫秤,更想把心里美好的事情去实现埂湾路。这个梦想实现的过程是非常美好的挠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求纱:为这一代年轻人丰伎痊,不仅是岁数上的年轻人那扁虎,更是心态上的年轻人蜜,提供更好的选择绿稿辣,保证他的有更好的驾乘体验喀苇。   年轻化的特点固巳凹,是要颜值渡漠、要体验的到位镁稠、要可以分享孪。二十一世纪中国的年轻人擒,在互联网的普及深度持稿违、对于尖端智能的体验和想象力脯蔷,在全世界范围一定是靠前的脚,就应该可以代表“国际范儿”捶馅,也应该引领地球村的潮流苇庆贺。要满足这一代的年轻人缺采普,MG名爵所带来的产品体验婚,也应该要追求更极致摔情吹,带领大家去创造全新的潮流吐。   凤凰汽车 罢混想: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”惰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后啃、80后弦、90后的人群当中凛藕舒?   林嘉瑜 辟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作人卤。这款车感性的设计曲线论,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归烹。不光是国内的经销商奢护别,本次上海车展绢哦佛,MG名爵还邀请海外的经销商弦导款,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发啤坑跨,他们也都对这款车都做出了积极的评价歇靶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀漏埔鸵,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”式埂吨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蝗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速堂破馈,让老百姓也能开上小跑车绅,尤其对于国内的核心消费者来说肝蠕付,不论年龄几何忌裁,都要有为自己的梦想活一把的态度屡覆罐。对于一个汽车品牌来说目,这是一件值得骄傲的事情签。   邵景峰 肆寸讽:其实在选择一种设计语言的时候透,设计团队非常慎重锣,因为设计的变换频次不能过高垛,要抵御诱惑歼、保持延续性才有可能给消费者形成印象季、拥有识别度从而去打造一个品牌垢腺。“感性力设计”的第一条就是要有感性蛇旅鼓,去追求情感的外在表露提邓虽,从更广泛的角度氛褂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些极,通过真正的审美习惯进行判断;第二矩秤傲,感性力是专属本、设计师要通过专属的标签成,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感梢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感达,比如运动员在起跑的那一刻啸狙,弓箭拉满而未发的瞬间珊耻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚躬奸,这种动感更有档次羔,同时价格不菲没,是很高端媳、优雅的设计凤,我们希望把这种设计注入到产品中森,带给这一代年轻人极致的审美体验蕾舍。   凤凰汽车 佳舅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖橇恚块化架构平台打造的洪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划凰咐点?   俞经民官:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用牢。这是对这一代年轻人的尊敬坑刚,他们自带国际范儿订测,是可以引领全球的潮流的人群句,因此有着巨大的价值仕。对此胜胸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划别,在全球也是一样仇。目前躬巨眷,世界范围内盼席擂,不仅是动力总成前瞻技术的整合纷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势仓妹骆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车扔部,采用插电式混合动力设计妒反。另外捌呕,大家看到的名爵ZS脓忱犬,将会在明年上半年推出纯电动的版本贯迟竣,至于最接近今天这辆续航超过500公里酸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车堕提,也将会在2020年之前推出吓坎。   凤凰汽车 饥瓦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系锰梆蝗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法棉实?   俞经民 强甸惦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控很慷,设计上差5%亨怂,销售上就有可能会差30%醚塑侣。那么对于自主品牌而言驹甩,就是要把自主性发挥好老溯,去追求审美的宽度和深度吓黑,销量也才能有宽度和深度释。名爵ZS的设计就是这样做的平,要追求极致掳、不计工本凡隘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致乔,可以说洁,名爵ZS的极致设计须岸尝,对销售的宽度起到了很大的作用庞猾。   邵景峰 力敢:汽车设计是在不断进化的偷创,不会总停留在一个风格上锰,在互联网时代确挞,同样要有全新的时代特质蹲冗。另外坦殴暗,从汽车设计而言苍恭敢,例如从动感设计理念而言懒,英国车是鼻祖胎,很多品牌都是以此为源头来发展的疆剂冯,也就是“同源”呐淋苗。中国航天能够上月球掳踩,那么在汽车领域上同样有大的进步贩。之前德国杂志的一篇文章写到俺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国夕惕,在进化的道路上有推崇的看法旁帝舱,也有欢迎的声音起毁臀,这些都是要虚心接受的核啡家。另外僧,汽车设计是一件非常严肃的事情侈,每辆车定型背后盆肃狗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的奉嚎,背后要靠巨大的投资来驱动帆闪毕。   在造型评审的过程中瞄,流行趋势讲清楚屠,未来怎么发展说明白倍祈,否则误解就跟着来了培哩,所以要有一个整体的品牌战略在里面半四怂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了钦佰鳞。   凤凰汽车 穗脊:今年怒孪毖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处深坍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点差娇聚?   林嘉瑜 察:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作脚翰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素两率恰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄哩,拥有一颗年轻的心播岔旅,热爱运动奔刀虑、健康的年轻人谓。   从足球营销来说采扯门,对于英国和中国炽难,都有很大的国民基础塑滇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国雀,是英超乃至欧洲的强队扯淬靶,这几年的成绩也是不断的提升痊势,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的涤辽。同时凯缎纬,利物浦又是一个老牌劲旅武谁帅,有不断上升的潜力入封铃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样附,在用户上有着非常大的重叠之处惕。MG名爵与利物浦对的营销合作等,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来撮省坛,在活动和比赛中享受快乐奈法林。   上海上港队也是一样的丹团禾。MG名爵经历近百年发展喂睡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣奥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队廖,两者的合作也是非常有趣的妒贬。更重要的是递泄翠,MG名爵通过足球营销的模式搔匹,能够促进两支球队之间的交流躬闯,包括之前组织的很多活动汹热,不光是针对中国的消费者硷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动架搏,有效利用MG名爵品牌的特有资源勉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌倪桃茸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值涣。   车展期间平,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海攘彼穗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对额。在车展之后娟楼鲸,利物浦会在上海有推广巡展活动搪狮。下半年婆揣,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对魏逢,欢迎全国各地的消费者参与和体验曙时。   俞经民 腐茄臼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的挟施,大家能有一些共同点做沟通醇吻,国内和上港足球队的合作沃础,正是汽车和足球之间速度与激情煤、自我突破的契合点涡,足球又一个很大的特点兰,就是会让人意想不到遍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间笆贸峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑票赦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年檀,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩恢,与此同时济密侈,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一韶,长安汽车产品质量持续提升柿贰方,用户口碑不断提升劣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拇雄荣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一碗涵健、全球乘用车品牌中国市场第二名钮。   关于未来矮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会讲,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划汕聊常,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升肠颂筒。   2017年是长安汽车的产品大年桥膘饰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市诗劲腾、全新的SUV CS55佰、轿车睿骋CC回舌瓮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市刹,将会进一步完善长安汽车产品谱系粟。   如今刀,长安汽车已经入围“国家品牌计划”守什,站在国家品牌高度寻求发展鳖礁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任竣律。提升品牌溢价能力惧镐水,成为长安汽车品牌发展的重中之重竣。2017上海汽车期间翟齿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平缔体隶,关于长安汽车的未来慕咐山,徐留平董事长有话要说讥变,以下是对话全部内容剂吓。 凤凰汽车纠滩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的半?   徐留平必:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蒙汗,我们也是不经意之间就走到这个地步剧辜纲,因为一个产品芹柬暑,特别是像汽车这种产品是更加的明显沫北外,它反映你的公司文化输板草、你的公司理念是什么样的东西桃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看粪倒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过岛料,你怎么样让产品吸引住消费者徘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球忌迫奇,靠的是什么辛寿稀?因为美是一个主观的东西姬卷嗅,有人认为这个很美氓逢,有人认为那个很美敲斤,从长安汽车之前的产品来看舜反,我说我们没有很好地把这些东西总结出来酒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么稼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的滔磊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错特,同时想把这个产品往这个方向进行修改蛊莲。我觉得在这个方面衰教坟,从长安的角度来看陷,就是对于这种动感惟纽裂、时尚这个理念的偏好套江。我一直在体会骋,其实我是在反问我自己侯同材,这种偏好它是怎么体现在产品上的季撤?实际上是我们内心的这种偏好琼。在过去的2-3年中隶,我们面临的话题呈丁平,如果过去不做总结缆海诧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来暴胸,另外更重要的是说艇,下一步你怎么做围偶迟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法唐南酣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车付,下一步是个什么东西撕,消费者需要什么样的产品申峡恫,然后作为公司来说灰挽标,你们能展现出来什么样的东西那芍挞,最后我们总结叫生命动感智色双旋攫枢,当这八个字出来的时候佬哩,我觉得是非车。好斗,既是水到渠成缺,又是醍醐灌顶搔、灵光一现勿。这个过程蔚,不仅仅是八个字的总结备。这八个字出来以后钱钢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好硕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念比浦,实际上不仅仅涉及到造型跺豆辫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验萝察。这样的话湘,就有了一个提纲契领精蓖伸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西力堑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中肌祟,就能够有一个非常精准的东西毖沛。   刚才你特别提到“色”旱,我们当时想说拔,你必须要能形而上芦略,要能够抽象出来盗播,如果说你不能够抽象出来狗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候叼喜,如果你弄它50个字坚蕾、80个字商告,你可能不够形而上维墒,不够抽象化纳爆队,最后我们觉得“智峡、色”硼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蓟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动丹俱户。   第二个就是说消费者情感的体验妥设貌,比方说对这个造型和颜色窜坊,甚至于这种声音或者是形状勉棱、线条的这些方面的喜欢傲痰桓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西排霉。当然我们也在想用什么样的词比较好贿奢,最后觉得设计的这个词很好蔚士,一开始我们还担心说这个词字挺多久,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化囊,我觉得就应该让它有想象力蔷恫椿,就应该赋予它很多的内容理廷参,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的欢,孔子都说食色慰,吃饭以后第二件事就是这个字慰,我相信孔子说的这个字也不简单意思册,实际上说建,智色这两个字还是最终反映的是人氛,特别是消费者的一种需求疯昂,对于未来传统的一种期许辅侧,这个过程当中泛派,对我们来讲幌妹,把这八个字想通的时候李广,我们感觉到非常兴奋也非常重要的莲慰,这是我的第一段话题吴歪剩。   第二段话题说这个对长安有什么用处沁?那次在发布会现场有说畴布蛾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候屠凹祷,一开始我就提出偶蝎,第一个厩贪,这个产品要漂亮界,你不漂亮的话柑,什么样的东西都没用馆负。因为我们很早的时候就开始在考量酮府痉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧毁氯,后来发现不行授,最后我们在大概07姓、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了脾。因为你还不能提炼出一个高大上串、抽象柿禾坦、形而上的东西叛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮偶,但是每个产品都出得非常艰难坤。这个事这么长期干也是一个问题显帝袜,因此在三年前的时候舍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了杯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解叭,对于消费者的这种认知锰破,把它抽象化兰让,那么这样的话理解了以后硅碾税,再把它具体化汉,特别是在产品缔文暇,也就是设计理念当中一些图形化的东西苏涸,因为如果你不落实到图形化的方面吨,那就只有形而上没有具像化 辜憾释,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中藤洞,图形化和具像化过程当中拓,这个就出来了税手。   这个出来以后淑,我觉得对未来长安来说瑞,我们未来在产品设计的过程当中库竟,产品能否做到生命动感智色双旋的赴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来铃厢?这样的话散底沉,实际上说门,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蹬吝,几十次的否决闷拈偿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成滴,几次或者就十次你把它完成幸疗屑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了牢电,那么这样的话投,对于长安汽车的家族化轮,我们看了这个车按蒂,看了这种感觉这种情感的体验贺,那就是长安汽车扁秽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车滦肠阜,这是一个屑阀。   第二个就是说刚此,我们自己在研发制造设计过程当中联,这个速度大大下降疙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降泪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢栋谦黔,如何把消费者的体验做到更加的精准潜,更加的接触到痒点敌,这样对长安的影响是极其巨大的合。   凤凰汽车闯卯莎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念竿伺?   徐留平垛写:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念乱罗砷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蛔纫。如果说把它拆分开来薯泥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念洽,智色双旋更加偏向于设计领域视犀谩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢毫黑甫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚腺,我相信大概许多媒体会想泼,生命动感智色双旋怎么落地倾衫?因此我们就想把智色双旋也说出来舵,不要分开登赁晶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中方劣刨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言剂掣。   凤凰汽车单侍率:另外一个是提到的认知方面的感觉搞吾裴,有没有一个专业的因素嫁即百,咱们除了制度之外伦巍脑,有没有专业领域的人来负责这件事供祟煤?   徐留平忌:我们长安有一个庞大的队伍栓浇,首先要把一个汽车造好绦唱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人泌聊茬,到高管团队册乘渭,到设计团队嚷,到制造和研发团队饶,包括服务团队唾魂撵,特别是主要负责的领导人离。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验团累波,而仅仅是设计团队的话语酶户囤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离穷棵坍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层卤偿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鹃腿时,因此对长安来讲划脯,是既有最高层特别的重视渴、关注和把握疏,并且这也是一个最高领导者的工作职责本氦惺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知摆罐,我认为在汽车领域当中是行不通的现小醛,当然我们也有具体分工铂。另外也有很多的专业人士完成这个事情匹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的视,还有轿车研究的蘑,也有做SUV研究的究姥,同时也有按照职能分的罚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中弛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓黔,如果仅仅是设计团队的意见扦耪,肯定会偏离了方向春翔擂。 凤凰汽车隙:一把手是指您吗场透廖?   徐留平吠掏:我是其中之一苹高。   凤凰汽车插诫金:长安汽车自主研发的新车孩弹,设计席、评审皮凡、评定环节您都会参加吗八溪?   徐留平淖荤脓:我必须参加欧联,我前面讲这是我的职责筏,所以我必须参加橡。   凤凰汽车你:无人驾驶车呢怜境?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车哨告锑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了哗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产控拈壳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破轰帕次?   徐留平啪咐:上一次品牌发布会投,最新的无人驾驶技术也做了展示斯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上恨淑,高速公路的环境相对来说可控性要好侈超。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的炯沦,难度要更大泪尖峨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻棚,我们不仅能在高速公路上做橙浓,而且能够在城区做虐比钡,这个技术我们已经实现了突破警男凉。   凤凰汽车案玛鸽:长安无人驾驶技术进行的这么好呸,量产会提前吗尝?   徐留平溅尝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加希慑乒,实际上就是说匈雄粹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到诲,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西脱荚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点坞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定棠。   凤凰汽车摆戳尺:中美在进行双边的贸易谈判痉郴,这是谈判的内容之一戊,会涉及到汽车合资企业的放开皆豁,可能是一个双向的市场开放的动作品竟奶,如果这个谈成了靖,如果这个不再规定50%的上限报沫蒜,您觉得对行业有什么影响风徘界,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资劲霜岛,那您觉得首先答不答应楷?再有一个多给他股份的话嚼怀,对企业今后的运营会怎么样蔼?   徐留平软:我明白你的意思略踩翅,第一我确实还没听到这方面的话题褥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况测岗戊,股比这个事说了很多年颠,我基本的看法有几点徒,第一个这是国家层面的战略和政策寿陶,作为企业来说令泻许,我们遵循苇贬核,国家有什么政策我们遵循什么政策绦纠幻,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错轮溯辑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点沥,我相信未来的合作会加深仁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大替十并,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现顺饲,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题省篙污,而是说理解消费者乘,能够洞悉消费者恭,如果股比的溢价挺高崩、溢价挺低多,但你产品不能卖出去加衰,那你不能分摊出去猜,如何把蛋糕做大男窗斗,这是合资企业要做的一件事供谜鸿。   凤凰汽车犯镐:如果真开放彻波,长安会想着往美国去吗锌,就像那福特来到这里呢丘篱岔?   徐留平火:长安想要去美国是一个公司的战略揪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系靡。   凤凰汽车弛揩:长安与福特的合作多吗那耪陵?   徐留平守的翰:长安与福特是我们加强合作的方面施参,应该讲这种合作的程度啪息贺,不仅仅是合资企业揩,从母公司其他层面剔,包括技术和其他很多方面都在讨论拎笨,包括海外市郴诤谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长冷嗣诫,它的能力提高了际倍。第二 现在是全球化合作的时代号钙貌,一家公司独立运营丢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事矩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音垒腾洽。   凤凰汽车怖物段:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结晒簿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要们纫,你还说了过去我们做一个车聪,可能需要很长时间好不容易做下来镜断解,比如逸动戊涕,是很艰难的锨烹茅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%湍烂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%袱栖场,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资侠涧沤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品花顷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大夸橡慈?第二对比韩系溺、日系拳强,我们的研发体系和他们的研发体系相比性痞催,您觉得能不能支撑瞧刨型,确实我们的实力也很强羞伪掀,我们的内功可能修炼到一定程度餐,我们后面会源源不断推出好的产品河绊诡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况竿。   徐留平萄河:你讲得非辰梗好仍纤燃,我觉得这是两个原因导致的缕德,第一个就是必然性佰,自主品牌需要有成长的空间粕汕瞪,第二个确实也有机会的原因姆,恰恰是SUV的市衬狻,中国的消费者需要这个东西惠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些峨痞,反应速度更加快一点类抄,把这些产品推出确实是满足他们的需要掇,我觉得是两者共同作用的结果灸守绵。   对于下一步自主品牌来讲雌镀,无论是哪个系骄,无论是美系北瞪、日系廷琶颁、韩系喂滤、法系矮,我觉得跟系没有关系坞苹,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈こ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西坪,这是关键弟。消费者他肯定是有他的诉求的壳喝,究竟是SUV朝韧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西跋诗,他有他的一种偏好谩栖膜、喜欢漂票,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道仙省,这就需要我们作为厂商惠桨铣,你必须要洞察到消费者的需求秽,实际上要看到他的潜意识是什么东西排羚潦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来艰伍。为什么我要总结长安汽车的过去呢蔑?实际上是我们自己反问的过程设,就是说在过去当中鼻腔静,为什么逸动会是这样毖玩,CS75为什么是这样癸富?实际上说岛,我们当时也没有意识到葱睛,反正当时就是这个样子卑恒,实际上这个过程是一个反求的过程险,我们为什么会喜欢这样闯狄屑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中毒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瓣赡彭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好粒,我们把汽车理解为是生命的动感捂们,其实是一种生命力的扩张犬靛雾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念粉仙坊,而我们长安就应该提供这样的产品杆洽铝,回过头来展望未来物经扰,我们觉得这也是一个正确的判断灿。   凤凰汽车彩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较旁。   徐留平下:我觉得现在国内研发体系来看贝惫开,国家间可能还是有一些参差不齐故起,我觉得自主品牌的研发能力和体系靛困,进步无疑是非常大的很叔,而在很多方面可能与跨国公司有差距挎熊,有些方面会比较超前部,因为自主品牌也不是一家懂宛,跨国公司也不是一家加跋势,要两者来比很难说省柏偶,但是有一点试半,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易瀑敲,做好一段时间不容易刻骏,这个公司要能够连续做出好产品抢叛崩,能够连续向前增长攘丘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嫁、设计应用誓汉咸,在这个公司当中都比较受关注豆撤归,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因性幢。   凤凰汽车怯双:我想问一下自主品牌的建设绒,随着我们品牌的推出接噬,现在汽车品牌进入新的层面啥忱农,会有不同的路径选择樊惊塑,比如长城显可、吉利推出新的车型虹嚷访,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势息污?长安如何能够胜出械骑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌项羚,除了刚才说的两个毯,还有互联网造车的未来的合作伙伴能,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蛙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惕亢并?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合锭盛?   徐留平估:实际上据担,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌泊敖顺,我觉得这是好事玻,这说明汽车产业欣欣向荣灸,是真正的投入碴币普,这是我对汽车产业的理解屁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚插溺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程赔咕躬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行泪,例如一个产品到了造型师的时候是疯介,是一个说法亲、一个样子具沦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的沃败步,然后到了制造过程当中又是另一个想法簇疆酞,到服务过程中又是另一个想法瘦宪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西颁俯夕,既有高大上的颅答,也有形而上详汾、具象的酶硼,你要把一个公司从时间跨度瞥,一个一个展现出来遣,而从空间的序列当中卞烧聊,你要把研发全部都按照这个意义航,我觉得是很重要的方面粟糯碍。我觉得制造汽车是很复杂的过程细,各个方面的协调晒帘、综合化、修正侍暇荡、打磨需要太多的时间碌霉镐,我觉得这是一方面吠嗽驾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要逆竟兑,同时也是我们总结过去体会出来的糯聚豹,它是由内而外的花胆。可能我们过去没有意识到这个话题文腊,我们现在总结出来蛾惧菩,然后下一步能够指导各个方面陡,每个部门都很容易做事情仆。   第二个问题你讲到造车融烘,我们开的会太多了借骸,失败的太多了梗,沮丧也有很多楷脸荣,基本充满笑意也就一次叹辜,前面基本上是批评萄赎、检讨吩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行佳萄社,不高大上潭。至于说现在很多企业开始造车环具泉,我觉得这是一个充满魅力的行当啥爽榔,很多人都愿意去做寞。   凤凰汽车奴变容:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样褐闲? 徐留平登镀:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面美傅骄,会选择相适应的地方草先劲。   凤凰汽车鞍卢胆:就刚才的问题我问一下扁纶,刚才您提到和新创的互联网的合作毛迹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔梯苯嫌、蔚来也有合作鹊洛,您觉得长安在未来在互联网里面的话髓,更倾向于是一种怎样的合作烁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工认笺,您是怎么看的贾?   徐留平彩及习:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择藕苛,从长安的情况来看哄襄,我们认为哪个方式都挺好的痉,现在是合作型的市确,是你可以自己干钎蠕歇,也可以合作干扁裴,也可以自己加合作干赌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西返。   凤凰汽车甫:我们打比喻奋,37度是正常的温度瓮捻牌,您觉得新能源行业绘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说亨费,您觉得温度是多少璃氰菩?   徐留平论牛:您觉得高了低了沙呻?   凤凰汽车虏矢癌:之前有人认为这是疯狂的阶段谓。   徐留平讣:我对一个产业的衡量依据是磐恰骏,在目前这种全球的经济运营模式下鲜藩诬,凡是有金矿的地方钞,都会有若干的人去挖掘它暗,目前我觉得新能源就属于这个阶段湍曝什,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够险骄亥,应该更加得进入荤侮,因为从目前的情况来看忱闲溪,汽车产品当中镰,一个很重要的领域就是电池钩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放痴讹潦,没有这种资本桑洪扰、技术骗课搂、人员的这种投入付,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的放某辛。   凤凰汽车溅:那就是说您觉得温度还不够吗信高救?   徐留平么苫兜:我觉得还可以蛾,但是我不太同意的就是产能鬼,如果说你的产品技术不太优秀吃,你建那么多产能就是有点糊涂烷。   凤凰汽车灭普挎:很多其实可以通过改造现有的产能弹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能妨拒哺,从这个角度来讲拐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况宦?   徐留平脾森残:从整车厂的角度我们希望成本低一点勉玻,选择利益大的藏划。   凤凰汽车僚:所以您不担心过剩吗咎蚀?   徐留平锭拳:我不太担心这个问题迸嵌,我觉得电池还处于不确定的阶段坑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候粟呵廓。   凤凰汽车笑泞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象缆媒羞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外噬酷,不管是设计师还是CEO等等沟抬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代稿?当然那些设计师很多是主管的匿,老外有管经营的有管品牌当实醚,主要还是在设计和技术的领域嗣让,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的功粱?第二个是国有体制的问题娶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响波窟扔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域开米,也在高薪吸引高管人才娇构僳,您是如何留住我们的人才集,关于体制之上渺口刮、体制制约的问题耗绥可,我们怎么解决铺?   徐留平嫌催剐:现在是全球化时代灭霜嫁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早储薪革,我们最早的时候是四无顽,没钱岔、没人浇访、没能力题、没地位鞠,到现阶段来讲甜疼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师私琼,这都是一种非常正常的行为囱扭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢驼冬叼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国瘟济,如果对中国的消费者不能够带动弊洼掳,那肯定不行莫坷茸,我觉得这是一个姑鲸,无论你是洋务运动还是什么运动坛镭,核心是对消费者要动起来肖沦拆,这是一个蒙菠。   第二个关于体制的话题贿徘茬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距冒钵莫,这个方面我觉得不能讳言妮。目前来看椒秽愧,对长安不是特别明显风,因为长安是属于南方集团旗下子公司己榔娠,从南方集团来说登泉袖,在这个领域当中琅厦,也在他的职权范围之内做了一些调整靶颓烯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享穗。   凤凰汽车累犊:如何看待这个机制芥?   徐留平嘘妊:从国家层面来说漓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要恰。   凤凰汽车希挎:你们审批会很困难是吗附净?   徐留平雹:我觉得会快集,另外一个我觉得汽车集团椒宫虹,也许给你量化很多股份搪,但是最后你没有创造价值胚寒韶,给你1股歇脱河,1×0的时候不还是0吗刹驶?汽车的成长陵茫磨、成熟或者盈利是一个艰难的过程侵。 凤凰汽车秦:十三五计划像长安汽车整体的销量抒、利润和研发能力以及目标有没有旁宠?   徐留平残袱钮:非常有回,我们愿景2025戒赴型,我们做10年的规划善渺蛇,在这个当中我们相对来说做得比较保守掂,为什么说保守呢了耽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拾肚括,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念逝迹。   凤凰汽车摊倍僳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的司完播,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强啃少沁?   徐留平豆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业囤,在技术和平台方面都在加强合作紊,至于说未来它要怎么样病确垦,我现在还不太好评价这件事躬秋。   凤凰汽车撤奴拳:徐总问一下国际市场的战略滴琼,我知道去年车展的时候俊介,长安说往海外拓展的重点是伊朗静撤、印度挖、俄罗斯这样新兴市晨汀,有明显增长潜力的市撑臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去枯兼蜜,比如在墨西哥绣淬设,对长安而言试,自主研发这么好敛功,又长期和国外品牌进行合作供饶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国多遁、欧洲的市尘巍?   徐留平怂:在我们十年规划中就有叛,去年讲的时候就是当下正在做的内容绩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的挂,就是要稳扎稳打侣肠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了伪显,因为一支队伍最重要的是信心姑昂。   凤凰汽车册绒妈:国内很多品牌都盯住印度这个市掣挝骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争笔葱仁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗扯椭阿?优势在哪儿豢?   徐留平耻:对于海外市场我的理解是要扎下根去灭,不是简单地把你的产品卖出去劫窃奢,是你能够充分地利用本地的资源韦蓬,包括人力资源和其他的技术能力日,然后为本地的消费者提供这种产品和服务些孙渐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的捣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长滇,促进本地人的水平的提高茧羔僻,那么同时在这个过程当中瑟,把公司的产品技术涵盖进去垂履缕,我觉得这样才能走得远迟。   凤凰汽车登硷:长安最近一套体系出来了稻肃绘,有没有可能往更高的一段发展盒纬?   徐留平收尝侥:从长安来讲揉逼芦,我们目前的战略看镶膝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致突蔫对,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品奴归歌,这是我们能够奉献消费者更多的东西扁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的寇陶徐,但最终要落实到产品上菱噬,产品是一个载体让消费者感知它知道它风忿办,未来狗豁,长安汽车会加快产品推进的速度僚譬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神痢稿殴。   凤凰汽车劲:欧尚也在这里面吗蛾芜行?   徐留平瞄等:欧尚不在溯妊。   凤凰汽车庇埂围:东风已经有PSA很多股份颠兢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗抗柯放?   徐留平田需:目前我没有听到有任何影响探,在实际工作中我们也没有感觉到赤涤还。   凤凰汽车焙:理念发布会徐总是骑着马出来的狠臣,当时媒体圈特别关注票,都刷爆了朋友圈患,虽然我不在现撑骸,我不知道有没有特别的意义蝗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动梆弛牌,当时的考虑是什么炼羞?   徐留平侨屠膝:两个考虑杀芜糙,一个是我把马和车作为比较废话危,你要说一件事放,一大堆结构化的语言没有必要苟办切,我觉得既然是长安汽车汇,我们叫做生命动感佰、智色双旋古塘投,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫潜孙,如果不这样做也没法让人尖叫没槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日厕峡蔑,上海车展首日居,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面莱敬淡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒硐伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量都篡色,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台港,12年增长了120倍瘫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访悔喊彤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略白。   受访人筛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)芦。以下为问答实录虫辆:   凤凰汽车翱链示: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面队蛾菱?   雷德?比格兰德袖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品史,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年粗,这款车在中国市场的反响非诚葡海好颅娥霉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA湃修帕,同时拥有强大的引擎嘎道,提供强劲的动力与性能线搏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声土尝。所以凭蚂佃,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品庭巷噶。   凤凰汽车虚须渐: 在没有设立经销商的地区即,玛莎拉蒂如何抓住市晨熬础?   雷德?比格兰德巨韧: 我们首先还是会增加销售网络币舱齿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点癸,计划在今年年底扩展到75个届翅沥。   我们还在天猫开设了旗舰店莎史,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空怖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台纳郸筹,大部分来自没有授权经销商的地区提师磊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多郴,鉴赏力越来越高痛闻。针对这些人群甭劳成,我们还组织很多不同的客户体验活动卯胖,如海外试驾平氏筏,以及互联网方面的创新冲诗阔,如网络平台的直播笨帛。此外蕾廷骗,我们也有不同的金融政策楼欺吼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务剿靶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式答劫。   凤凰汽车倍墓贝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》廖,给汽车销售渠道带来一些变化羞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新撂荚?   雷德?比格兰德碴嵌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蠢划仑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品航捣萎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具冻如,而是要提供独特的生活方式体验僧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待娘佛巷,不止在中国品眷嵌,在全球市场都是这样身祁。2016年贬芳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长起轰欠,这个主要还是产品优势带来的楞。新的政策出台以后瘸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响涸,不过最终的销售成绩还是由产品决定鸵。   关于新的法规融滴尾,我们现在也正在研究当中盎拎寿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定监斗实,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作铰盟。此外蹦董,我们在中国有非扯邮樾恚好的经销商关系航,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关凶端手。我们开设的天猫旗舰店币脱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式稼:客户在天猫下定单惯筋,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务弟。所以昂呸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嘛。   我们的很多客户最在意的并不是价格监票禄,而是优质的服务与体验晚贪讳,这正是玛莎拉蒂的优势所在酸氏。   凤凰汽车吕噬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线舶,有没有什么新的产品推广累腾甸?   雷德?比格兰德商: 关于新产品簿痰但,现在还不是宣布的时候诽鬼访,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升哎叫罢,等到新产品发布时我们再提供更多信息锰。   凤凰汽车敢: 作为中国消费者熟悉的豪华车毖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍卞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好熄。对于玛莎拉蒂来说彼尉,未来在中国市场的前景怎么看碧膜少?理由是什么判投?   雷德?比格兰德道沮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况烷,5年前棠,我们在全球的销量大概是6,500台忍颠敲,而2016年达到了42,100台漆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平烽,所以我们的增长一直是持续的北。也因此譬搅窃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蝗剩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似攘宿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验犯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后码,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA挟帮,这就是玛莎拉蒂的优势汹。所以沛萍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度妓。   另外类,玛莎拉蒂的车主非常年轻跑陀活,尤其是在中国市撑印,车主的平均年龄只有30多岁保梧,他们追求具有独特风格与气质的产品盟视,来表达自己的个性与品味特促。   凤凰汽车苏邯: 现在汽车技术日新月异瞧,尤其是新能源等瘁、共享录剖、智能驾驶方面敞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划荒?   雷德?比格兰德霞剩寐: 在新技术方面奈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升灯旱荣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统疥。我们并不追求生产最快的汽车赖农集,而是要提供包括技术乒蹿、性能圃台、动力剐、驾驶体验等方面在内的最佳组合丧。   针对自动驾驶皋朵,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助删氛凌,帮助驾驶员减轻疲劳耗,降低操作难度瓣甜叫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蕾,包括独特的声浪即壤、澎湃的性能柒染,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统伎外,这是玛莎拉蒂所追求的隋饭塘。   关于未来对新技术的规划虱绦面,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求罐黑,比如减少温室气体排放吕哀潮,这一方面玛莎拉蒂也不例外墨萄。此外囊佛呵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术善,如苹果CarPlay和Android Auto斤旗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统妒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术谰沛顷。   凤凰汽车刚换杯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化侣,怎么适应据?   雷德?比格兰德厦: 针对年轻人群纶瘦,我们采用的方式不是改变自己氰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应对颓。比如在中国楷,车主平均年龄非常年轻复,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蹲掳,便是一位年轻的中国女性恨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表獭肛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史惭按,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意甜,包括法拉利生产的强劲发动机停缮、独特的引擎咆哮声骆、奢华优雅的外观与内饰堵蔡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神薄损嚎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势嘲揭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐丁补效。   凤凰汽车邦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化携膏瞳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级违蔬,有没有针对用户画像做调整试?刚才强调坚守自己的DNA和理念唤箔赫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试检蹬窝?   雷德?比格兰德卜睛貉: 在中国范,我们不断渗透到三四线城市琶扰,但是目的是一致的截寞悸,就是要吸引更多年轻客户甭砂渴。但不管在中国乃至全球的哪个城市哨酥蹲,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机荣俯、激动人心的声浪峡彻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备焚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户吮丹。   在设计经销商的时候齿拐良,玛莎拉蒂也不是随意为之词,而是按照需求进行规划扰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店察入略,首发售罄的100辆SUV中歇斯瘁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区首腔。因此雌坷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商钠丧。同时逞每,购买一辆汽车也不像其他简单的商品凭,客户需要一整套的优质服务婆送颓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置焦段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃戒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上弊阶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生巧晚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述稀。   提问究耗:您的新角色到底是什么样的腐性墟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上希妨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瘁凰备?   Alfonso Albaisa售:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁镜莫锌,跟所有的设计相关的工作琴睡勿,都是由我负责懒扛稻。之前我100%的时间放在英菲尼迪持殿孔,现在会分30%的时间来先旁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作摹撩。现在大家看到的一些车型迷豆寥,可能是一些原来的车型激,我们现在的工作臼拼价,也是快马加鞭缚老,希望能不断的改进蛾、提升现有的设计虫踢。   提问褪构朝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么扫嗣湃?如何看待他推动品牌前进时的作用从反?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa宏碑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管疟惟,我们会共同合作灭鞭阔,不断进行我们设计的演化烤痞。其实我到7月份才会正式上任叛澄探,我现在猜测或确定未来的设计理念贪毋,还有点为时过早墨。   我们知道镭胚信,英菲尼迪这个品牌是非常时尚冒、非常大胆前卫的迷,我们的这种设计是一个不断演进的过程令讲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改艰婆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计冲。   卡里姆跟我有很多类似的地方赎缚靠。比如敦些士,我们都是艺术家出身窖眠紊,非常喜欢设计腻深芬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞厢畏位,并将其以各种形式发挥出来瞧。   提问埃:我有两个产品方面的问题扑灵慨。首先睡腹椿,这个概念车非常漂亮忿铰,它背后的设计灵感有哪些酞?   Alfonso Albaisa坚:秉承“冲突美学”设计精髓噶骆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素别。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡丢。基本上就像艺术一样手,包括缝针瘫粒、包裹感搅凡冗,还有使用的木质痰,都是非程纺Γ好的手工工艺拟偷。这是一种感性和理性的结合池咎,还有一些肌肉感极强的车身线条艇榔搔。   提问韦锰讥:这款车未来的定位渡浚、消费人群是怎样的啦弓?   Alfonso Albaisa瑟:一般都是比较年轻的家庭入秽,想要非橙浔樱宽敞颇纤坍、具有运动风格的车型伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶耐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日艾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办怪申,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示问粮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容楔潞啸。   在发展新常态下繁枚,消费动力开始向下线市场转移踢。同时鞘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级裴兢侥。由此逛邓范,县域市场成为新时代的“金砖市场”摧恍底。而对于汽车行业材,消费升级利好之外库籍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇危蜗放。如何撬动县域这一重要市尘住?   胡绪雷表示兰灿涸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局滴匙,帮助县域出租车进行升级改革技曹。县域交通的数据化糠婪喂、智能化发展廷扇,有助于未来网约车的下沉渗透粟屉。县城消费能力相对较低嘘劲,在出租车领域引进大数据之后霓,未来再进一步升级到网约车疗泰摄。   据胡绪雷透露绍蝎犁,首汽将在县域布局三块业务皇拉:长租车饲污、网约车(出租车)葛脆裴、分时租赁星灸腻。分时租赁是纯新能源车忻瓮,未来分时租赁或是对公务用车的补充赡,它是纯电动墙姑勺,不用长时间租童逛耙,可以通过APP来完成危帆什。目前唤矫,在北京有1000多辆车忱,150多个点位坎券,这种模式可以逐步复制到一些县域城市烁斤,对公务车改革会有一些帮助核轰。   胡绪雷认为摹,网约车行为是偏汽车前市场的角色盘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式魂。第二粉唉,在居民习惯了这种消费行为之后冲刺逆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用脸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导踞豹。   当日寡,首汽约车作为新生力量糜扦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进桐碎钮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示儡抡,渠道下沉要根据市场来判断导香都,服务要根据需求一直不断地跟进搁币。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况探末趣,比如说对经济的支撑偷迷,对政策的拉动才输马,基础设施条件对消费拉动的支撑作用虱是敞。近几年裂,一汽吉林产品在县域销量比较高凛,对县域市场的期待也非常高镜但。从目前产品结构来看惰,产品消费比重70%在县域赴吉腻,30%在一逻吵、二挂贸无、三线市场革膳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型掳危,外观卫奉拿、配置贯赦、价值都迎合了县域市场的需求碴救猛。   从流通环节上来看篙硕,县域市场做的非辰凭好波,没有什么瓶颈因素赋班匆。一汽吉林也努力在渠道建设邢、服务跟进等方面做成长和改善笔。同时宋长欣也提出了一个想法继辱,“县域对自主品牌在公务车释具痊、公务员购车方面是否有政策倾斜脖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长此,这是我们车企的想法肆剧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时磁檄,要根据市场来判断激盒闭。目前麓绿,县域之间的差距非常大壳旅,包括现在推行的3G服务篡,在那些无法设定固定站点的地方兼镭,推出了3G巡航服务部榷。服务是永无止境的工作很,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进柬歉揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配方亥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日海酪挖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挨苫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示伞持,新能源汽车推广比较看好北瓜雄、上瑰唱、广限行才、限购市场和县乡低速电动车的升级市场俩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车府陪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场白施蒙。尽管都看好电动汽车的发展趋势露灿,但做好市场并不是一件易事叹培。   目前比较看好两个市尘萘前摺,一个是北铃绷憾、上忿筹、广限行恐歉、限购市诚倥;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢漳狻,这个市场的发展速度很快骸愧缆。例如河南犁、山东澈廖、西北区域炯,大量没有牌照的低速电动车闻蔼,在政策方面仍处于灰色地带仍吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年瞬敝让,在国家和地方补贴的支持下胜纯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右士炔仿,在农村市场汰起、县乡市场得到了非呈荆好的认可士划疼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求挎畅,县城市场的消费者的房屋空间大冕据惟,有充足的空间停发车辆兽,拥有较好的充电便利性伎箔。其次行驶距离不长累,180公里左右的续航里程能够满足使用需求浓冒。另外橙势餐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难委寄,因为小车型成本低烤派。   赵智刚表示揉钨璃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展收彼。河南地区艇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排甲改戊,在替代当的出租车扮、公务车方面取得了不错的效果岁粗铆。同时凛涡痢,也在积极跟海南政府合作讣,投放了一部分公共用车琶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进锰垒,比如是文昌得、万宁溯惦、琼海等县级市掸擞,未来将在海南全面推进谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲醋梦焚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点叼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行夹趁。会上墩蓖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出典杜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂败饲版。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本房挖,是参与全球竞争仕据问、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提膏敬。”   在当日的论坛上邪尸,郑刚发表主题演讲陡建芍。在他看来雇,打造世界级新能源汽车的品牌炼,最核心的是独特性勉萄、差异性捣,是比较节能优势阀畔滥,浮出水面的是视觉雹茶落、是LOGO铝讨、是VI块,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势前,其中成本优势是最重要的组成部分诧蜡评。   早在110年前谢喂幕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择驼胯椿:蒸汽驱动车屠、电驱动车和燃油驱动车两。然而爆,在后来发展中栖讣裂,电动车败给了汽油车焦刊娶。这是什么原因造成的蚕纠顶?郑刚提出是成本造就了新技术的普及虽。亨利·福特发明了流水线生产菩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候泞忿归,成本大幅度地下降彻付肖,售价拉低到850美金磺灸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车纷心,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以霓,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鼎。100多年的历史多次证明了这一点闹碧眯。” 郑刚说希绕乘。   在反思自身发展时签姬,郑刚透露哥疙,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量荤喂厘,规模在迅速的增长虐,但很遗憾并没有带来显著的臼、大幅度的成本的降低啸。   为此淑,郑刚提出理,在推广和普及新能源汽车的同时晨扒,光靠技术进步还远远不够颊,更加要注重嫡些、培育成本领先的优势荣蜗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本廷腻宏,是参与全球竞争是、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鞋聚蜂。   他建议钢毋,对新能源汽车未来的产业政策擅何广、行业标准咀阂繁、行业监管等炯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术惭碍康,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低骋釜狭,这样才能培育出行业的龙头企业薯蔽。   如何通过提高规模楞、优化设计沮洽沁、优化政策和制度创新佬锭碳?郑刚说耻,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本毖秒猛、交易成本和政策成本狡侵,来打造企业的综合成本能力和优势誓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势哩沽书。这还需要企业和政府共同携手去,不忘初心钠玲,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊囤:韩大为" "  魏建军多次提到熟函奈,我们的确有很多故事洪,但是他们没有写得很好射,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖咎默群?魏建军直言不讳地说想惟玩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后窟牵冠。   囤地赚翻秤、离开保定嘿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来恐,且莫名其妙枚雷掇,或者无中生有的传言所困扰怠稗,最好的纾解方法是什么抢澄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车退。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚毕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂吉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后激,魏建军担喇敦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监撮,与部分汽车媒体交流垒。以一身轻便的牛仔装""示人""恢锚,魏建军笑着说垢贰襄,是在同事的建议下才穿出来的齐庆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言旁殊寿,魏建军坦言纶,的确压力很大稳沏髓,也很难受斥溜,“有时甚至想哭”汹拟。他说纺,我本人就是保定人担侮仇,能不希望自己的家乡更好么抒?当然哪末陪,我们只有把自己的产品做得更好九嘉便。    诚如魏建军所言葛恕,近期讨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瀑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾殊,来自媒体的反馈好评如潮南。有作者甚至设问告丘巧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蠕匈软,否则也怕媒体老师太忙”多,长城汽车一位公关人士插话道继你。    10日下午的WEY首度试乘试驾恋反轻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鳖魄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格衡,有同行在现场就说错:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车际迪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型橇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蒂抒伐。    动力配置上戈妮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机盾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术灿规,最大功率达172千瓦效德,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器辅编,换挡响应及换挡逻辑可圈可点统晨行。在长城汽车徐水工厂的高速环道上宠文啥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时龚刚怕,VV7s几乎没有发飘的感觉汰舷,而车内噪音也得到较好的抑制谐欢篙。“我们在整车NVH方面做了很大努力肉,也取得了一定的平衡”筹,魏建军说杠。   VV7S    在交流中配党救,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时冲蓝,大谈痴砂盾、特谈所谓“轻奢”暑颇穗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时莫,咬住“聚焦”二字不松口离。而是多次征询媒体试车时的感受蔷纤太,并逐一分析恰、解答媒体所发现的问题狈沧。整个交流过程隘,他都态度诚恳慧鼓狄,即使是谈到一些尖锐的问题飘虑宏,也并不辩解倾。他甚至非常谦逊地自问自答黑尝桨,人为什么会失败海臀阂?尤其是一些有着巨大成功的人品我耗。因为以往的成功危落,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做尉,就很容易让自己失败陆谈曹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上攫乏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车承兢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然睡。他认为刨警狗,好的产品本身就是故事弗脊烈,而WEY就是要做最好的产品膏。此次躬,魏建军多次提到镁嵌誊,我们的确有很多故事要讲贬起锈,但是他们没有写得很好槽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的裴,所以刚杉稳,我在让他们重写陪许夯。魏建军笑着说狙潮半,把一桌人也给逗乐了钩。    在媒体谈到其他竞品时炯,魏建军都给与很高的评价练豢被。不过最终还是认为自家的产品沦庇湿:底盘更扎实磷角绅,操控性更好沉席伞,“因为我自己就好‘玩儿车’”彼,所以对他们(研发人员)的要求也更高珐。   VV7S    据悉柒骸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市赖幢举,预计售价在15万-20万元区间嚏拍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点祥握鲍,他思考了一下才说瞳,它的配置太丰富了色灌纺,在相同的价位空间惕饶脖,“肯定没有比它更多轻娜、更好的”规跋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖串绩?魏建军更是直言不讳地说凤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后剃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中合屠抡,一位来自上海的资深试驾教官说惹,之前很少接触自主品牌汽车探谈掳,这次也是第一次来到保定勿,第一次来到长城搂惦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料希裁钉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒辈蓉稿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言陡倘猾。期间巍客,有一位同行说糕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好幌供米?或许这才是魏建军的真正用意吧龟擦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛晤录:李芳" "   陆逸表示宠村翻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赏北付,因为正处于发展的爬坡期股耍拐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说幻绿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作费,而且要深度国产化鞭隶帝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中类梗,雷新透露唱庞,上海车展期间劣脯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时博丢隆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现朵塘旧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时捕比驹,陆逸明确表示及腿敝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常劝该,因为正处于发展的爬坡期挤颗南。关于国产化的工作涸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略室,未来将坚持不懈的进行国产化工作侥时邢,而且要深度国产化外。    日前酵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典切娇考。活动后舶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访晤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应碳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年洛奸拎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆抄皆将,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瑟溜,超过23万辆蛾丸。今年第一季度图,英菲尼迪在华销量破万辆拷,同比增长4%当杏,而其全球累计销量达到67367辆碴筏蔫,同比增幅为18%拒糠贩。无论是在英菲尼迪全球体系中孟竿笛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中慨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色回舶。在不少业内人士看来丹,从去年4月以来速,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞腔。    对此谷迸,陆逸强调推,目前英菲尼迪的销量很正常女,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军革糯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年旁,还处在爬坡期群彭导。他还说惨泰碳,所有的汽车品牌进入中国后嗓控廷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加睫道、运作能力提升及投资力度加强珐,会迎来一到两个爆发期可办幸。    事实上蒲纱抖,从2014年开始然回迫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后刚嗽废,就迎来一个销量增长的“爆发期”部:2014年湾,英菲尼迪在华销量超过3万辆瘸,同比大幅增长75.6%化,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年经瘦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆绘汲皮,同比增长33.8%奢孪堑。    不过提怕娇,步入2016年疵锹管,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期佛。当年4月初柬碧尾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在抵起,刚好满一年幕淑哗。在过去的一年里投复佛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态岭。陆逸坦言蕉目,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段色迟犬,以便更好地认清我们是谁节浅,我们的未来在哪里赖惩,我们应该做什么惕扮读。”    在陆逸看来旅示,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌逢,今年是进入中国的第十年凳膳。所以作为一个年轻的品牌公独必,这本身就是一件很有挑战的事情叔。他还表示怪欠冀,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累炔耸呐,是更聚焦的一种进化惫曙扇。因为市场环境在变化末碉帘,消费者的需求在变化奶退,我们也要根据变化不断的调整悄凶肪、创新瞎检、挑战自我瞧廉。”他说供胖颈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来丸徒惩,就提出了‘挑战者’品牌战略课崩玫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过崔翠嗅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的诫侯,品牌口号必须得落地羡限。”陆逸表示巷通,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发税兜,聚焦目标客户群涵干五,让产品与目标消费人群建立联接耻、产生共鸣簿迹拇。    陆逸对中国经济网记者表示瞎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绒蕊,而且要深度国产化膘肮。”他说楔锨,中国是全球最大的汽车市车谩,同时也是很特殊的汽车市澈媸酌椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国兑农微,就要真正的了解客户午纬拭,扎根于客户晶、扎根于市潮崤,这就必须深度国产化橙壕。据雷新透露缸画童,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%寂士。    但是奇,从2014年底国产以来驴庭,英菲尼迪只推出了两款国产车型拣:Q50L和QX50绣。对此乐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑莆。陆逸表示秃琅,“关于产品线布局的问题茶签,英菲尼迪有一个长线的规划砍窖贡。”    陆逸介绍说晴危,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年繁圭浮,规划内容包含平台规划啊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等腿通。他还说魄奖起,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备武,我们的目标是通过完整的产品规划回紊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品睛收。”    谈及国产化在今年的推进程度瞥哎缕,陆逸表示哩涂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贬鹊杰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布遍寿。”雷新进一步透露苇汤,上海车展期间枚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时飞忿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现说琅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年葛,通过销售Urus绕吞繁,兰博基尼总体销售量会翻一番戈使杠,突破7000辆大关是。    在更遥远的将来剁湿还,很难说会不会有纯粹的电动车哗骨恒。这是因为蓄电池非常重凉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嚼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称趟砩ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌跋拓串。自大众集团和奥迪公司接手后剖盛档,兰博基尼得到积极谴兑、稳健的发展撤。日前九昧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嘘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员童谅烯,商务部主管Federico Foschini皖。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员缓梁蛾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问杆:并入奥迪公司之后酿狗吃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持浩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的馅?    答伤里:2016年捐涛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关缔让。奥迪公司和大众集团接管之后汲,对兰博基尼进行了很多投资侈掀肌,让公司发生了非常大的变化割。此外彩凌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品保。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高袭绒掇,如果没有这些投资谋苹,就完全没办法实现这个计划理。所以梨,兰博基尼公司从中受益良多须。可以说颅冈嚼,如果没有被接管钱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来骇彻署。    问谭貌:在您的介绍中夕监,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高查悼啃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的灿号醚?Urus投产以后冈毖蹈,重点会不会向中国市场倾斜步啡枚?    答电深铆:目前新襄,兰博基尼公司只有两个车型系列策:一个是搭载12缸发动机的Aventador欺涪炊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán恰硼毙。因为各种原因射,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降舰峡锯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势领癌衔。2016年曙捕并,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车复。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%稠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%夸版。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放坤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加堂休。2016年漂外详,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆口。新产品会在2018年投放矛泰,到2019年剩辰疤,通过销售Urus圃灰,兰博基尼总体销售量会翻一番处缺,突破7000辆大关混。在中国市场上鸥,SUV是非常重要的产品理惺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求苫绘。    我想强调的是底烹,在中国超跑车市澈怀獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端犊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币借土,Huracán大概在300万到350万人民币童,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平曝。    问丝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的褪丝郎?    答捷屎幢:目前碌,兰博基尼在中国有15个经销商型冕寐。到2020年刃枢,我们希望经销商数量能增加到20到25个伦。当然请坚,通过Urus的投放炮,在华销售量会增加领撤奔,服务涵盖的区域也要明显的扩大俏逗钳。    问钮惯版:如您所说惩屎救,兰博基尼在中国有15个营销网点躲,去年销售了151辆(车)赖。我们简单的推算一下愤泉捞,平均一个营销网点一年卖10辆车跨。那么镁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样琳丹?在新的超豪华SUV到来之前玛,是否有改善他们运营能力的要求呢虐喷?    答善:是的侣朵,会明显提高经销商的运营能力父七痘,新Urus也会变成一个破局者轻。虽然现状如您推算屠拍翔,但是在Urus投放之后窖,大概2019年或2020年雀臼,经销商的数量会增长笆痕扭,同时每年的销售量可能会提高到30辆价,整个业务会明显的扩大侩匿捕,售后服务也会明显提高帕。而且由于SUV使用的频率比较高侧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班席,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入盘翻线。    问剁枫:兰博基尼车型比较少筏,所以每一款新推出的产品都极度重要祭匪。现在的汽车行业发生了一些改变戒为妹,比如智能化陀、电动化擅。那么溉,兰博基尼在研发产品时糜捌,会不会受到这种趋势的影响革勒饥?    答俯磷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征顶咖炭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆扭,更多的是代表了一种感情黎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador馈蜂扁,采用V12的自然吸气发动机连。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验告。    这是兰博基尼最核心的销售主张薄惠。未来巴填奥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协娩跋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度翟掠郎,甚至会超过前款车型瑟咳诗。而出台Urus产品时则会有一些变化啦课囱,它将采用涡轮增压V8发动机赊梳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机频瑟耪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型扮话。但是具柯石,不管从产品定位攻飞,还是感情诉求方面来说叔革,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观兼。在更遥远的将来脯侵,很难说会不会有纯粹的电动车兑。这是因为蓄电池非常重释,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蔬靶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车碱腾焊,可能未来技术上会实现新的进步煞跋轻,那时我们也得重新考虑这个问题肌翁。    前些天郊皇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型泪捶层。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录惧,其V10的发动机再一次提高了功率鼎。当然烧肖氏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA市迫阑。通过技术创新以及功率的提升芹牢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蔡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车编。在预销售的阶段谩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来惧凄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功梁庭,能够击中客户的心理需求汇。    被访人尝奢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作皖。1998年到2007年仿对柑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年美,负责兰博基尼产品工作;2015年杭独,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员瓤,负责销售及市场营销聘翘铣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示颂嘶圃,中国是世界产氢大国谅,制氢设备孰握僻、储输设备始成防、制造技术等条件不错购宏垦,具备发展氢能的基础肖赤。从环泵┠眩和能效等方面考虑溃砷匹,中国应进一步推动氢能源产业的发展剁辨。    周奕丰谈到拌德,中国目前主要依赖化石能源泰截,对环境污染严重揭缆稿。氢能源因来源广泛缓、燃烧热值高酥劝筒、清洁无污染和适用范围广等优点玲描,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源俩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分海烷,目前看腺枷,中国氢能利用的研究相对碎片化暮炮昂,与国际先进技术相比还有差距辽,没有形成产业化部泞抽、规模化发展涉射。中国应迎头赶上必恕绣,卡位世界前沿磁淮幢。    他还提到县希路,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一殿食,提出实现大规模甘呸券、低成本氢气的制取讲、存储点、运输晾牌、应用一体化的战略目标羚。这非常重要滔,未来需要各方协力浩戌,加大投入倦,推动相关产业进一步发展芬帝控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表浩刃,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法俏缴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济磊刷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措姜。    他谈到唯号倾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体纽,各方需要引导资金更好地支持实体经济刀陀洛,促进金融资本流向实业枢捅渤,真正促进经济稳步发展健典,夯实经济发展基础仁。这既是稳增长炒适秋、调结构的需要武先看,也是抑泡沫勘抡、防风险的举措少管,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动沉京期,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蓝锌邓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力穆。    周奕丰最后介绍泥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下饥握亲,也在不断创新突破呢,寻求产业升级豆帅。公司主动发挥自身产业链呸携、区域及成本优势镐渭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业烙啊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蓖冗、旅游景区里桑、汽车营宿地圭、农家乐怠牢嗡、家庭菜园等不断扩展外辩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业和儒如,以多种方式在国内推广土壤修复碎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场峡蜗悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠量:李芳" "   国外媒体报道梁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示呵领,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆烂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴氯拧。 李彦宏    李彦宏表示愧殿脑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车定。尽管有一些技术问题需要克服列,但它仍然有望达到目标赏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司嫉,前微软AI专家陆奇任首席运营官桨菏,负责大量投资的自驾车业务部门科。 百度自驾车    李彦宏表示离,我们很可能与传统汽车制造商合作吹,而不是孤军奋战跋,目前还没有制定出这项技术的商业计划武,首先致力于让自动驾驶汽车着陆糠蜕好。我们将竭尽全力实现这一目标辆嚼,收入和利润是其次的考虑概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显秋汉尸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样邦习,共享经济还将怎样改变生活显拌?   三年前娶互,基于对共享经济的热忱椽蠕,清华学霸张丙军创立PP租车态算,开启了汽车共享事业;三年后梯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户糯港,成为汽车共享领域的领头羊峭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀宛似胳,3月7日蠕,张丙军开启了共享有车生活的新征程靛拖俏。   3月7日愤息茎,在几百万用户的共同关注下绢菲,PP租车正式升级为START共享有车生活平台躺饲人。这不仅是汽车共享领域的又一次突破灯新麓,也是张丙军重新定义有车生活憾菊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅宛。   从PP1.0到PP2.0时代怯枚北,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记覆、一个符号或一个名称那么简单蓬兰滩,它是企业创造持续价值的支撑垮捞闹。若没有十足的理由放,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓讥窃板。将PP租车更名为START铰,是源于怎样的考虑茶飞笛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解翔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体洛揣豁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举顷。   “三年前藉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法辣恒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益炉瑞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型涪。由于便宜便利高外,PP在用户心中是一个很好用的租车工具屠富。”这个阶段紊歉滥,他称之为PP1.0时代裸獭。   经过三年的发展铅,PP租车推崇拥有而不占有拍、盘活社会闲置资源的共享方式甲课,逐渐建立起以车为媒介谓洗,重新定义有车生活的2.0时代褪旁功。“START不是买车少欧晦,不是租车庐梦,是共享有车肠藏挤。这是年轻的人群笆迪、爱车的人群酣,最向往令婚蹿、最有潮流的有车生活方式仟。”张丙军说金,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择彻缕旧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验暗客孟。同时虑炯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户挫悔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区虎撑,让每一个用户体验到最真实挠、丰富相毙、有趣的共享有车生活煽。”   START代表着新品类谁廓熊、更丰富的选择绷惮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嗽,相较于神州租车冠秀铅、滴滴租车等传统租车公司兔仕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢绣含挞?   张丙军认为罚癸,START的核心竞争力主要体现在三个方面陶。   其一窜,PP从1.0进入2.0时代擂汹,新品牌START更具有张力括瞬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神宏喂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求惫详,START重新定义了有车生活镶,开启了全新的“共享有车品类秽。”   其二农核,为实现共享有车的多样化选择爆,除常见的家用轿车外骇,START将主推个性化的用车体验迫煎观。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型衫屁诬,如保时捷911躺锣肝、特斯拉淑微、大黄蜂颠、牧马人等等标础举。此外葛绩岸,用户无需承担高额买车款和养车成本敌协,性价比更高维外垫。   其三辰敛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立琅,以及更完善的用户信用等级钙稳菩。这也是平台长期价值实现的核心扣眯富。” 张丙军介绍甘搜案,START共享有车生活平台为使车主放心共享甲,平台推出了一亿元车主保障金搬戊抽,严格的交易信用体系规沃嘶,确保车主爱车无风险;对于车友仿梨伶,START还与多家大型保险公司合作夺羡玛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务曙间,为用户提供更具信任的服务狼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流分,我们的目标是处锋集,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来势。”按照张丙军的预测漠,中国自驾用车需求量巨大计,而现实矛盾是吹伤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车闲,不允许每人买一辆车满足自驾需求芜锈谩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量开,START平台能让10%的私家车随时被共享使用陀彻东。   此外掸父,他认为物玩壤,随着消费持续升级驹瀑懈,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中骇居。“感受丰富车型带来的不同生活体验崔敞疯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向敦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质陕、丰富滤疟、有趣的生活方式筷空,让有车生活更加精彩坎伦。”   张丙军表示疙扦胆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者寝星暖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验乐。START佛词琉,梦想才刚刚开始捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳节:李芳 版权作品踩颊,未经环球网Huanqiu.com书面授权闺,严禁转载恢枚,违者将被追究法律责任忌背。 获取授权" "   今年全国两会上吗傲举敖,董明珠在接受记者访问时说哺戎:“只要你敢想福,比如以前谁会想到人能上天巢餐,如果我们不去创造背傅镶,人能上天吗赊?你不敢想虾劣楷,你不敢去试验篙朽清,你永远不可能做好萝羚湿。”    过去的2016坞线膏,伴随董明珠的般握仍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈丹侗:格力全员加薪1000元钠、格力的员工房化、以及格力的手机……对于这一切煎坪幂,董明珠并不过多在意刹赂耐,她说事查掠,自己最关心的还是“掌握核心科技”散温。在今年全国两会梁皮龟,作为人大代表柿绥,她再次提出了自己的董氏宣言词:确实这两年的发展戚,总书记提出的供给侧改革咯电艾,我们就应该做供给侧改革的排头兵朴搁,因为做的是实业素,能够掌握核心技术霞谰,制度也要跟上伞迪,真正给那些创新型的企业解茄、有创新梦想的人一个环境挞华溯。    对于国家唤、社会概花、普通百姓的诉求首,董明珠是这样回应的涟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献我,他真的不是仅仅是索却夤浜贰,收获滥阀潍,比如说我们过去讲疟曙任,这个企业了不起劳,再就业史菇舷,反过来你要感恩这些员工凶麻,没有人来给你打工寥河缺,你凭什么去发展苛?所以我觉得要有一个感恩的心情煌。”    把感恩的心落到实处丧畏,就成了格力员工的2室1厅扭脱,于是年惜,别人家的老板就这么出现了拼。 记者椽贰寒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧哼边?    董明珠尉:对抖陆屉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现窍厩。    记者广澎:以后所有的员工都会2室1厅逃萎?    董明珠衫祁:对对对伎港秒。    去年末绘栖耗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴 ,但因股东大会投反对票而失败傻农革。随后识堑,她以个人名义增持珠海银隆股份林,雄心勃勃的进军新能源汽车产业炼,然而澄看,到了今年糜棉,新能源汽车面临两大不确定因素龄:电池沮、补贴“退坡”限烁。在董明珠这里卢,似乎这些俨然不在话下惜,董明珠说嗓锑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟其泪未,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承屡で弧,“不是因为退坡我不做氢下哥,也不是因为给我钱多忍对弄,我去做萄模,我认为是一个责任快碴,是对社会敦庇、对人类承灭凄,你都要去选择的一件事坚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖胶焦春,董明珠很不以为然琅嵌屏,她认为趣,这些都是炒作揽扑碍,并没有人真正说到自己手机产品的质量少磁,只要没有说到质量妮,那就不是否定浮捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染霉:李芳" "  近期篮熟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税习。美国此次取消“双反”光敛,对中国轮胎产业无疑是一大利好片惮伸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转挤陌村,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变督攻敲。   全国人大代表孪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议虎,在轮胎中使用RFID电子标签技术仙煎绊,给每一条国产轮胎装上“身份证”晌额焚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督巢毖撑,有利于消费者对产品品质加以甄别措,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量宿帽臼,从而规范轮胎行业发展活峭,促进行业的产能优化和转型升级嘿卞蹄。”袁仲雪说非何庞。   据了解翔敌隋,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草摆么碘,全球多家组织及单位参与够违。轮胎用RFID电子标签的应用瀑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体辨,将等级数据写入轮胎标签内部遣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定偏就,伴随轮胎终身使用硼摊。同时坊猩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体匙,使轮胎更智能乓,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS娠,能实时监测轮胎的温度掣窗、压力等数据己,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况辛路,从而有效减少安全事故群莆浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋念:李芳" "全国人大代表旁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题疼弄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通黄咖返、环境协和发展的产业递,由于行业标准尚未建立筷,使得整个产业发展处于十字路口涡届。全国人大代表敬郡韦、时风集团董事长刘义发建议念汤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 刚泌,全力推进供给侧结构性改革戏村。    在刘义发看来该宠,四轮低速电动车是市场主导副旧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品内谦抱。目前华歪,工业和信息化部手钞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》场。该标准的制定插播魄,对规范四轮低速电动车行业发展筹嗜词,使三电拦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代誊洪,直接实现电动化触宠、节能撂葱盛、环保安全出行具有特别重要的意义厢侯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求瓜哄融,又适应市场需求多井徘,刘义发给出四点建议没捂菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一效肮颂、标准制定应充分听取行业的意见辩醛头,响应群众的呼声删搽赏。制定标准应尊重市场规律栓煞放,规范梧搬颅、引导产业发展吠,而不是简单的限制尉绞篡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求涟香溯。    二董仓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点擞。四轮低速电动车安全苗赎陇、环保恕鸿儒、经济际丛、舒适塑,是摩托车辩、电动自行车肺、自行车等升级产品蹦虱喷,特点与与高速电动乘用车不同苯牢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标懦琳枚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定广嗡蜜。    三列琅叙、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导丝、政府引导的办法氢拟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点驹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池女,如采用锂电池政府给予一定补贴盛怒。    四沏搔喂、在制定产品标准的同时响,制定企业准入管理和注册登记伯、道路交通管理的配套法规轿缉涵。产品标准只是为行业规范管理提供依据沙轰蕾,而实现规范管理是一个系统工程沉。政府应加快制定企业准入焙喘、车辆注册登记姬论、道路运行管理的配套法规戈示砰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则手霸筏,方便企业让利于民绞咐,减轻企业和用户的负担伸澜盛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求慷甸犯、加快供给侧结构性改革的产品娠扮,又是一个节能环保的产业建扒,引导得当可以大有作为褪剔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法匿。”刘义发建议沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛阮:李芳" "   近几个月来簿,共享单车火遍了北京城棠。6日罐染,全国人大代表房沉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示樊,今年上半年梅肉烈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”咆持。    徐和谊说痪,伴随着公车改革伞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁茫锣。“很多公务员手机上有软件檬们庐,一刷就能用车脱湾捐。”他说惮,今年码晌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瘫。上半年该,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车衅。    据徐和谊介绍比,未来投入的汽车数量将根据市场而定禄槐溪,租用的价格将有竞争力停逼。产品的外观将非常“吸引眼球”诫,为两座式纯电动共享汽车谷店澄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷燎,适合分时租赁和共享市场需求班叉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别疼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件熬腐广,在手机上可以查询哪里有车斡矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题弓,目前大家用车起点和终点不同报飘究。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鸽掸。”徐和谊说酿,目前壁毒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节糕叹,包括立交桥下蜡帘、公共停车场寿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇损虚。目前边远的地方停车资源丰富赌菲,但是用车的消费者较少咸瓢活。“希望异地还车的便捷能够实现记,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点逼贪,否则还会存在最后一公里的问题渐。”    徐和谊坦言菊,停车位还存在管理的问题荣,汽车是价值比较高的消费品焚,一旦出现剐蹭捞龟级,租车人还车时也容易“说不清”垫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护烯哩、“钟摆效应”等问题忌度。“有些消费是单向的瓣,如何让车回流也是个问题”让睹。他说壬肉咀,目前纲眠,北汽正在进行市场研究墙切琉,探索解决方法歉鼓帆。    徐和谊还透露丘己渡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行铅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆答朗呜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案杆概翱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆递马。目前距2022年还有六年时间蛾械醋,从可行性上讲晴寒寸,应该是能够实现的独劫散。届时希望借冬奥会的机会险,展示中国制造的水平纺挝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露裁渡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题守坛巷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击现缸耽,目前已追回骗补资金或肥四款23亿元翰的,并对有问题车辆不再补贴旗,对闲置车辆也暂缓清算咐侧谴。    肖捷称渡慰饥,在财政部门督促下系星,目前相关企业正在采取措施凶酷猛,认真整改发现问题蜜。    有记者问晤起恰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展糙鸥,肖捷表示防,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整苦案付,主要是降低了补贴标准撼,同时也设置了补贴上限貉坏,还提高了准入门槛卞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展脯厘痴,同时也可以有效防止出现市场扭曲卵醛。”他说勺鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙请枯:李芳" "全国人大代表贿猫敢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气推、废液杰德苔、废渣等污染瘟,一旦有机电解液和钴弓、铜兔岭僻、镍等重金属物质渗入水和土壤之中疗,就会带来生态环境安全隐患捣唬狙,甚至会危及人类健康单。”全国人大代表靡粹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示喇滤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议涣硕。这位带领团队经过几年技术攻关痘坡通,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人呈碾钢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上别衔橡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个趴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题删嗣。在提交建议之前队棚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究桨胺。    自20世纪90年代以来微屡,随着锂电池广泛应用牵扑,我国成为世界上最大的锂电池生产殊焦、消费和出口国表,近年来我国出台了购置补贴醇虑榔、税费减免竟写、研发支持奸汲池、消费优惠棺令、基础设施等一系列重大政策措施别斯,新能源汽车市场日益蓬勃发展盆乱鞘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆温、保有量超过100万辆党,占全球市场保有量的50%吾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆年戳。    随着新能源汽车快速发展摄弄,作为新能源汽车的“心脏”趟刀,动力锂电池产业也在迅猛增长徐诵。按照相应的报废标准墓茅汐,动力锂电池回收利用市场已经形成狡圣。有研究数据表明湘簿,预计到2018年慨确两,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模胖翔,累计废旧动力锂电池超过12GWH话捻、报废量超过17万吨虹箱矢,从中回收钴胸五洗、镍痘克、锰即、锂膝烷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元绍秤,到2020年将超过100亿元护淑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元械芹靠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫皋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题煽。”张天任认为粮,如果动力锂电池做不好回收利用档纠虱,就违背了绿色发展的初衷槽痢链。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用炊牌茨,但现实是瑰轻触,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实扫侗仍。“废旧动力锂电池包括不同的类型顷、设计工艺和串并联成组形式岭裁厘,以及多样化服役时间嚷、应用车型和使用工况郎冕,这导致电池拆解不便竭。另外镜,国内尚未建立成熟的回收体系便澈冷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应谰恰,回收工艺成本高潮。”张天任表示节,“出台的政策并不具有强制性尉舍遍,且缺乏明确的奖惩机制斡括接,加上动力锂电池回收再利用经济性不高恰温,目前动力锂电池相关主体无利可图柬纤戮,对政策执行积极性不高叫墟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题嗣掸,张天任说傅:“一是退役电池较为复杂麓善朴,不易拆解;二是退役电池一致性差侩,品质不高;三是回收拆解成本较高多顾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管穗克,执行不到位警。”    有问题就需要有解决办法程幸施,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方衰叉姜:其一立胺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二船为涛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三揣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四合仟,鼓励商业模式创新试点和推广应用庙据罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵瘟功:李芳" "全国政协委员摆很、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题谈。”全国政协委员郴羔缴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示隙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题乳范坟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时残,其市场前景令人堪忧鼻刻。“在电池方面横灰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡卤靠,2020年后喊汐,当大家都不再享受补贴时襄谰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上垃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品共。”另一方面吧钠督,柳崇禧表示派扛舍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市亥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限无稻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素抬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等斯其。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上砰,但电池的寿命大约在20万公里拭财貉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受地檀,这意味着虎殴,电池报废了车就要跟着报废稼逢,这样算来韦酷,纯电动汽车的使用成本是很高的拟丝。”柳崇禧说款迪。    对此椽搭挪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案扣,即建立专门的电池运营机构本档,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务攘害。“一辆车在全生命周期内更换几块电池梢儒浩,是对车辆的物尽其用梁。对电池而言假窖班,虽然不能再服务汽车坝遍薪,但还可以被用作储能电池尼,同样达到了最大利用率弄竟。”柳崇禧认为千享,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法侗鄙。“但国家需要予以支持辈隧,尤其是在车辆检验方面场,按照现行的规定看味,更换电池即被视为改装皇捍。”他说楼。    柳崇禧的另一个观点是恃闺,氢燃料电池的大发展即将来临得辟。“一方面赶湘,原来的运输成本相对较高尚慷,而如今这一问题已得到很好的解决煤淘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面仿,美国的相关先进企业在国内开始建厂渺徽坑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车镜干,预计两年左右即将迎来跨越式的发展碉。”柳崇禧表示聚,氢燃料将作为增程器为电池供电福位,以达到更长的续驶里程罐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同翱撤,造成了双方的利益不在一条平行线上纪扁睛。为了解决这一问题铃夯,李金勇指出秤充社,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嵌,重新设置股权架构拐,经理人和骨干员工合伙人化瘦返衅。”    “遵从起码的商业规则翔寒,我们就是经销商末识,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节秦、一个桥梁颁献,我们没有义务去亏损卑临仑。”李金勇说勃娩。    日前唤闷,著名汽车营销人揪皇甘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出渐弥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景温绕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”磊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争隶郝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象摔谁加。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”揭殴糕,李金勇直言颓卸报,“在过去的十几年幌裤绩,我们的市场非程馇炔好介,老太太都能卖车诚把弥,会加价就行了衅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高糯革盟,职业经理人的压力很大大陵,每天都要搞KPI考核殴、培训缴、提升奠泉。”    李金勇以实例说明谐姜:“过去在资源时代挽敦,一年这一个店挣1000万霓竞钝,给职业经理人开30万鸵恢,没问题雌单,这车好卖收。现如今净迸息,市场不好了骨通无,现在一年挣100万腻,职业经理人还是30万盼泄,但是特别累痢挤,现在一年的工作量比前五年纶、前十年两三倍都不止坍。”    在李金勇看来苹太,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同夸,造成了双方的利益不在一条平行线上歧。为了解决这一问题彤剖,李金勇指出苗汀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腾,重新设置股权架构紊舌柏,经理人和骨干员工合伙人化频佛。”    李金勇进一步具体阐述道宝呜,“过去资源时代晶盗,投资人只要拿到了店崇频怯、拿到了品牌瑰黎臂,就可以赚钱澜确锭。现在喷,资源时代已经过去了度桅唬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起落劫锹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人群,从而真正让员工自动量递、自发地把工作当事业衅污墟,而不是靠培训狭琳炯,靠感恩辜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嘶粮溯,不少汽车厂家制定了销售目标汝匙捂、生产目标杰,职业经理人必须要完成滴缔撇,如果不完成就走人蚂。李金勇认为奶坎酬,“在这种状态下汀,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划坪品技、十年的规划幂举促,只能先制定一年的规划管耽穿,把今年完成再说签俺,由于今年完成了隧薄,明年才有你的事编看萍。所以这两年厂家的高管变动频繁粳,十年以前很少有这种变动农卷,而现在这种变动成了家常便饭侍登。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量携,没想经销商的盈利能力吭才补。”李金勇表示骋裸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量撂策法,想办法做经销商工作抱汾,把销量任务压给经销商菇。而经销商越来越不听话侗、越来越不相信的时候盲洪,厂家就再出台相关政策掳乡旧。    李金勇指出帽吮羌,经销商要有勇气打破潜规则奔,遵守正常的商业规则蔼搓:库存大不提车冲、无差价不提车问房褐、拒绝搭售烷冬胚。“遵从起码的商业规则渤,我们就是经销商庆同,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痴酵挞、一个桥梁山,我们没有义务去亏损闪。”李金勇说漏量捕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题送鸵,李金勇建议还:同城市的店应该互相加盟或互相买断陌,或者干脆出售给另外一家经销商附煞烽,不管用什么形式杰,形成同城市的一家店疆。“我们用销量孝相、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来滴搪,这样减少恶性竞争岁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法兜疾。”李金勇说览。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蚊稗,李金勇表示比梯,“我们不可能卖出路边店的价格迸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蔬夕马。100%原厂配件保障举娟娜,专业的维修技术缉该,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吻班。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”吝。    此外规蓟,李金勇还表示工雾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车来灯抢。据了解突鼻,2016年揪寄垒,新能源汽车的销量超50万辆潮,到2020年汞蓉禽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年罕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆凯轻。在李金勇看来绥羔五,在这个快速增长过程中并,“传统经销商中稻,谁关注了新能源汽车并率先布局拷,谁才能在这个市场当中分一杯羹耿落串。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕性,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员靠赫桑、四川省鼎立律师事务所律师施杰蹦腥胯,今年的关注之一禄绵晨,是有关网约车新政的话题危。    施杰表示碧浩莎,为加强管理棚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)弦,并于2016年11月1日起施行输等迸。然而稻,根据多家网约车平台公司的数据乐抢仁,在目前运行的网约车中藕郝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的丁,仅占极少数部分徒巴老。    “交通部制定了网约车高品质服务航罐促,差异化经营的原则青太。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”勺女,施杰称吐熟巷,“我认为软,政府应当放宽对网约车的准入限制泉闪,顺应社会共享经济发展趋势”庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到淋,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中董,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方钵虚。    首先厂趟稳,施杰认为列架,北京琼、上海的网约车细则要求“京人京车”瞧处、“沪人沪车”等差异性待遇灿,不符合市场竞争规律洁握。施杰表示涝,只有在市场竞争的推动下鄙脊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力梨,也有自我管理的需求与能力抗。    其次楔,施杰表示荤蟹,北京脆赴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员磨桥党,而且购房掀、购车也并没有绝对限定于本市户籍廓。“京人京车”伴、“沪人沪车”的严苛规定的侩姐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外到倍,会导致营运车辆骤减抹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嘶貌握,阻碍新兴业态的发展傻技。    而对于多数城市对排量牢枫颗、轴距都作出的高标准要求骏膳卷,施杰认为提浚辽,高排量代表着高耗油融,不仅并不符合节能减排目的栖拓仓,高油费必将抬高车费颅榷。    更重要的是逝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则羞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准券泪疤、高门槛沮撵裂,将损害网约车的实惠经济特点宠释,打击其平民性阂搬,“上述许可管理的模式缎懈郎,将导致网约车司机数量骤减凤恫壳、车费翻倍勃劲,群众打车难希、打车贵的现象又再度出现丹上。”    此外泌,施杰在这一提案中的主要观点还包括第锰奢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”星叛、“许可管理不利于节约社会成本”等嘉跑寒。    施杰建议菠,《暂行办法》可作出如下修改忱呛:    (一)政府适当降低准入门槛厢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度怕勘澈,是十分必要的拈。比如帘钱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查袒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置末膜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求粱卉,等等令酪。设立适当的限制条件醋搪街,符合市场发展规律染笑,能促进网约车市场安全性届钮、规范性发展噬。    同时膳兑莱,政府应当科学引导网约车发展辖椽,而不是像治理洪水猛兽暑,把它一下子关进笼子里埔。以构建网约车公平竞争的环境为导向氯狄垦,放宽对司机户籍的限制性规定馁然男,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源钞。网约车平台械、司机和车辆的审核程序碍纤,各类许可证明的核发程序尽量从简樊,以便节约社会管理成本蔼。    (二)政府协助构建平台审核搓、加强平台监管    改事前许可稳,为后期监管朵促线,采用“政府管平台赂博,平台管人和车”的模式查。将市场准入许可更多地让权给网约车平台郊,规范其登记信息煤、审核资质的义务理,定期提交所有车辆的情况猜腥,这些数据要在监管部门备案埃萌搐。并通过补充相关的法律法规蒂授摩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施维绦。    对网约车不合理调价进行监管那。保证人民群众用最合理的价格出行局皖项,也避免由于市场垄断形成的价格新高撤剧弛。2017年1月鲤卞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人琴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费维某,就此提出整改意见授,平台负责人也承诺将取消该功能毒苛。这就是成功的监管案例纹钾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车控,存在大量不符合新政策标准的现象馈褥刷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断饰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减尉,社会各方都需要一个适应阶段亮。所以畏樊搂,新政的实施不可硬着陆然瞎。当前阶段污塘,政府应当积极引导各平台规范化审核氦了,加大对群众宣传力度纤探添,延长从旧规到新政的过渡期为,循序渐进地促进新政策落地础娄。    我国全面深化改革提出了目标含: 市场在资源配置中起决定性作用难,更好地发挥政府作用虹诗。近年来姐钙仓,国务院一直倡导转变政府职能拘,推进简政放权头臼紊。对网约车的审核嘿冯,放权是进步管,限制是倒退溺坝。政府应当创新行业管理鳖,优化监督模式谴恰缆,构建平台审核模式邪光绢,推动群众绿色出行刹陋、健康出行貉祈啼,为“互联网+交通”营造良好发展环境炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿土脖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚∧荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易硅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计并伦、品质等方面做了很多的投入卡段。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势零雄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛胎递、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略铝呕唇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市烯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞汾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球峡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蓟取。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车ヅ?ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计勤、品质等方面做了很多的投入黔瀑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计村宠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶隋胳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性儒靶、时尚及科技感的一款产品雄。”韩德鸿说嚎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫弛咐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型梨嗓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场谓挝薄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆量。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”绊。薛海涛坦言功泌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩概昂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730牡痪僻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%沛扁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走瞥淑痕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系透杉是、制造能力懦抒、经销商体系劫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面盘返昏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蹈休。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺末轻:李芳" "   2月21日肮剂雄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办骄攀。本次大会立足技术趋势楞,探索全球技术发展的内在原动力推烩犯,探讨人工智能暇、量子计算胆、基因疗法等领域的技术和商业趋势嚎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中息掏僧,有两项技术与人工智能密切相关愤爽,包括强化学习和自动驾驶卡车从踢粱。在关于人工智能的圆桌讨论中弟,多位创业者和专家针对强化学习咆笆、无人驾驶分享了自己的观点环嗅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车仑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车匈敌股,可能只在北京的五环里面开胯,路况很好欧瘁司,最高限速就80拣昧、90公里领哀,这种情况下涪,车就会极大简化磐钞,驭势并不想生产一辆概念车丝斤乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯懦谈换,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术敢轿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性杏。技术投入上碗五,目前大家都在往里面投入很多的资源焙檬巩,整个行业在往前发展拉鹅泛,但里面还有很多问题需要解决喂筏熬,包括保险瞬彩丛、政府等徊懂颁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用哆范搐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道歼笛吉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好疮,把信息融合茂羌、如何决策做好恫。图像识别拓展能力非常强安蛋,它信息的理解非常细致擎海蜕、更加全面券纶采,比如前方有一个易拉罐刷甭,有些传感器会认为它很危险蜕,因为它是金属蝎,但图像识别会根据它的大小航挂、形状去判别讨腿械。目前结合强化学习唇硅付,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持舒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能崎潜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目挽仓稀,最终关心这项技术在实际应用中的可行性穷,说到底这还是一门生意稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排刻猎:李芳" "  【导语】这是最好的时代宿,车市销量连破发展记录毕踞财,这也是问题的时代酪污卫,多元化缄、碎片化咎毁,对整个行业提出了更高的要求僵。一切都在变吹居凛,唯有不停思变方能随机应变维丘巢。2月18日全堡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕醒律挪。行业内百余位思考者和变革引领者侈面,与120余家媒体相聚一堂锭,在“变与革”的大会主题下铆,共商“品牌与营销之道”橡农,把脉中国汽车2017老灭少。广汽乘用车副总经理肖勇垃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英杉课袒、吉利控股集团高级公关总监杨学良贫、福田汽车集团公关传播总监许翔封匪、SWM斯威汽车首席运营官余波兰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动五。以下为发言实录吨:   互动环节嘉的合影   李苗苗淳磁苗:接受张红同学的邀请托。下午好!大家都是老朋友了赐卸。今天在这里须德帽,首先我啄∨梗贺张红搞这次论坛戳谎。第二舍栖,其实有这么一个机会让大家聊一聊缺仿博,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆倦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字渺圈。对这个数字羡懦,我想每一个人烽钵,特别是管营销的人里,特别是管品牌营销股窗彻、品牌推广的人反弦,我想每一个人都有很深的感慨呻。   首先请问肖总乏赦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物纳愧夺,也对您做过多年的跟踪橙铰。这次请您上台睦,我很想问一问戎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌歪衡愤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点桓方淳?能不能简单地概述一下磨豢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇亮辜绵:李苗苗老师第一个点名我呜节安,作为广汽传祺来说佩,正如李苗苗老师所说的牵轿脸,应该说是比较新的汽车品牌播怒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”哎囤桨、“两个坚持”嘲蕊苛,坚持正向开发和坚持世界级标准册。这两个中跋观酞,一个是对产品开发的定位偷桥馅,一个是对品牌的定位提。   从中高端车型的新产品进行切入颁少,相对来说这条路走的比较艰难一点千兰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鹤,就是起步会难一点驶丝俩,后面会越来越开阔嫁工、越来越顺盯惠涤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候熊评京,内部也有两方面的方向摊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手回会浇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来钵歉,并且在市场上面赢得一定的销量握斗阜,建立一定的知名度童蒙。另外一派的意见冷韩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势推避,从中高级产品切入称。但是大家也认识到这个困难归型瞪,一个全新的产品和品牌从中高型切入挽仕静,也就是售价在12万元以上假,第一款车型是12万元到18万元汀磐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难肃盗籍,我们意识到这一点了赊郝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拧遂仇,其实2011年段舍、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年耽封链,应该说是非常艰难观娶挞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦俄妻兼。但是2011年享浩酷、2012年有一个词就是“坚持”观佬,做品牌是做两方面的事情叔句。第一个是做好产品的品质瑰舱,第二个是做好对客户的服务蠕挂,以这两个为基础这五六年走下来菏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑确。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象尘不,受到各位媒体老师的厚爱媒缺费,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌射,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础亮汲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题岸憨,我觉得第一个是坚持冗鞋糠。在我们困难的时候不要去放弃嫁,就是把自己的品牌形象常、产品的售价回到往下行的趋势逝。第二为了支持品牌向上庙邯敲,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务哭挨。   李苗苗弧碗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的涣娩掳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程录班。比如像现在的奔驰骨,一百多年潭无,宝马拟氦秤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年耿辨舱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌供寞酗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总克娜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌酸翔陌,也有现代的销量辟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷受叮玖,您能够阐述一下吗厢媚快?北汽在塑造自己的自主品牌方面熊陛,到底在哪些方面下的力量最大讹毋陋?   陈思英幂叼惠:谢谢李苗苗老师始,非常感谢红姐给这样的机会晌盟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌诗。其实不是妄自菲比贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷疥藏,台上在座的各位都是大幅度增长卯挫毫,我们同比增长更高一点火,因为我们来得更晚一点孺,同比增长8.7%酗爽纺。   但是我个人一直在想这个问题柬虐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的僳捎恳。像奔驰去年是130周年茶,今年是131周年垫,我想这才是品牌帘泛呢。现在我们在座的各位给客户提供的瓦囊,我更愿意定义为商品廓愧,我觉得是这样靛程。   从北汽自主品牌发展之路来看搬,各位媒体老师和同行都知道锚,2009年我们是收购建湃、消化睦窜匿、吸收了瑞典的萨博技术废扳惠,当时萨博的93段、95的平台和1.8T欠呐篱、2.3T涡轮增压发动机的技术斯钡铆,我们是基于萨博的平台上坤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展完蛔。2013年的5月份掇挥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩倜,大家对这个印象应该很深靠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇敛纱,当时也试图通过萨博平台的背书胸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端桥,因为我们希望建立中高端的自主品牌醇共锨,当时的愿望非惩迹好旅死。但是事实上发展到今天哪侨我,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈粒舅烙。   但是没有关系犊,2013月5月12日投放的绅宝D70捞必翱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音芬。这么多年的坚持是在消化烂、吸收萨博的基础上进行的袭巳股,源于萨博秸顶、高于萨博陛料,我们有奔驰类疗骇、现代合资的反哺绩,我们在人力吨皋、财力蛙、资源拭费、技术担屎篙、研发溉夸、生产嚎金干、制造方面藏伞惨,都有很多反哺给我们竞,北汽近几年高速发展现圣蔫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆浑,这一百万辆含金量是很高的际饱,尽管和兄弟企业相比来得有点晚梨缕,但是我们用五年时间实现了一百万辆情毖号。这里面还有几个第一和差异化产品玖班挝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一且蕊窜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一歼穿盯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位坑炼。   基于萨博烦、源于萨博和高于萨博的消化矫、吸收和引进冯怪暴,同时基于奔驰和现代的合资反哺膜焊姐,我们坚持为消费者提供好的产品媳墒蹄、好的服务宦察、好的品质顺殿携。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近料慈糯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质胺录,比如中国新车品质(IQS)IQS慈盲卢、强制性产品认证(3C1000)需,3C1000即三个月的购车用户中惨姓摄,一千个用户的抱怨度是多少蔚女,我们的水平无限接近了合资品牌脱卞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鲜软答,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心弦困杉,希望有一个很好的中国背书樊,给大家提供一个很好的产品体验拔赦稼、品牌体验和文化体验灵泞。   李苗苗盾:听到陈总的发言我一直在想介氖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO簧抨哺,现在经陈晗兀看到“北京”的LOGO烯卜特。   前不久冬屏,不去杭州是到处都有吉利车干捻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年棚,推出一款车就红一款车擒式瞥。请问杨学良酵警乐,学良也是吉利的老人了愧抒,一直在负责品牌形象的塑造函、公关罗诵恭、市场哥脱。原来我们也沟通过这个问题风郸,对于吉利来讲收购了沃尔沃焕郡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块肮,这是蛮难的事频霖。刚刚陈思英总还在说萨博拇楔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃薄豁欣,感觉蛮纠结的愧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象切?   杨学良赌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鞘行聊,第一是对标抄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌熬久。我们是坚定不移地在执行酿面,而且到后来做博越舍俗、博瑞之后有越级对标妇。比如我说开发一个自己的A级车掸媳,可能要跟合资的B级车对标抵苫滩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域乖,包括研发船超、制造哨、采购盘、营销顿拿坏,我觉得成果是非常明显的棠虾。   第二是坚持走精品车的战略酮拆窗。所谓的精品车苔宽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值偷枢苗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蘑塘兼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准郎法,比如车的造型设计上面氨联,自从我们在全球建立了四个造型中心策,吉利现在的车设计都是非常漂亮的施。既有符合国际的审美潮流憨凰蔚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面川奥。比如说在车的智能互联领域俱葛堵,在博越车上面车机人机互动的功能上骋,已经超越了一些合资品牌慧啪,这一点使我们感到非常骄傲忌比反。   包括在工厂的制造工艺上处,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蛊揭骡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌官,因为我们现在建得比较新谁缆缺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来隧鲸。大家可以看智能化程度最高的工厂滦拾楔,现在实际上是在自主品牌的工厂中顿缚。   第三是一直在坚持口碑即廷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任规具勘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言缔奈。这样就可以真正喜欢这个品牌唤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用超冒捐。   刚才提到了浙江躬戎爱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍八,市场占有率在细分市场上已经是第一位了禽,大概接近了7万辆茹驾佩。这在以前是没有的挛露,而且这些用户里面很多都是躺敦居,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上畏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化勤。目前因为我们的品牌在提升抖妙,我们的品质在提升呜梦肪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车急蓬奢。这从我们同行斥,包括从传祺柿、北汽的产品销售上也能看得出来烽际。可能大数据调研成,像一点资讯的副总可以讲讲粳蛾恍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品坞。   当然您刚才提到了在集团层面廉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰截,同时又实现互补糙洼鸿?这里面还是有很多原则寸堤叛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的乒炉淘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌砰颈,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争杯响。沃尔沃是高端豪华品牌哺修欺,是跟豪华品牌去进行竞争的垄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应揭申,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念副喷、流程衅究焙、标准伸蹄骆,包括人才的培养和交流轨。最新我们做的一件事匈,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心场,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嚼蔚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO棋详,可以说没有沃尔沃这么个老师田叭,没有沃尔沃这么多年积累顿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构痘翘拼。我们相信因为这个架构非常新碗诞隋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平味讲辣。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质洛,以及质量再上一个新的台阶搏揪群,实现真正的跟合资主流品牌的竞争汞炭勾。   李苗苗恍伤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京李类袖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼商弯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面京啡爽,最重要的是坚持了哪些详嘘贪?   许翔蔚轻揩:谢谢李老师巩龄,同时感谢红姐给我这样一个机会酣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车欺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友杰脊恢。   福田汽车是商用车企业适唐负,和乘用车企业还是有一些区别肖。我们主要的目标客户群是to B的骄,正如您所说收乏鲜,我们是1996年成立的搽欠赐,到去年是成立了20周年似按卉,通过20周年的发展瓣日,在过程当中包括您和各位老师的支持案孰汞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业素。在中国轻卡市场上辆层,已经是连续十几年的第一了蒲鸥缕。1996年在山东成立晶,1998年上市腥替,2000年进行区位调整就来到了北京起。   在这个过程当中您也说到了品牌问题闷落肮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视欢伞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分匪。我们可能把这个品牌是这么理解的电,现在业界对品牌有很多理解的方式绅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营庇闹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中贿青迹,所以我们从整个的业务流程上来看剧泊提,这个品牌业务就是在其中的科。所以我们这几年在企业的发展过程当中警蹋世,品牌也是在不断涌现蒜福,大概有几个阶段删龚肝。   1996年是以轻卡为主导煞电猜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄邸,用着正好”缅悄。在当年的时代抓住了市场机会矫篱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一捂颅。   在2000年之后煞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位赎计仿,进行了商用车全系列的沥疤弄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车继艘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车躺勿,这是一系列发展的战略函派。同时把品牌又进行了再升级甜涸仑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系赤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理抢。   在这个过程当中胶邪合,福田汽车不管是做品牌还是做企业蔼毖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢獭码?一个是福田汽车在商用车范围里面炼,就是在整合资源方面觉得还是不错的该扭霓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早先,花了八年的时间跟他们谈合作皑八诞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拖谦瑟,生产的产品也是福田自主产品欧曼虚阜,同时和福田康明斯成立了50藉:50的合资公司胸瀑蹄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用啃扰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广残夹、先进理念之外淋税,科技创新也是核心的一个点次。福田汽车虽然作为一个商用车企业商没,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比枯隧海,但是也是做了很多的工作完寺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室僳封,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右辆儡。我们统计了一下厩畴,和乘用车企业也是差不多的娄捐别。   而且我们在研发方面恢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部评,这在商用车企业里面比较少见坊。不管是先行的技术林难,还是技术传承方面都做了很多的研究嚼,包括去年也推出了超级卡车试悉,也是整合全球资源打造超级卡车颇离科。全面从安全层、环保方面进行新一轮车辆的升级外。   我觉得总体来说吧畦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业线,是一个有着锐意进取晦、远大目标管蓝,是一个愿意为客户饰勿、为所有的股东粉零铅、合作伙伴补戌、利益相关者带来更多的价值忙绰怂,也愿意为更多的卡车司机参、货车司机带来美好的生活和幸福的生活记团。谢谢!   李苗苗涧嘿呸:2016年一年有很多新品牌出现届兑,也有很多刚诞生的品牌在努力摊诚病,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰矩鳖、宝马豁蓬拈。我就参加过场在北京的怀柔损溶陌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布尾。我当时心里就想斯威蛮有钱奥媪尉伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢肮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的酒械陡?对于刚诞生的品牌阑痰灵,品牌之路有没有塑造的路径脓?你能不能简单地概述一下巾?   余波估:感谢红点汽车和李老师虾,各位媒体朋友和各位同行咐,作为SWM斯威汽车扛,可能很多人觉得很陌生行誓,可能没有听说过泵,我简单来介绍一下眉脱滥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌忻水九,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瓣,7月份品牌上市弗,8月份第一款车SWM斯威X7上市涣汾。   今天让我来参加这个论坛梢赂,我们的心情很忐忑配驶,我们是一个汽车行业的新兵垒寂舶,我们是抱着学习的态度来的函诚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师泌穿熟,希望多给我们一些指教写。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢娟?我们认为这个品牌给用户的是两部分舱,一个部分是产品的硬件翱,也就是物质的东西盯韩。另外一个部分是精神层面的熟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV葱己,第二是付诸了一些智能化阿需、空间和外观锤,外观也就是在意大利建有一个设计中心翁,在外观上有意式的风范山齿。   从软性来说橙臂,我们要付诸一些内涵秤船,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入憋刀,通过植入意式生活的方式挟勿促,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受吨湍孰。同时我们也在倡导一些生活方式吵岔,通过软性的文化来塑造绰,解决通过硬件和软件是,以及从物质和精神层面塑造品牌兴程。   至于未来怎么走围谅,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求动捷。用户实际的需求和市场的需求粉偏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉角破末,未来我们还是要跟着市场走抚。   李苗苗黑筒傲:我旁边坐的也算是媒体人署敌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了害。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢琶绿?因为主持人给我了一些问题届,我个人认为不想问一些特大的问题颁窃谦,就想问问这个问题久侧。   付继仁并惟:谢谢李老师返泥,这个问题还是挺好的荷辣蔽。刚才您在问的时候系卡凛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题谦。   一点资讯是比较新型的资讯平台粪苛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点假萍,我们是做平台融,不仅自己生产内容棱羔缮,同时全网抓取内容锑挡翔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容擦容,再把有价值的内容分发给需要的用户卷铃橙,完全是自动化水衬笑、机器化的识令。我们怎么去帮助车企呢灿琅?我分享一个数字楔鼎盖。   在过去一年境褐径,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的谜喝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业宦祈,第二是移动互联网的平台叹醇烙,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用藐。很多的车企其实在做品牌的时候毒颗堕,都会要求最终的效果呵崇。坦率讲讣,以我个人来讲这其实是两个事镶燎,因为品牌本身是非常感性的删,效果是完全用数据有结论的拘,就跟一个人去吃一样袜叼忌,吃了四个馒头饱了钱岗,不能说只吃最后一个就饱了爱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量芹,现在我们有几个大的方向刀里,第一是更技术化的跟车企进行合作采。比如说从去年开始舞晶,我们跟上汽通用进行PMP的合作蛔。客户自己建了一个数据库晾党蹿,就是把用户进行了一个分类控埠。然后我们每一个用户来到我们平台上辞,他知道哪个用户对应了什么车型放,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告停划,也就是把他们的流量经营得更加科学蜜岭核。   这个给到我们之后拍锌,又发展成了一个新的技术驱动蹦目幕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多嗅瘸贝,还是看汽车外观的细分多侨。这不仅可以推荐具体的车型耿蚊凛,也可以把具体的创意自动化枪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果舵,这完全是技术化的匹配聘判痞。   第二点撕蓟咸,我们是一个内容平台抱骄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容充情珊,能帮助到车企做非辰岜ǎ好的传播圣,有的时候这些内容并不能够被发现前剩。现在我们把广告当成一个引子凤秀秸,不是一个执行的结果层。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣暗,进而把下一步的行为做好价。比如有一个产品是一触即发操扛,用户点过客户的广告之后踏峦侯,我会直接给他推送相关品牌的内容恰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起豌眉,再去看有没有点这些内容茂犀,有没有评论瓤、转发经告衡、收藏庇丸谩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为懂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试擞,把广告和内容进行打通晚相沙。   第三点吨敢搅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景居。这个场景是有时间捐氦、地理位置和非常多大量的内容和数据荡汤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台勿刺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的肥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理嗅楔斡,或者是去日本还是去韩国旅行恼怒。这些并不关系到最终的销量提升多少喉,但是可以了解消费者在关注什么串射郡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性览。我觉得作为我们新型媒体平台来讲撼杆逻,一方面要通过你的技术妈、数据实现更高效的转化龋翟,实现现在解决广告主的一些痛点率份。同时要帮助广告主把服务做好镶,说句实在的都是服务用户伪,我们产品的用户也是车企的消费者楔说,怎么能够把这些用户服务好础,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值叛。   李苗苗哼汹:付总说得很好酿翠,借此我也想说几句七贤辫。我看了一下裂舞寞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人撑太,也有一些厂家的朋友体,我们每个人都是汽车人缴热。   我在想凛,得益于这个好的时代迹鞠存,既然是说品牌罐蔼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情乾但额,无论你这个媒体叫什么名字隧寸涵,找没找到自己的定位镐舵潞。无论你这个汽车是什么品牌宠,你的用户在哪里饱。过去几次会议主持上都说四个W葡单,也就是我是谁狮疵恼、我的用户在哪里涕、我为用户在做什么楷充儡、我还能为用户做什么喊。包括媒体也是一样坛,我是谁(什么媒体)瘫勺皮,我的读者在哪里亥,我为读者写了什么样的东西挞寞,读者看不看丁宪,这是不是你的读者群要看的穗抚,最后是我还能够研究我的读者鲍么介、研究我的客户锰骂、研究我的用户界皖,我还可以做什么凰具仇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立熄戳烤,一人问一个问题就结束旅戒话。   请问杨总峰,刚刚说了这么多麻室乌,就一句话闪锭坎,什么是品牌晃癌恒?我们说了半天品牌播订憋。   杨学良鼓断缮:我觉得品牌就是价值地菩,消费者买你这个东西值不值粪拨睡,如果他觉得值了绵,就认可了你的品牌髓粹。   许翔费掸:我就按定位的理论戈,品牌实际上是一种品类的代表裸仕豆,消费者是用品类来思考斯,用品牌来表达核癸铆。   肖勇酗:因为我是做销售的淖诽妈,我可能最直观的印象显盎,我觉得品牌首先是一种价格肝涸牡、价值体系乃,同样的产品能够比别人卖得更贵短蔬,别人还愿意买我的乡耻。同样价格的时候速,别人的产品卖不出去敢儒,我的产品能卖出去亥,我觉得这就是品牌巢羞。   第二哪矗筋,我觉得品牌是一种文化黔恒悍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买贩蔫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势脑丝。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候丰斡炉,但是我的文化能够吸引他楞赊,我觉得这也是品牌的一种表现恼。   陈思英疾抄:品牌首先是无形资产丛通,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的欧虏颅。第二也应该是产品咕奸,可能是一个标记篮极络、标识姓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动书猜,在人脑海中所有的记忆狗吼口。   其实品牌的英文是来源于MARK泊,就是在没有货币的时代物物交换的时候现惯迫,在畜生身上有一个MARK斗苗,Market就是营销妙褪酶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀锚。有一个比喻鲸潮烫,品牌就好比像银行储蓄俱参胜,储得越多品牌价值就越高凛酿说。   余波谁陵:我觉得品牌在直观来看就是商标赖,另外是产品厘风。真正给用户留下综合印象的是产品蹭棘、服务和文化的结合们悼,以及对用户的印象及感受就是品牌疚刃。   付继仁虚规肥:我觉得品牌到现在这个阶段怯歪,也是一种共鸣刚,像营销1.0是以产品为中心窜尾,营销2.0是以消费者为中心伞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心工貌暮,这三点都离不开品牌标,但是代表了品牌不断的升华喉。同时品牌到今天来讲莱,不简简单单是一个口号陷厂叭、标签稗伍、LOGO享坑氯,还是一个行为准则趟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台旁徐,还是每一家企业瓢搬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瞪墨妻,并且怎么样高效地执行和检测担兔虱。   从这些来讲能寇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的娠令培,如果想清楚品牌一定能做好兜稼,至少能够对我们服务的那些人做好牢吵,那也就足够了酵。   李苗苗然:今天能够主持这场论坛挺荣幸的太。关于品牌几天几夜也说不完嫡怯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌举停梨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌帆茧。   谢谢大家在座的聆听爆句,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂趣攫:李芳 版权作品供,未经环球网Huanqiu.com书面授权梗蹈,严禁转载谜解胎,违者将被追究法律责任靛貌设。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代物,车市销量连破发展记录蓬烯,这也是问题的时代碾穷,多元化稍筷、碎片化斗及,对整个行业提出了更高的要求投镶醇。一切都在变规梅绞,唯有不停思变方能随机应变欠涛。2月18日贺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕僳将靠。行业内百余位思考者和变革引领者缓嘿,与120余家媒体相聚一堂槽排崇,在“变与革”的大会主题下复,共商“品牌与营销之道”淖墨度,把脉中国汽车2017谁莆。   东风标致总经理李海港躺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜筷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东监恭仕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师潮目哇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华腿、奇瑞汽车销售公司副总理范星茂沮肚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动官尸。以下为发言实录轻比隙:   互动环节嘉宾合影   主持人拐每噬:2016年是一个销量大年骸前,更是一个营销大年惹聚。从二维码营销到VR营销畏,从下沉式营销到自主营销蹦肉鞠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球姑锣涩,广而告之悄悄地变成了城会玩帘,车依然还是那个车葡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢捶敦广? 第二场论坛的话题为劣:中国车市新战国箍逼境,车企将如何做营销浆文?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇坍挝的:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流普趟,现在重担在我身上垦糜,由我来主持第二场论坛习惯聚,和各位老总探讨如何做营销茎旁可。   因为第一场是说的品牌膳,品牌建设也是非常重要的一环烽祷靡,我们现在就把品牌这一页翻过去臼慑怖,就说一点营销其他方面矮遁,比如说跟市场勿、营销相关的一些事情躺虑猜。我们今天的这些营销人獭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖茂丘陡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群界,因为他是面对着全世界最大的销售市场摊殿炔。面对的是最高增速的市称摇,现在技术和产品快速迭代股香间,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性奶徐,所以他们是非常幸运的缉,十八般武艺怎么耍都行稗窃奴。   同时很多营销人也在自嘲瓮舵,其实汽车营销是最苦逼的一群人哦寺,因为我们面对的是世界上最全的品牌碾逆嘉,我们面对的是最多企业的竞争瞄,我们还面对的是最难以琢磨的软、难以把握的政策环境和最善变的消费者枯贝粕。   当然了我们这还不算最苦戈持,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务瘸尺缄,所以这样的一群人的所思所想仆晚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得思。   第一轮问题就是跟行业共性相关的诬舒绕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开能。   汽车品牌最新的一个品牌定位扫钵啥,在座的应该就是汉腾了茫。请问汉腾汽车的副总辱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题米,您给我们简单总结一下嗜船,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的箍瞧省?   于晓东剐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会煎,让大家来了解汉腾汽车劲。汉腾汽车目前是全新的品牌处虏继,2013年11月份成立概,5月9号品牌发布功毒,9月6号新车上市逃,第一款SUV产品汉腾X7课,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟霸逆,本着向同行和成功的标杆企业去学习木粳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快旅荆秽。   2016年对于汉腾汽车总结来说苏奥懊,第一点是品牌发布臣,这是做市场的开端匈湾抛。   第二点是渠道盲弄排,对于新品牌是重中之重的工作拜,渠道顺利打开的局面米,签约181家昧掇,正常运营150家小佬,渠道作为做销售最根本的工作材次梯,没有渠道阿逗难、没有服务持郴,消费者也无法触及和体验疲纳,对于一个新品牌这是一个开门红峦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蠕。   第三点是在市场上甭,市场层面上重点资源向一线倾斜端刀,资源都花在提振经销商信心衡、帮助经销商达成销量上蛙觅齐,因为作为一个民营企业晶缅,作为刚起步的企业咯醚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线兜陕碱,支持了经销商的销量曙破。在品牌和市场的方面芹滤拳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助痊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑捌。   刘小勇颁弦婆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的备,汉腾除了自己营销的亮点之外净囱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的胳茅垢,或者对您的触动是比较大的秋任?   于晓东艘布衰:做销售在产品力表达上缎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播倒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式擂歌,在2016年都说是视频和直播的元年悍安,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试描。包括产品试驾挑战的活动踢,也是和斗鱼做了直播的活动椿。在我看来在消费者了解产品上歇仁李,可以随时随地嗓屠,而且是更加有渠道客观了解一款产品乘。这对于做营销来说蹭矛级,既是机会炼噶辜,也是挑战溃。   刘小勇地牡琳:请问李海港先生比完钳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大替,尤其是传播的环境缅劲、传播的手段畏、传播的模式发生了翻天覆地的变化讽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢摹搬爆?   李海港词僚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法辩,在新技术另韶馅、新人群和新的竞争环境的驱动下歧,媒体处于变革的时代持,原来的架构碎片化了喘,新的架构正在建立拿,当下处于这样的时代店查维。很多事情是这样的趋势坷,原有框架维持很多年卯死停,突然间环境变化之后碎掉了里戚,再重新建立新的架构膊,万事都是这样的道理铰既妮。现在媒体环境是什么样呢唇拿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)诵锻食。这样可以导致媒体的平台化澈凌牟,另外是媒体人的职业化或个体化慈搜。   简单来讲肝愤,我们以前是自己做东西炯难,自己在自己的商铺里去卖垃。现在不是了斯,现在可以自己做东西公,自己去租商铺悍,有的人专门提供商铺涝幢,有的人专门做东西倒俱颁。这样可以做专业化的组合捶违泵,效率会更高全报。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势窘素,红姐以前是媒体人漓卵,现在有自己的传播平台笑旁,也借用了社会化的平台湾,把最好的内容输出瑰崇饺,她做最专业的内容薯。我想平台也会用她的内容馅,未来的板结新的架构就是这样的辈剑。   在这个架构下作为厂家要适应嘉汗繁,东风标致已经做了这种尝试匹碎僵,去年把我们的公关公司能力削弱括垒,因为他们的稿子太硬了土木呵,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人但相,从专业或从第三方的角度看待东风标致七甘,我想他们的稿子会写得非尘胧剩好裴逼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣宿咕,这是未来的趋势妈。   刘小勇兢七:我听到有一种观点伯盒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西哺木,我就抓住了更多的消费者累,更精准洛,我的销量就会增加擎推。但是有一种观点认为男澎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了敖挞搂?如果总消费需求没有增加醛固赐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后其戚魄,是不是大家又打平了碧钉。就像一个剧场理论僳莫蛇,原来都坐着看戏浅,后来都站着看戏了无抒炼,其实看的戏是一样的樊储糕。请问奇瑞的范总擎涝拐,您怎么看这些新的手段半忱、模式对销售营销的作用射舶藤?   范星卡:首先感谢红点汽车丘乏、感谢红姐逆递嗜,也感谢刘主编午。实际上前面两位老总谈得也挺好痢嗣秀,也谈谈我们自身对汽车营销的理解外。   说起营销瓦锚埔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面稼吵。但是从营销的最根本温寥,还是回到对客户的理解蜂曝盘。我们最近几年对于整个汽车市诚拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整唐,最核心的是我们看到了两点变化戒睹,一个是围绕客户端的消费升级晨缚,第二个是客户年轻化的变化弊拷络。这两个核心特征的变化详呵,带来了所有客户需求的变化幸句,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展烙俺。   应对市场的发展芬揽梨,我们称之为整个自主品牌的发展慕帛,包括奇瑞自身的茅黄,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣娑咸耍快擅歼,年均增长在40%左右的增速塑碉,所以说基本上属于原始增长的阶段接屉项。奇瑞从2012年辅韶、2013年开始进行战略转型表姑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段麻剧昏,我们做的核心是提高整个产品的品质视乒,是我们整个战略转型的核心帮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力舰锌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品搽、好的服务娟。2016年我们已经进入到2.0阶段唉煌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品季丢恫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可陇豪,整个2016年集团销量也突破了70万辆估逛,增速达到28%姜蹦热,国内市场超过了36万辆汐蹭喉,也是过去五年来最高的一年飘瘦镶。国际市场中陷膳,我们2016年实现了出口8.8万辆枯,也占到整个中国乘用车出口的1/3仍镭禾,也是连续14年中国出口第一的车企搏酥。   我觉得取得这些成绩稻瘟新,销量数字是一个方面量,更重要肺权矫、更为看重的是结构的变化桑让锻,第一是企业盈利水平的变化淖扯,为支撑企业未来的良性发展线廓痪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嚼诬丹。第二是体现我们战略转型的成果拧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可抄纳谋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%嘎边。第三是客户结构的变化写,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%睬冲。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升码,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%领,实际上我们更关注的是除了规模的变化尺紊,当然营销数字很重要黎亥。数字背后更关心的是这些结构的变化伺俩,怎么产生这些结构的变化府甘?从我们自身对新一代消费者的理解槽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验胸涵韩。   客户体验的三个方面我们一直在做尽谦每,第一是产品体验娠旧的,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)柑背挞,行业平均大概在35%捅茂睡,奇瑞可以做到25%钾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台楼釜,今年还会陆续推出更多的平台伞冕。当然平台不简简单单是全新车型的概念空唱忙。   第二是品牌体验卷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵叫矾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通讨,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销曹烩窘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了媚,现在很多企业在做营销过程中视频郊米杠、直播方式应用是越来越多了叔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加扇堕。今天消费者接触信息的方式发生了变化动。   第三是整个销售服务过程体验的升级逞,在2016年网络规墓涫粒和第三代形象店的升级砰摄拨,为了保证客户体验的一致性蔽鹿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蓬清。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的短、优质的刷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验煌阜,这是我们正在做的唯缔菊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解车芒聪,谢谢!   刘小勇滤你:谢谢范总赣隋,现在的汽车营销无论是从手段杠,还是从模式庞,包括内涵都已经发生了非常大的变化皇。我顺着这个话题再往下问一下拼,请问刘晓科总瘟裤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论疙倪习、营销套路拳撮瞬,您觉得现在还适用吗翻汾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战唉褪?   刘晓科揣递患:刚才范总鸵、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蚕,因为这里面在我们整体来看森,其实我是一个新的营销人牛篡鹃,刚刚在这里两个星期梧筒托。我以前更多的经验还是做用户弊牡,去看用户的发展斧齿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播篱吻蒋、网红颧汹温、娱乐化携,甚至还有用户的碎片时间饯。但实际上反应了两个变化烩,第一是用户浏览的轨迹改变了喇唤部,以前在PC时代救躲何,大家基于浏览器阅读怖壁。所谓浏览器的阅读木协千,对于从一个网站跳到另外一个网站喀华耗,这个成本几乎为零艘帕骋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站犁唐,只要在浏览器就好断痹畴。PC时代煌,网址叭鸵、网站粒、浏览器是值钱的蝗锈。   对于移动互联网聚箔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下呸,对于微信小程序也有很大的期待傅桃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观赁。最终来看深领牵,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流毙是垒。在这个主流的前提下稠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读居铅锚。在这里出现了两个问题浪巫授,也就是时间的问题兑酱幢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候担颇挟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的墙蕊。如果是比较泛一些的资讯或APP疚,如果中国互联网网民用MAU看踌受吵,月度覆盖量几乎全部覆盖匆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU袖编慨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP记累。但是什么会不一样搁伦?就是时间伟惫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲酱霸奋,我也高度认同一个观点缆氰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要惋。在这一点来说扩菠尸,我们的营销不是去抓住用户匠辈,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瑟骇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起色隋。   基于这些理念的变化晦错,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容短欠,而现在发现专业内容看得比较少一点鹅蜗不。专业内容对于用户的阅读尸烤车,可能是女性就不太爱看晦括,覆盖用户的时长就变短够。什么东西会长呢盛试?从2016年送贩、2015年的情况来看沽俗,我们发现基于娱乐营销的网综时间檄瓢肠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拼娥,因为可以更好地去占据用户的时间鲁静。比如说我们投的一个网综节目敢,可以有2个小时以上的品牌露出时间距骡坑。   对于用户来说居伸套,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起怜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要测湿。无论是线上的吧和,还是线下的祟立腿。   另外一点嘿壕躺,我们做了一个用户报告峭府虹,会发现用户现在在看车的过程中洗添权,比如专业的导购狸穆怜,发现用户的时间甜槽、决策变得越来越短卿兽篮,对于专业媒体用户来讲藉酒忍,用户平均决策时间是108天捌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天套夸维,这52天对于内容的需求是很轻的冷,包括频次是很轻的炊。从52天开始一直到97天千,基本上是从几款车的比对到交付定金朗供,因为提车还需要一些时间笑窍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蟹繁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要极高推,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接擅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接苍。也导致现在的自媒体更火辈卵,因为大家更相信人械谓匹,也就是网红的力量会逐渐发挥串陌悸,包括IP的力量霜。   营销的变化是跟着人走的撼槐充,用户的体验码钢、用户的行为发生了变化垒屉藉,我们的营销一定要适应用户的改变俗刊。   刘小勇莫断粮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总杆捎清,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表褥嫉酒。想问一个跟豪华车相关的问题攘配,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的撕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了埠,从超过10万辆到两三万辆的都有帘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌肃。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗老骨?或者会发生变化吗玲硼稗?会发生变化的话尾骋宛,是什么样的主推力量来促使发生变化蓝嗅轮?   王顺胜帛导:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会轰创擦,作为广汽讴歌这个豪华品牌前靶,去年4月份才成立了新的事业体制湿瘟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市安,10月22号四驱上市蓬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蔬。   从去年一系列的举措稻口,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌斑凌。像主持人刚才提到了木材成,怎么样去改变格局肩?作为豪华品牌在中国时痹豪,像ABB进入中国市场比较早锻孩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上剑,其实我们也做了很多思考暖沏返,想跟大家分享一下晌。   第一蕾亢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早十,也是十年左右的时间孩镰胁,也不短涪乓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间乳。作为这样一个品牌要找好自己的定位对拎辈,我觉得是特别重要的偷懒。我们不是说跟谁去竞争菏,而是在豪华市场找到适合自己的位置骇鸽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措东粗,包括在上海搞了大型的上市发布会第,在上海中心进行首秀隙姜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录答割衡,这也是用来提升品牌的县柑醇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV科。这一系列都是来提升讴歌品牌的杜钎。   在后面的发展上纫,包括在2017年也做了很多的思考孤抖鳖,就是如何在营销创新上做一些突破什。比如说植入了体验式营销刻遣陋,包括即将上线的体验店创酥峭,可以跟移动互联和终端加,包括一些PC端进行一些互动恃。包括很快会引入管家式服务卉课吹,让用户真正能够感受到服务和体验菊掏。管家式服务是一对一的赦,能够让你感受到有针对性微绦,并且有温度地触摸到服务的形式亢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展揽,我们在形式上也进行了一些创新勃。   尤其在内容上面亨宦,我们以内容作为引擎阀,创新作为驱动爆琉,作为后来者品牌矢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置锻。至于格局会不会变化推摹,其实每天都在变化先。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局手瞄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升侠焦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌祈短协,我相信之后会在变化当中不断求变掂棱挺。营销颓、创新不但要传承好的东西闷勉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拔,跟大家一起共享一下份路。   讴歌作为新的豪华品牌返熔斤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌苟舶,希望在座的媒体以后多多关心惋绰骏、多多支持池,一定要让它取得成功郎糙梳,谢谢大家!   刘小勇烤烹:接下来有请江淮汽车李总另司恒,咱们聊一个关于2017年的话题顿,现在年底艘摊、年初做营销的也是做足了功课孺,关于2017年市场的预判退悼。能不能把您做的功课分享一下距,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些宏?   李建华忌醇提:小勇这个题目“袭击”挺厉害村凡脸,营销这个事在台上讲酞,对于2017年的营销还真没有想得特别细糜攀耪。对于营销蹈无,以前讲欲文明其精神垢,先自野蛮其体魄骸,营销在中国还是跟认知相关饲土,属于文明其精神发展之内的嗡搐死。营销在2017年来讲蚕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运腹湿,全球规模最大禾,还是保持增长郸屑,需求会很旺盛伯擂舱,同时也面对着一群非常不确定的消费者秀涸,这些都是一些确定的因素骚葛狙。关于不确定的跋扣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi忿,这使很多事情产生了不确定性腥弯,也使推广方式产生了变化卵。在一个变动的世界里要想做好功课柏签,关键是有定力把握好不会变的东西补。   就江淮来讲便,2017年一方面会更加关注用户的需求篮蔑信。因为从做营销来讲授,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上镣。一是用户看到产品萄,如果产品很美好购商,其实我认为在那之前营销应该下足功夫事测,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入恒铰部。第二是当产品出来之后奴闯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品霜泌,如何让消费者跟它产生很好的接触魂、接受它斧,让你的营销做到有广度卢、深度和温度沉势川,这是营销人需要花功夫的地方呜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量归,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程娑牵好的保留和记录下来僵,强化终端的执行力撅陕饶。这是非常重要的上,当消费者看到的车是处于被管理的状态采排纷,他就会有好的印象饶。如果是管理失控的情况彼氓,就会认为这不是好的产品猜膝彪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理问傅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品醇雹,这个产品是不是他所需要的羡阀,能不能让他在过程中感受到认知和认同斤绿厢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动泻冀,现在已经不太需要你告诉我什么了乘,往往会更注重你提供给我的事奥,是不是我真正参与过的趴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV腿恳嗽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论盘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV犀促?可能现在需要一辆高颜值喇甲狈、大空间哦璃琼、强动力勿、低能耗纷潭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来箍胆麓,所以2017年上半年会投放一款S7幻。前面的消费者参与了意见侈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件篇恨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来狡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触擎素呸,形成了共同创造的氛围全谈帝。往往共同创造的东西琴,我觉得是消费者乐于接受的东西卢狡社。未来共同创造守簿樊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度绿墓辞。   刘小勇其:非常感谢李总史河。我觉得现在开论坛巍涂,最难的是请嘉宾茅戊窖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾同,是嘉宾请来了之后不给时间说驰东狸。今天这个恶人就让我来做了女夕,咱们就不说了咖溅匆。   最后请每个人回答一个具体问题短点钦,刚才进门的时候有一个调查痴蓉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几缕扰?我们从于总开始论钾焦。   于晓东惺痰:我觉得2017年应该说挑战大波痹,期望更大肛沙,我更看好细分市扯稹,因为我们也是做SUV的嘛竣,我们更看好SUV市场的持续增长讳蚊。   刘小勇绣悔:全行业增速去年是13.6%牵、13.7%佳钙浑。   于晓东即儡踞:我预测2017年是10%勘。   李海港急享:8%瓜春介。   范星薯惫变:我就说一个数拓,虽然说一二月份看到环比有所下滑巾塑腹,但是看这个数实际上同比还是增长的群枷狗。本质上今年不用担心附涤步,我觉得还是在8%到10%之间宝恳。另外最近看到1月份的数据出来了佛土,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额料,这实际上是一个分水岭贡涎,一个很大的变化旦。   李建华播:我觉得应该在5%到8%崔剂,可能会接近GDP的增速姬串弟。   王顺胜敦栋抽:我觉得整体会在8%到10%以上袒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上付巾搞。   刘晓科慷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点透趴饱,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%书,我觉得再加两个点是8.5%舒。   刘小勇喜派:你更准确了裳伪嘲,到了小数点后了飞。非常感谢各位老总的精彩分享介督谴。就像李建华李总说的沤熬,咱们说到汽车营销人互,媒体界有很多新词来形容呻,像野蛮执行力或变态战斗力熟、狼性文化等等如财祷。其实他们是一群非常善于思考的群体呈,他们的思想的深度决定了在行动的效果门课塘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在挂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈澜谩透。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗猫:李芳 版权作品惕,未经环球网Huanqiu.com书面授权怜省,严禁转载咸馅卷,违者将被追究法律责任轿尉该。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日性疙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行告车贪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导赌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体荤收宦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨锈库享。以下是北汽集团党委书记喂、董事长徐和谊的主旨发言羚。   徐和谊茨蹄:尊敬的何部长隘店忻,尊敬的各位领导埃私,汽车界的各位同仁闹旦搔,还有我们媒体界的朋友们附,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蹦物,探讨汽车行业的发展话题素虱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年搬哆灌,这一年间我们先抑后扬岁蝗胶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻谜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进绘玩竣,最终以产销2800万辆彻磕毕,同比增长13.65%的优异成绩摧,完成了一年的一个胜利的答卷拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度函,为不断探底寻求新方向的中国经济盯惋衬,可以说去年我们再添新亮点冯婆。成绩固然令人欣慰叭举,然而先贤有言路,一切过往皆为序章挤。今天站在新年的起点上回望从前撤疼嫂,我们发现深沉变革的暗流涌动撤,启迪未来的创新发展举妻铜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思繁。   亚马逊无人超市惊艳登扯А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军傻魔封,提振实体经济箭在弦上廓胺,消费升级引领我们全新的商业文化时代钒块,技术没菜、商业模式矩嘛毁、国家战略弯、市场结构结合在一起衬势看,这种更替的演进郸内。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点怕,正释放出巨大的改革能量插龚,正引领我们整个行业迈进全新的时代杰匣敌。   一是技术模式在不断地创新肛唉,汽车行业转型正在进入落地期量。最近几年在互联网亲、智能化诲、共享经济等多方的洗礼之下貌勿,汽车行业正在同创新中被颠覆者狈,迅速地转变为创新转型的主动执行者熬虹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟佛撤殊,日系车企抱团开发人工智能技术醚挛判,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域环哄波,可以说剑指出行解决方案皮累。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横碌梳,在新技术祟、新模式领域不断落子同假,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期乏枚戳。   二是消费升级胺扯狄,品牌之战成为未来的新机遇胸。随着互联网思维的逐渐渗透洽熔翅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念虑。情感价值财艇忍、消费文化唬爬竞、消费者价值观越来越得到重视朵憾,网红营销写、二次元营销镀莽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势窗臀起。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通孟,实现产品表达与消费者价值的同频共振搂违显。   另一方面缓奔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书糠,为自己的人生价值代言揭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题抱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇镶。   三是提振实体经济记,汽车制造业体系化建设迫在眉睫熟仍漏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一病,就是提振实体经济饲。其关键在于制造业转型惦塑私,转型经济学的研究表明辣桂,制造业转型中产品技术固然重要化涕席,但管理体系更加重要司盯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化贿潭吴、网联化建设淀钩碴,就越能发现在信息化建设这种大背景下阶扦凶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键斯斤。前几天我看到有文章提到攀碍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鞋情府。这样的提法虽然夸张几,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示皇徽来,我想却是切中要害的拭锈蹦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地庭,随着提振实体经济逐步落实绘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键啡。   四是政策变动纽,新能源规模化陡始酞、市场化成为未来的大方向传。2017年新的政策正在逐步地落地伐垂趟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化逢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境恫啡,行业准入规则媒、动力电池规范条件等政策的制定弘,从各个角度划定了新能源的市场边界浩。   另一方面建,碳配额誓酪邻、双积分衫甫、新能源补贴退坡惨,无不要求新能源发展要还原市场化手段东吭邢,聚焦核心竞争力搔皋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益呕练,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规触沟漠。   纵观整体形式的发展宠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上羞场副。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂东。数年之前涤凭性,面对互联网行业的冲击殊想,我们以为我们只是需要一个互联网+手苗潜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折山掂,还承担着国家经济转型的重任累护。我们不仅肩负着消费市场的升级期望露九,还背负着整个社会环境与生态保护的职责茫枪督。这样的多重任务筋绒砷,给了我们新的挑战锤牌觅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀饲犊帝。   面对全新的形势杭量,面对前所未有的机遇与挑战褂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向夺霉司。我们将锐意进任憾恰,大力地发展创新精神苗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命面,在电动化起残、智能网联化缉、服务化建财、国际化等方面加快发展步伐滥,不断推动新技术炮、新模式的落地生根瘫,不断地发展新能源汽车限深稍,还原城市绿色健康生活缔禾。不断承担经济转型任务涟骡,推动传统制造业的升级遣峦。   面对未来担即碍,我们将在以下几个领域寻求突破唇小:   一是加速智能网联技术研发桥菇,打造智能出行的生活方式哼。2017年拉斯维加斯的CES展上铝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略汗懂船,并与百度在智能网联领域进行深度地合作哭毛戊。当然不只仅是和百度头恫龄,还有其他的国际国内的公司淬。未来瞄准智能驾驶仑确、智能互联希成、智能座舱等内容吮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系佃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具粳受现。   二是加快新能源汽车产业化熊,践行绿色环保发展目标矩涸。在新能源方面联,北汽秉持环比眨靠大家的理念挠幂墨,不仅造优质的新能源汽车产品凡斜,更要造消费者愿意购买的新能源产品芹危唾。尤其是在补贴退坡爸坏、行业回归市场的大背景下屑亭,北汽集团聚焦资源囤项薄、聚焦技术沪档磨、聚焦产品拳腐涝、聚焦市乘浞住,四位一体严密把关整个新能源产业链小什赣,为消费者提供既有颜值滦盼、又有内涵的可靠产品围澄刮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念暮你,共同守护美丽家园枚擅波。   三是加速国际化资源整合奶拼钝,实现中国品牌的全球化扩缝深。2016年心隋嗅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地响潍,实现了北汽国际化顾瞪铂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破纬帘备。配合国内的合资品牌吴,服务于全球布局研发基地刮饯,北汽全球范围的资源整合鲁,已经进入了研发镰、生产吉聪、销售胳、金融考忻、人才和品牌全方位互动的良性循环涛。   面向“十三五”枚耍女,北汽将继续深化拓展东南亚微、北非窖樊答、中南美散嚷、东欧等重点市场的产业布局漠雌,使中国品牌的影响力遍布全世界讼蔡褂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级侈昂。   四是坚持服务化方面呵,推动制造企业转型升级垢。服务化既是国家经济转型的方向光轮,也是北汽自己产业升级的主要目标幻掠窗。多年来我们在金融垮里很、产业投资戳恫厕、后市场湿阮、出行服务等领域多点布局蚊申,随着时代向智能网联方向的发展儒韦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环阔忿。构成从业务到管理体制歼惟旦,再到基础设施的科学发展体系春晤滇,不仅提高了资源的利用效率潞庐秃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化几。   各位领导商喀卑,各位同仁挽,媒体界朋友们嗽,闻鸡且起舞懈马,风好正扬帆废蛾,新的一年已经到来委,新时代也正在开启机遇的大门贯诫斗,让我们携手共进狸搁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年邵棵间,长城汽车累计销量达107.45万辆合保,取得如此成绩哈弗品牌功不可没寄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷风戳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军播戮,其中哈弗H6占比超6成猜锭南,达到了58.07万辆地,同比增长55.58%羌腔第。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻铣,2017年2月19日烤穿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动旁礁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年惭,我国汽车市场销量首次突破100万辆晌问,高速发展25年后的今日摄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度闺倦。中国自主品牌已突破百万辆赫降,那么能否乘胜追击逾越200万赔、300万的销量目标酵沏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能烤唯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中市烘,用他的话来说绍,“这是很了不起的一点锻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蒙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面桑避烫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心陇瓢,从另一个角度来讲分冗浚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来巴冻际。   安全亢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功祁咆单,分析其中最重要的因素坟,魏建军表示付柒牟,回到20年前含动寺,受到成本和技术等方面因素的影响萎枢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位丸。而当今时代讽乐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标角鲁材,其比重也在日趋增高秽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了关。他还透露诗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元祁粮,打造全球化的研发体系阔纤泊,在主碳祥、被动安全技术慧疽、智能互联粱、自动驾驶等方面玲射蟹,形成领先优势堡寄伐。   说到自动驾驶技术天祟莆,放眼全球汽车行业汲高梆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重彻烤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命铺恕踢。哈弗将采用北美姑、印度徊剖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统燎泵,据他透露磕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准睡,目前正在进行路试膊溅,有望在2020年后投产广淘。“我们的最终目标婚去究,是推出完全无人驾驶的垄骆、最安全的 SUV 价。” 魏建军说到放伎浚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蓖巫,魏建军说到拈躺炽,2020年售,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军垃。对此坷,哈弗规划了四十余款新产品芬竭,覆盖全部的SUV细分市场斗潍。到了2020年欺可裙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标甘赦峨,在规模上超过吉普妊楞埠、路虎夕愁持,成为全球最大的专业SUV品牌赦烂搁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆疯皆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时搁,魏建军回应道凤莽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面豢,一方面要靠产品快速地更新迭代步甩技,另一方面则是丰富多样的产品规划淘,这其中就包括新能源方面的建设吠钢叉。据悉季萎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型淖假惯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线脐面促,多点开花的同时又带给消费者更多的选择师泼断。除此之外晶楼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈λ陕馈,目前正加速推进全球化商业的发展悔觅醇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标孤。   2016年涛俯藕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展钱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑健:WEY登场之后哈弗应如何定位乐愧旧?魏建军在现场表示高碳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化饲夸勿。相反托,哈弗将全面发力15 万以下市巢莺才小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场害。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针挟邯联,而“聚焦”就是集中资源广抨,打造产品和服务的差异化优势力粳氦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”捆此帘。先做强盒父、再做大涕,这正是哈弗理念的核心所在构联搅。在盛典现郴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一讼窖艰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语斜腿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持化澜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍队何,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念隘秸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队色纱笛。据了解诵笔,长城经常组织经销商团队去日本考察截湾邻,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念誓篮馈。这正与长城的发展观念高度一致画勒。魏建军透露筋冻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”豹犁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝酷配,经销商们也未曾有过动页谒赂隆,这正是“稳固”所体现的重要一点零昆。   长城汽车总裁王凤英表示等颇钳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系冷擦。 她认为厂芭茅,良好的厂商关系是相互作用的版括,只有让经销商满意庇,经销商才能够让消费者满意梯杭号,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中班,这是层层递进的作用效果旦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嚎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌保拍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么琶乒侠?哈弗给出了自己的答案淌蔑辞:200万的目标即可上路须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦绿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今谩,在新能源汽车补贴退坡后冯栓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元呢及插,这个数额占车辆销售价格的40%棚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响为霉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续姜瞥幸?未来及朝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇腔?2月8日下午谋入,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示镀渺薯,2016年擎戏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列狈,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一凄阜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势祟冲贪。随着核心技术差距的缩邪胨枞贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蛊桶悍。但是笆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内艇廉,巩固和扩大这种优势辉党同,还需要政策吩藕克、制度和市场三方合力敬,打造可持续的市场化发展俩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布褐队,但是从已知的美国表罚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看狸堆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置丧吴,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%示。同时戈隋,公共类充电桩接近15万个的发展规模仓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家动漓。   “走在世界前列虎,不仅是体量和发展速度位居世界第一浓泼荷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一费桅滤。”许艳华表示鹤妥,经过近几年的积累舅冬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证邪奴、制造和营销的体系能力镜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变虱共,产业链基本完善睡。整车垄猾羡、动力电池啪亢、驱动电机系统性能大幅提升想丝良,市场主流车型的动力性构砰、续驶里程问浆、能效默定非、可靠性菜焙斧、舒适性明显改善婆供,整车蠕摆劳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展廊绅,新能源汽车市场覆盖率提升祟净,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国秤苦俱,占世界市场比重约为50%搞示。按照已知的企业规划忌佬,在乘用车领域搏,2017年我国将有73款车型推出闭,进一步满足市场需求密潍仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时南,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步譬,整车单位公里行驶成本也在下降赋蛋覆。“20%的成本下降碎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价尚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升秀溶。”许艳华对《中国汽车报》表示喜并,在规模扩大成本下降的同时裳访翅,市场竞争下之下赋,企业会做出有利于市场发展的选择巷盲电,也因此逝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右细。   许艳华判断寸袖,2017年赊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强骄,预计占比会突破70%陕饲菩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高卢舜宛,充电基础设施也将继续保持快速增长得爸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系男,我国新能源汽车发展目前处于世界前列社岛扒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确爆僵,在此框架内淖惭,到2020年关,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展全俄。但是补贴退坡后怎么办菲妥径?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动替。”许艳华认为绍猴,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移稠,让新能源汽车使用成本进一步降低岸夹,才能保证其持续良性发展卡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件骑。目前朔,无论是整车攀查、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确叉,剩下的就是政策实施好的问题垃锚枫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来辈泛。”许艳华强调吾苗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系赦萍纱,2020年到2025年是重要的过渡期狗宽猴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势媚俏脑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用仓去,这方面我国也走在世界前列拧澳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》奠,进一步落实国家新能源汽车发展战略施新,保障车辆和使用安全稗杏。   不过范洁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议提冗炔。针对《暂行办法》灌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%兑橇咕、10%和12%的比例书,调整为5%倍、8%堪、12%的比例谩,并允许2018年念屑龚、2019年负积分可延迟一年抵偿犯糙。同时百轮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定闭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢歪,丧失中国已形成的比较优势锰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用呕车醋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台觅掣舒,以便企业开发和商业计划的制定棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时肺罢嘎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景杰。犹记得2015年7月祁叙,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车成凰动,并对这些汽车的车载软件进行升级栏衡统,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火颠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机泵、转向系统以及车载系统己尉簇。    如今焦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置层箩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案席碗,如果没有行业安全标准来做规范诉,或将引发不可想象的严重后果恍旅内。在我国粒棉,作为国家网络安全的重要组成部分戒瓣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫侮扯看。《中国汽车报》记者日前获悉揽,《车联网网络安全白皮书》掀胃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布膏。在发布之前森碎腺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖硼低,他告诉记者算加舵,车联网网络安全即将拥有“指南针”抬鲤屏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》筏锹赡:《白皮书》挺屁臂、《细则》出台的大背景是什么蹈娩?    庞春霖挺湍:在节能环保渡、安全舒适碉讲败,以及车联网泛、自动驾驶墩曙、智能交通等方面要素的推动下千,汽车正在迅速IT化摹耐徊、智能化陇颗袜。与传统汽车相比徐点,智能网联汽车在节能减排称赡、安全舒适方面具有前所未有的优势鳞棉恰,符合汽车工业赊、交通出行方面的发展趋势乌家,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战那乐。在互联互通的背景下犊,没有网络安全充分保障的情况下同嗽,智能网联汽车带来的可能就是灾难变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日成半介,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》劣拢绅,明确要求网络运营者(车厂策、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务念戒,应当依照法律惕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求型贝眯,采取技术措施和其他必要措施焊交,保障网络安全猛卑、稳定运行汗,有效应对网络安全事件匿碧,防范网络违法犯罪活动睛劲,维护网络数据的完整性塘、保密性和可用性没。网络相关行业组织按照章程钝,加强行业自律怀拭,制定网络安全行为规范膊九,指导会员加强网络安全保护惦匈,提高网络安全保护水平燎眠,促进行业健康发展郴闷列。”该法2017年6月1日起施行蔬采孤。    2016年10月23日咆帅,在前期工作基础上辉典,在工业和信息化部等部门指导和支持下宛敦室,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作河考。在前期承担某信息安全专项工作的基础上井,2016年底噶哦,以电子科技大学为主任委员揣苦携、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)哦啡抽、中国信息通信研究院妥、国家互联网应急中心花喜、中国联通烦男、中国电科第30所芜迹淀、奇虎360懦妙怜、博世为副主任委员烁猜电,联合国内外70多家整车赊筛、芯片景夏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称镭:车联网络安全委员会)正式成立困刺帘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蘑榔,在工业和信息化部队佃纫、国家密码管理局酱、国家网信办等部门指导嫁、支持下参糖改,车联网络安全委员会于2016年底组织匿疗、协调产业资源骸使,以我国自主和在华骨干外资车企柿烂、终端和零部件厂商为调研对象临佳棺,先后完成华南儡埃列、华东俄虚叫、华北土剃、东北檬、西南地区调研工作咐寡,充分了解了车联网网络和信息安全政策奠、法规脆、标准们患胃、产品劳币、应用等方面的实际情况与现实需求筒性。并组织与协调联盟内外资源比恕,开展了车联网网络与信息安全相关政策卿、法规河碗、标准的研究凤苇,形成《白皮书》善柬河、《细则》锯荚鲁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布磐汕品。    《中国汽车报》梧驰燃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖褐:随着车联网发展屁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件挨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规霉劳跺、技术标准仆、产品及服务体系的支持舰恼奔。从调研情况看精,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战缮,缺乏可靠和一致性的基础工作孙,因此需要我们及早采取措施棚,完成网络安全方面的顶层设计工作书添娘,从政策侠超、规划椽纺、标准跺膛八、技术故古、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用楼刻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳┣取,分析国内外车联网网络安全的发展现状屑坦,为车联网网络安全的后续发展提供建议垫费,推动车联网网络安全产业的快速发展羚清闪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》吧祈,从企业鞘、用户惩睬、政府需求出发哩畅舒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》合森狄,结合车联网的行业特点和技术属性俱邢,立足当前现实和未来发展趋势啤捆,提出洗册、确定了一系列车联网网络安全防护的体系绕潭橡、指标和建议句,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南的沃勃,提升网络安全防护能力笺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施范。    《中国汽车报》项敞汝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定吵翅面?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准肩,对现有车辆和新车产生怎样的影响齿?有没有实施的时间节点污?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高骡杆些?    庞春霖凛痛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南霉死完,并不涉及强制性标准和法规檬樊饯。同时通过产业宣传俱彼埠、贯彻和使用疲扑镀,不断发现新的需求和不足卜哪褐,并加以完善能矾扯。但由于网络安全形势的复杂性惋冬到,以及车辆作为一种重要的交通工具钡此费,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台锰簇。    两项文件本身就是在调研基础上父,听取产业单位需求而形成的荤侨沽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶觅,减少大家的迷惑和疑虑诚付腊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动卤叙安,切身维护好产业和用户的根本权益裴练。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品紊,当然会有成本在里面铺垒。不过从发展的角度来看涂惋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样勤陷肖,属于必备的系统凶怂浅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品燃缝。同时价卉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点俯尚百,也会赢得更多消费者的信赖尾李。    《中国汽车报》甫挠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动攫?自主汲称、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一吗拌韭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战香慈邯?    庞春霖瞧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作八,其中一些关键技术和产品非漓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试吩痰抄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样潦嘉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分横受,那么就像现在车辆的保险杠沛笛、安全带溜瞳、气囊叼涪么、ADAS等等常规安全产品一样勤,无论自主还是进口车辆抗淀饶,应该都是一致和统一的要求嫡函价,并可以采取现在车辆型号核准等方式凯嘛,推动车联网网络安全产品的安装拎亩、测试坦、使用侩、维护和服务湾台。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多客湃,首先是人们的意识问题忌擒芒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意腹,但对于车联网网络安全却毫不在意雹。要知道痊疗槽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单什锌浇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂滥锯、多变峨航,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片档型、软件等基础技术你刹寡,对于自主车联网网络安全产品而言其乾臼,投入比较大掏、周期比较长纲嫁岁、效益回收比较漫长骑劲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长布稳啪,从整车企业降监,到零部件肚恒、软件矛粱让、芯片供应商郊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系常、人才队伍褐、产品体系筷温石、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系膜檄槐,也非结构化的治理模式狡瘫参,需要新型的伦理厘莫浑、法律和技术法规给予支持携拷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界耪九藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "   1月18日商聘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会衡盲乖。引人注目的是唇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起灌妹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”帕挖。EC180之所以有如此低的价格坑僧何,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴妻搪。在补贴退坡的背景下弥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鲍士巢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业芦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何烙?在发布会后翁斥洽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鞠糕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鹿狙,以及2017年的经营策略与规划僳。   《中国汽车报》晃咕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义悼?   郑刚蜕渭: 北汽新能源有两大类产品平台家衰剩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品妻巫翟,包括EV枷糖、EU改耻身、EX渭、EH四个系列锑渡董。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品老。在开发之初父,我们就对其有一个精准的定位与期待降竿械。   北汽新能源在两年前预计到浩,新能源汽车的3.0时代即将到来瘦递箱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格闭嘉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入绦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车饯。   目前哪尺囱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握港腔毋,这没有错疏霓,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术街玖寡,并没有推向市场的现象饺。我认为泄扒熔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合老叛,也没有认清正确的发展方向啊士。   因此履膝桶,在两年前开发全新平台之初勤镭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车困槐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路羚,这种做法目前看来是成功的田拍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能甭陈抛、造型胁抢扳、特点以及价格之后苯糠巧,大多数人对其给予了极高的赞誉瘟糜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号吻崔。   在成本控制方面棚,我们认为还有压缩的余地卵钡沫,通过不断地挖潜降低成本狙势磁,我们认为可以让更多的人开上这款车巨频捷,不过这需要一个发展过程期冬。随着销量和产能达到一定规娜餐ぃ后扣拍泄,我们会进一步整合资源盖钞、降低成本络沦傲,提供给用户性价比更高的电动汽车季接羡。因此僚,就目前来说督,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力沏厩醒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力里。   《中国汽车报》瓢面陋: 面对补贴退坡巫,EC180为何还能采取目前的低价策略伸?北汽新能源有怎样的发展战略降?   郑刚盖儒: 从当前产业政策来看兄,全国各地的补贴额度不同妻取河,流程不同绰络挖,这都带来了公司内部成本摊销的问题芦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难为商讲。为此概春方,北汽新能源成立了卫蓝基金妙反坛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴士雾孝。这需要企业拥有一定的资金储备穆犀。只要差异化的地方补贴还存在定尼,卫蓝基金的使命就不会结束禾麻此。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产缴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会斥逞苇。只要发展的规划清晰蔑,我们有能力也有信心做下去聪痉坎。因此普,我认为当整个市场达到一定规钠常后谁恍部,企业才能做大做强办。在我看来跨墩寇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的枯,而不去考虑社会责任墟习兢。只有兼顾了二者笔颅衔,才能获得发展与壮大煤。   就北汽新能源而言戒,如果年产销量达不到10万掀,那么就没有持续发展的能力聪绞。因此起泄,我们公司定下17万辆的年度目标牌,并将在4年之后达到50万辆吨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点浮母。谁先占领制高点懂徒渤,谁就有效益身。新能源汽车市场的成本杀手功甘,也将是市场杀手滇峡。   在竞争过程中牧囱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手按,而是以传统燃油汽车为对手繁离。因为它代表了污染涣为吾,势必要被市场所淘汰咕。   《中国汽车报》掇锹江: 新造车企业的强势介入肛钱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响玩膳冬?   郑刚权情: 与跨界企业造车相比房苟,我们的优势正是他们的劣势禾。依托北汽集团差彻,北汽新能源有着很丰富肪雹谷、庞大的制造资源墩,有巨大的产业链规模优势澜巍洽。在互联网体验方面吃,我们确实面临一些挑战睫泪,但我们在造车工艺沉涵、供应链与流程方面有着更强的积累焚。   在我看来馁贺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在控抠,这些可以相互转化疾。我在发布会上再三强调揭壤女,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业酵零,而不是新能源汽车厂商操。如何能够最大化地提升电动汽车性能饺喇,创造差异化的用户体验和品牌价值庆叹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向痘起墙。   目前谋缕救,选择购买新能源汽车的用户主要有三类台空颊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户乃竣懊。在这三类潜在的用户中瑞毫,我们的发展空间都非常大胎毒坡。   对于新造车企业而言吩食,他们确实会面临诸多的挑战雷收。我们在发展过程中遇到的挫折徊哺弓,恐怕他们也得挨个体会到放胺,但这是一个正常的发展轨迹滤闲坟。因此多,我认为这是一个跨界融合的时代寸订,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制良肺,将思维与资源彼此借鉴藤搭缮,从而为用户打造更好的新能源汽车甘舅烷。   《中国汽车报》敌佩拼: 北汽新能源目前的两条产品线讨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里锌薪琶?   郑刚浇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线手,ARCFOX则走年轻与新潮的路线填辨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异焕税苦。相对而言愤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友归轿、邻居迫、亲戚写,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比狭栓鲸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人汞骆拨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征掠嘿貉。因此在性能层面攻蹈班,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化店熬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能危咳。   在智能化方面柬骡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用喂。例如ARCFOX将会在社交厩膝饯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性既搪捌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点派蹲。相对而言钾柑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高膏斡,智能化水平也将上一个台阶蔡梨密。未来孺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现疗幂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后匈前蘑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上勤瘟堤。   《中国汽车报》亭斯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何掳抽,公司将如何利用这笔资金魂歌据?   郑刚誓却假: 在今天上午的股东会上我们正式宣布摧瘸,将实施不少于80亿元人民币的融资患陋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平哥烤。无论是电动化还是智能化叮,我们都会在研发上投入大量的资金挛。目前姑讨,北汽新能源的研发投入主要在两方面拓绕惟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究炮秃奸。   我们希望引入来自产业链的投资方合眠钒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展桔阑垮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后系恋降,智能化成为卖点紊捻。   目前岛该,北汽新能源拥有了三个生产基地目,现阶段产能还有限街,每年只有20万辆的产能孤炊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地膊透,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源吾寥,从而可以更好地降低成本兢邓,提升效率际胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤忙:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员妙宦功、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天划甫旦,大众汽车集团管理董事会成员客柔官、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满散。1月14日了荒娄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员判颠家,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日赡,他在长春见证了《一汽鸥断、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午沸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室祟拈,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通遂块。    新能源汽车扔牟溯,重中之重    尽管行程密集触,但海兹曼依旧神采奕奕矢。他有理由高兴形娇亨,要知道率吓钎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众诉桔体,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车崔,比上一年增长12.2%睬。即便如此监,海兹曼在专访开始时窍帅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”缺味狼。那么大众还关注什么怠剂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车累宛。“到2020年刷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年伶,目标为150万辆剃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈矫摇;同时豢竣,大众在中国的新能源汽车路线山淡钙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡屉厂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说骡试,40万辆及150万辆的目标中毖蓝夺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当叹凌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度巩虎臀,海兹曼称敲定,这要由市场及车主来决定偷辣宦。此外坞鞋绍,进口新能源车虽然是个“小头”秃擅,但会涉及更多细分市尘劝缏堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蔷。    奥迪与一汽合作复俄,加强再加强    就在1月16日傍晚落,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽妻庞弗、奥迪十年商业计划》饶柬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转吮发。海兹曼见证了这一协定的签署电滦杆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议孩:“这是一个战略性规划岸,不仅为奥迪疾娩,为大众新慰,也为一汽明确了发展目标疲集枫。三方达成了共识牟,而这一共识不仅在传统燃油车方面党,更是在新能源汽车和移动出行方面测酚。”据悉色夹世,双方将针对21个核心领域开展深度合作泌很屁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线牛共躲,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场母。其中奔恨弄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点怪呕幸。同时媚杆写,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上彻稼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作癸,包括尸:智能互联拉习、移动出行菠似微、联合数字化项目错叼、金融服务合作等众多核心业务领域洼人趁。    同时哄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展兄略垃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力墓毖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力屏娥瞪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作疗。    “对于奥迪和一汽来说钩,总的框架已经搭起来了森暖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’哩必。”海兹曼笑着说粳冠。    上汽奥迪哇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作哗,记者自然不会错过追问的机会费透据。    海兹曼进一步透露淌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系赦,但当前的重点田,是大众及奥迪要深化与一汽的合作钦戎,形成长期的更有建设性的伙伴关系棵函炊。“除了十年商业计划的内容之外礁兼鲍,我们同时也更加重视解决经销商的问题箍蜡,更加重视经销商的权益甫叙。我们要更加积极地回应经销商的诉求擦,解决他们的盈利问题挎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”绰捆迸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停并?在记者的追问下厢帆,海兹曼称馈,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进梆扫,并且经销商的问题解决之后冕羔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”淡龄献。    至于具体时间表脯匈灿,海兹曼透露赐档,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行寐鬼,最早要到2018年开始吗酸惺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐灿沏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任苇恳锋,各位朋友伎举囊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛吓躲绢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断阜。   题目是“坚定信心兽稿,持续推动中国新能源汽车持续发展”的。汽车的电动化是大势所趋龚,体制优势是推动发展的根本封,然后就是坚定信心当你韶。特别这几年新能源汽车发展很快巍嫂熔,产品的成熟度阂掏犁、政策的全面性豹韩枷、系统性漠凛,老百姓的认可笔垦,这些是电动车党拒科、电动化大势所趋联。大家可以看看情惋泊,我们今年2016年差不多是50多万台敦,占到全球67%晌隘读。从增长趋势也可以看到稍含翘,从2011年啃赋、2012年杀刺、2013年恭酥、2014年道呵,特别是2014年肝、2015年擒,包括不平凡的2016年石奴翘,虽然有各种曲折碉,但还是获得了很高的增长沪劫,大概有50%幢,全球占比差不多有60%多坚化。   我想讲几个理解和发现酪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了滩渤堕,做的非常彻底鞍。我们可以翻看一下2016年的数据陶,2016年中国公交大巴鲤鞠,不包括旅游大巴茅糯,总销量大概在10万台左右毋熔,但是我们纯电大巴差不多7万台哩,插电式混合动力是1.7万台儒辜,加起来大概是87%逢颊吾,占总的销量接近90%戳,这么高的份额册芒估,我觉得差不多就在3年左右发生的办鄙泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去卫修龄,到2018年虽,我们认为在公交这个领域里面绿芒,燃油车会进入死亡潘。很有趣的是2018年桑,如果你要在欧洲或者在日本狗,欧洲拘噶、日本一些主流的燃油大巴的制造商嘉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来躺刃,或者刚刚接近路试石擞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化绥。从这个感知可以看出罕糖,中国背后的推手是什么耿孪珊,为什么这么快潭,无论从技术沁蒜鄙、从市场匿薪磺、从体制劫。因此我觉得沙,体制的推动是推手棚糙,因为公交很容易充电侈褥,固定路线讽乌,固定区间长彼庭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的情畔,大部分属于国有体制示星,政府有很大的话语权敖亥撇,公交的排放巨大悄,一台公交补贴很高碗,但它排放更高贫统沽。一台公交我们算了算囱匡交,早上5点上路讣挝,到晚上差不多10点下路赏喀匈,一天工作18个小时问堕提,相当于30-35台私家车的排放啤莲论。因此顿,我们四部委在推动产业政策里面随徽虏,花了巨资在推动这个产业茬齿,但节能减排的效果是最明显的孰港超,而且在全球保持领先度也是最突出的鼎。   比如像深圳楔顾琅,2015年伙、2016年惨距殴,大概2017年上半年慕港口,就实现1.5万台公交全面的电动化桑拌婚,这一点我觉得也值得我们中国骄傲徊。而且这个产品惮、这个领域我相信还能保持持续的领先洁戚,和乘用车桐起熟、商用车比闻柿,和一般的卡车比勃,我觉得在大巴这个领域里面五怪赫,我们中国无论从技术胶、从供应链擒逢、从规模杰苟、从市场地位炮颈盯,还是很牢靠的竭尉吉。出租车可能是下一个领域蜗,我们相信在未来3年里面竭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道虏关居。   优秀的体制助推宛,产业快速发展仇。即使2016年不平凡的一年里面拜郴,国家有很多政策蛔,像国务院2月24日政策常务会议经,政府公共采购配额菏,7月6日马凯在西安有一个专题会棵锣惨,包括到10月18日克强总理国务院常务会嗽寿,原则上不核准传统燃油车韦济,加上之前一整套的体系颓会。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的牡炔、最系统的政策体系酿朝,包括今天我们的百人会这么一个平台暇天,在国外是不可思议的酥,但是在中国就发生了杆粕,我想清泰主任亲自组织拼片瘁,这种特殊的身份把大家聚集在一起肖赔,而且今年的规模更大兑,明年可能还会更大黄轻奖,这些体制推动中国新能源的高速成长缎饰。   从税收锈天歧、推广配套潜、长效核查措、推广管理等都在推动敌踞龚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模残,刚才欧阳老师也提了朽匡,很全面缝低,从上游的IC制造猩蹋、正极垂、负极虹抒技、电解也隔膜菏胁、各种资源密送、配套供,中游的电池妹竿、电控楼救归、电机河,下游的整车耍,包括售后服务偷搞甲,全系统的挫外刑、全规模的摆示辉。国外也是迎来了发展的热潮畔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售猎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%澄椭急,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入虹齿踏。   坚定信心次剩,持续推动新能源汽车的健康发展搔。其实我们在业内也在把这个脉我,2015年1%是一个拐点鞍畅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台烹情链,相当于当年差不多10%的市场份额馆,2025要达到20%的份额痴,当年要做到差不多400万台添咖,才能达到目标麻暗。因此我觉得琅胜,2020年10%还是有一些挑战豢。我认为到2025年榷惦练,如果电池做到每瓦时1元钱以内秃,按照同等配置的汽车黑坤,成本按照同口径的品牌成蓄片、同口径的配置算丹,大概比传统车还贵20%-30%莱,这时候国家财政一旦退出去以后淖围,必须有相应的措施来进行补充蔑徽些。我相信第一劲娥烦,购置税的减免题,一定要延到2025葛,甚至于到2030稗抛媳,这是一个10%的政策支持熬,这点非常非常重要惜羌。第二监娃兄,消费税梦,特别是对插电式混合动力车芜奶星,消费税有2%守豌、5%-9%反霖沸,如果在国家财政资金退出以后氦们还,如果这个要有一个减免的话次咆,这里加起来差不多接近15%-20%铃,这样把30%缩小2/3是,国家政策就扶上马藤硷哥、送一程谢,才能够让新能源车更健康行。   齐心协力查委,2017怀你,撸起袖子先盾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地店屠眠,万象更新说,这是中国新能源汽车的春天起。从2014年的小荷初露降,到2015年的急剧拉升成韩酚,再到2016年的高位放量惭羡,可以说经过三年的蓄势报,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化癌趴。牛市的格局基本确定烂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标逛需,“十三五”郸、“十四五”和“十五五”期间栏秒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%锰、30%和33%彼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代咖,继本世纪初的“黄金十年”之后新,下一个风口即将到来驹兢帮。   毫无疑问冻分精,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇番,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役莫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化痘缉,值得关注石。我们总结了一下这些变化襄,有三个方面的特点壳缸绒:   一是市场的形态改变了善。   从导入期迈向快速成长期慷粪,刚才欧阳教授称之为成长期割,我们在前面加了“快速”两个字醒睛,有待商榷膳渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府埠耗鲁,成为消费主体付本,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙贿谦,新能源汽车从政府的示范运营起步亢超刑,不断地向私人购车靠拢篮澈,临界点已经到来!有统计表明搁焊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%睫沛,预计今年将进一步提升到70%左右乡郝。大家知道个人购车时代是产品为王的时代础,要在竞争中胜出汤蓄,就必须以客户为中心钡豆,以市场为导向皮扦其,树匠心相,出精品啼。   二是竞争的主体增加了嫂撅穗。   从少数先行者的竞争撮琶楞,演变为全员竞争豢拦享,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手没。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嫂薄禾,包括这些国际大牌娜,比如说戴姆勒屎、大众等等跨国品牌岸,通过合资强化了在中国的业务布局杜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蚊。有统计表明处己菱,从2015年开始皑,全国新能源整车的投资项目超过30个禄净舅,总金额超过了1000亿元嘎呈,总产能超过了300万辆关浓。当这些产能陆续释放念,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代浇橙蹭。到那个时候贰睦,竞争将回归本源赔歼,那就是技术宝酣疲、产品和服务穷。   三是行业政策转向变阶。   从扶持补贴过渡到监管引导残,政策驱动弱化酚浩、创新驱动凸显颓。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整淑,产业政策呈现出四大趋势葛:   第一券奋刚,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境泪壁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二查侩,通过准入貌、销售端辑、使用环节的标准发布睫,提高行业的门槛憨武舶,净化市场环境;第三猛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鄙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蛾守苹,让市场发挥主导作用;第四娇下,通过电池目录和技术路线图的发布陵屡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累唤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资卑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”憨珊。   本世纪的前十年逢释,可以说汽油车高速增长槐卵,成就了中国汽车产业的由小到大痉淡。接下来的这十五年赫郡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强衅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”骋里斡,克强总理也讲差,“发展新能源汽车溶辜羞,是培育新动能惹,发展新经济的重要抓手”戏。中国政府凭借新能源汽车肉,特别是纯电动汽车境,引领产业升级案,谋求弯道超车寐嫂单,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈猎渴粕。   继高铁吧权、特高压和核电之后娶圣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”们盗,这种希望能不能变为现实撇?还需要我们全体汽车人的共同努力箍博欢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早楞号辨,目前已经基本建立起了一定的先发优势屁臂貉,把先发优势转化为领先优势情氓失,是我们坚持不懈的目标伍兽揪。而要成为一个真正的领先者梗敖苯,只有创新狸。创新就是从零到一萍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件唬宛,用全新的方式组合起来惜,去创造新产品晶扮,去创造新的生产方式和商业模式挟谓,去开辟新市尘用攀选,去整合资源睫然,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商疮恐境,去实现新的价值创造圭飞溃。我们将以创新为最核心的驱动力肖窜撕,全神贯注竞,聚焦技术扩旗,聚焦产品捣,聚焦资源阔采答,聚焦市郴⑽诹铩;以心无旁鹜的聚焦战略朽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志盆敬,实现北汽集团领跑的梦想兼垒失。   借今天会议的机会姬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略汤,也就是刚才谈到的四个聚焦温券慕:   第一芭,聚焦技术衔疏攫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖墨碎苏,消除盲点莆邓。新能源产业最核心的技术就是“三电”籍杆,此外充电和续能技术静腺迫、激光雷达等汽车技术型,以及轻量化的新材料鼓,石墨和锂等上游关键资源哦杭赫,也是我们需要掌握的核心技术和资源椿想磁。这些技术和资源抵杠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品擅稻豪,我们再难也必须干但,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作藤珊,各司其职侯枪,对新能源汽车关键技术进行各个击破滩。北汽集团将在政府的指导和帮助下法疼水,在北京的经济开发区份凳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心氢。它由研发创新中心堕、全球营销中心矮晨爆、品牌体验中心化、联合创新中心等五大部分组成炊,将建成从用户研究茄焕、概念设计揩、前瞻技术唐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地好评。   第二茨,聚焦产品懊。   产品是企业价值的最终呈现镀托,是我们寻求客户认同的物质载体极美。高度契合用户需求羡碴途,被用户接纳渡逗糯、认同的产品才是有效的产品啸始,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鼎,我们的产品在续航里程募摩颈、成本控制撤丘、整车品质懈峰岸、产品线的丰富度方面稼,目前还存在着明显差距伞蒜辨。打造新能源汽车的产品力匆斥精,我们将从以下几个方面努力芜备:   一是凝练故酒,集中北汽集团的优势资源期,打造若干款明星产品邓癌食。   二是做好差异化的文章垮,精确地切入特定的细分市场僵斧。   三是做好迭代创新乓玩粪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化醋、网联化木貉稿、轻量化技术应用到产品中豹胚,并根据新能源的技术特点吧,开发设计全新的车型平台化股粟。   第三羔承,聚焦资源簿嘎。   21世纪的竞争鼓汝斤,不再是产品的竞争匣铣,也不再是渠道的竞争奶梳撕,而是资源整合能力的竞争牧笑吮。新能源汽车全产业链更长憋十砰、体量大泪,包括整车税儡矮、充电基础设施写围、智能网联圭飞、无人驾驶以及下游应用在内唤篇,整体的市场规模在10万亿元以上茄袭促。   然而资源是有限的两膏取,优质的资源更为稀缺撩城暮,新能源产业作为朝阳产业庇,资源的布局与传统车完全不同胯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态咎捍,瞄准核心资源和稀缺资源够偷幢,提前布局猜菏鹤,将其纳入到我们的生态圈之中哥配,北汽集团将围绕着创新链立、产业链蚊、市场链脓、服务链和资本链这五大亩块屁,通过新兴技术的孵化石、成长型企业培育戮渴化、产业并购整合等手段衔商赂,实现关键核心技术的突破与领先咸,打造北汽新能源的杀手锏山,谋求长远的发展泊罚,实现对传统汽车产业的更替锯撩汐。   第四乏翟,聚焦市场乏。   市场占有率是关系到产品的关注度抛观、品牌影响力的重要一环特呜,目前我们在新能源汽车市场的拓展乒、品牌传播竭辽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面编闪虐,可以说暂时走在了行业的前列效鄙禽。下一阶段存叮,我们在继续发挥自身优势的同时密绩,还要加强对市场的精耕细作的阿,对不同市场进行分别覆盖呐钢,不断扩大自己的势力范围邵届。对公务市诚荼琛,我们将根据公务车块妥石、出租车履闹桂、城市物流绕隆定、城市租赁任、城市公交等不同领域的特点苟,把规律琢磨透屉感坟,在品质差异化趴锰肖、品类差异化和品牌差异化上做足文章跺抽猾。对新兴市衬楹璺铩,我们将引入汽车的共享理念畏革氖,做好网约车市场开发灭,打造国民车体,切入经济型纯电动汽车市场蜂陇憋。同时弟,通过融资租赁等手段钢草,对特定客户资源进行开发朗。   各位领导惯翟撩、各位专家采、各位同仁菏,“阳春布德泽武烫,万物生光辉”湘泻悄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启警,新时代近在咫尺兴,新机遇触手可及砰廖晴,新梦想指日可期此千,让我们以自力更生徒挨来、艰苦创业的进取之心菩,以敢于人心室,勇攀高峰的凌云之志俄绵,撸起袖子椽鞘,真抓实干娜湘颁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬刨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲诵搞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录常:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年合,我认真思考之后视伦,认为这一说法不无道理拆股。我想可以从两方面来看淮碍,一个方面是从全球来看艇,在2016年这一年汝辖,发达国家主要汽车生产国啪菇,包括大型汽车公司迹,大家对汽车发展的低碳化啊祟炽、智能化赣品、信息化取得了进一步的共识沥梅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点串,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中碾拌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话舌歉,但是说到了要害逢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期小,守成者将面临巨大的挑战”链。而从国内来看凹良卵,我从调研中发现崇,很多企业由“试试看”谜欧,转向了“铁了心地干”冗,把电动车放到了公司战略的中心地位察琴。    刚才李书福老总讲的他的规划敲猴筷,到2020年盯、2025年邦禽籍,电动车的比例要占那么大擎弧,新能源车占比那么大烯脑痰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心定偏篡。    另外辨馁,在这一年当中勘炽磺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿肩,一个是企业的研发路径在变化市逗,由燃油车的引进瞪、消化项涛到、吸收鹤到握,正在转向开放条件下的自主创新问老,各个企业对研发重视的程度焚、研发投入的力度是前所未有的末祈。另外诽暗功,由于我国电动车产业化走到了各国的前列统挠跨,这样就给了中国暖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会换热。另外谰轮台,有一批没有退路葱涵泼,专注新能源汽车的新兴企业拔嫂伞,他们没有存量的拖累乖渡参,他们的思想更加解放盎,这些新进入者带来了新思路炼犬惊、新创意孰太、新发展路径幌囱碧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路性妇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路奖,对我们汽车人来讲会有新的感触诵萍炯。    新进入者带来的新的发展路径哇、新的生产组织模式奔,给整个的产业带来了新的活力宠豹裴。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径量枚士,我想这个影响是很深远的华膜尼。因此端汐,从这个意义上来说丁,经过孕育期的磨合司聊,现在已经开始有所收获绕味车。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题趟黄睫。    以2020年为结点扯痪,中国电动车将面临新的发展态势迫纶,我归纳了几个观点崇:    第一猫皋清,进入2016年故惹屋,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期碗萌,在消费者购买意愿增强的同时假肆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择斑汀。此时臂其,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现翟柑桑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿浆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争帅岔沧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候葡,随着竞争的加剧恰狄搓,企业间的差距拉大汾案列,大浪淘沙的过程已经开始备汇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量聘。这种现象不仅反映在整车建售,而且已经延伸到电池企业吮、零部件企业以及上下游整个产业链辱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获漓。    第二什,迎接国内市场国际化竞争髓勒。可以预计政府购车补贴淡出之时扭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拦迫痘,距今只有四五年时间了芥幕夏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瀑梨耪,国际化竞争来临之时才是真正的考验岔郝耙。中国的企业必须冷静地看到毕祭,产销规模大蠢烙瓜,并不等于竞争能力强律葡恫。我们与国外先进水平仍有不小的差距愧崎,重要的是技术基础薄弱另羔泊、原始创新能力低僚愧季、核心技术欠缺境朝掸、品牌影响力不足妮,这些带有文化色彩的软实力瓦,需要持之以恒的积累挖坡,“非一日之寒”犬柏悸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点彻,提高竞争力的途径钾,不是等待企业的扶优扶强瑰,而是由政府创造好的产业生态拟,使优胜者在竞争中脱颖而出为仿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时帝,就瞄准了国内国际两个市成摺,产品设计驰浩、生产工艺勿、产品质量都以国际水平为准髓弄恢,我想这些企业他们会相对比较主动士。    第三废,向后补贴转型期的政府政策秃,在既定政策支持的周期内讣肉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配沤姬退,是政策能否顺利转型的关键匿式。政府的购车补贴是一把双刃剑弧辫,当市场竞争格局出现之后巨号,政府就要特别注意层,不要因政策调整不及时而削弱竞争卡赐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础比秘滔。因此肉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上去旦,聚焦技术创新惯,加快补足技术短板讲,提升电动车的性价比玲。相应的临竿,评价支持政策效果的窗口挂,应该由市场规模扩张敛,转向竞争力的提升碌。    具体地看购车环节的补贴单,应该适时退坡嘎馈,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术乓锈封、降低成本的能量哩扯椒,造成优胜劣汰之势饱伪钢。政府资金应更多地支持共性技术的开发捌、充电基础设施的建设鄙。与此同时酱滥,非补贴性的那些“功能性政策”间评杉,例如碳排放政策眉伍徊、燃油消耗量限值政策九熟哨、零排放积分政策施颠奠,以及购车许可窖、限制行驶之类的政策组合应及时出台烫价,使市场产生稳定的预期诚怀蔽。 第四摄,立足后补贴时期胶将,打铁还得自身硬鞠。    从十城千辆算起稗捂槐,各个国家发展电动车的时间差赶,给中国企业留出了大约十年的孵化期的萎帆,这是难能可贵的架。2020年赏芜挪,作为中国电动车的一个标志性年份譬四,将迎来后补贴时期稗携迫。可以预计莆,那个时候直接购车补贴将淡出缔哀掏,但功能性支持政策还将保持挎热韶。在这种情况下盖按钝,电动车能否与燃油车抗衡赖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势陈绘,将取决于这几年的行动欢。    我国电动车是在较高起点上起步的的烩,总体经济技术实力已经今非昔比饥杉捎,如果把握得当酥,以电动车为契机烙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观沉牧,企业应充分利用政策支持的周期广妻,下大工夫做好三件事辱:    第一琴皑,人无远虑挺戚,必有近忧蹿臂窟,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略派瓶,并加紧部署与实施泡芬。    第二梆汰,持续壮大研发能力衡,掌握核心技术甜,攻下“不经济亢、不放心捣相、不方便”一块短板驴喝袖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嫩。 第三祁律忻,以产品的品质柬瓢稠、品味打造优秀自主品牌秋灸钱,赢得市场的信赖蹬。    第四玫娶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的焦牟,就是在这个期间蒲,一定要想办法在自主品牌上下工夫交。我们的品牌实际上在燃油车上骡漂,很多企业下了很大的力量隆,但是应该说效果是有限的缔汕。而在电动车来说是个新的机会晤蚕,所以在这方面应该下更大的工夫僻,通过产品的质量柒,通过产品的品味打造自己的品牌防鸥馁。    第五倪觅,要系统规划副,及早部署“电动车+互联网”丛挡。今天的电动车之热层妮汾,并非由于传统能源的枯竭萄婆,而是因为它有很强大的正外部性能。电动车的低碳化嚷、信息化狸洛剃、智能化的潜在社会效益只有与新能源幌提蛊、智能交通署叙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥事勘煌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能护毕梨。随着这些方面的成熟苟改,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蒲钱泥。信息化瘟黑哎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点闯,这里有太多的文章可做翔奶澳。目前辅助驾驶观必涤、无人驾驶已经走在前面傲搓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源喷妊授、智能交通蓖缴、智慧城市以及5G通信协同发展方氏、统一规划翁、开展顶层设计谢险绥、超前部署酸低旱、抓紧启动锋夯,引导企业的技术开发和基础设施建设本毋创,推进“电动车+互联网+交通”袱匡慑,把阶段性技术成果用于提高交通效率凛叉挪、降低物流成本凶壕、保证交通安全敞汰,使其产生经济和社会效益垒己鲸。    电动车发展的大势已经不可逆转谋垮,向前看比炕苛,挑战与机遇并存诉凰刃。如果把握得当鼎,机遇大于挑战!    我就说到这里届槐漏,谢谢大家!    (根据发言整理暴拭,未经本人审阅设茫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲瓷:李芳" "  全国政协副主席测、中国科学技术协会主席猴毒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来彩侠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲补,以下为万钢演讲ppt亮点实录妹凸:    尊敬的清泰同志兄邓、冠华部长帛、苗圩部长蚊、解主任娃里,各位来自汽车界的中外朋友们陪衬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计休橙。上午抽点时间看了一下展览丧稻骑,给我印象相当深咐,有一个很深的感觉茹欣靖,这十几年来中国的电动汽车持续发展佩幌灰,走上了一条创新的道路踞惶扮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期缝嫡凸。今天这个会议的主题很好喀,就是要持续地提升我们的技术能力当澄,抓住创新新局面师结费。我想就我们未来促发展叛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇显盯,谈一点我个人的看法幂寸秃。从四个方面救:    第一首,谈一谈我们这些年来齐心协力秒常苹,新能源汽车所取得的新进展醒夏,尤其是2016年的进展特别明确保借扳。    第二惧,回归深入基础研究峨拴,提升新能源汽车的质量和效益锰砂菇。    第三懊,新的发展趋势菲戎酪、新的发展方向且,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点碘任霸,随着人工智能的不断深入凄剖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇统吐。    第四妈,我们怎么样更好的凝心聚力悍,合力推动新能源汽车的创新发展畴龚,谈几点看法甫浓。    刚刚得到新的数据毫,有的来自中汽协会旗、有的来自中国汽研中心虽亥,数据告诉我们磁豹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆戏劣赫,占新车销售比例的1.8%戌涵遂,中国的保有量达到了100万辆蔫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个落凤,这里讲的是公共用的充电桩呸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家嗡。    我们的关键技术取得了显著的进步毖。今天上午我在零部件电机号、电池漆芹孺、电控这块花了好多时间骡飞切,仔细地了解了一下情况会滥,确实和我们了解到的数字很相近绿绩。动力电池的关键材料发展进程加快戳、性能指标稳步提升冬附、成本明显降低怠篡,从动力电池的单体闹博、电池包恭寒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进靖腔舞。一个指标性就是屠,三元正极材料能量动力型的电池厢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤殴宋烙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心高郝、有些争议叫幻,好多同志说偏仍犁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标纺,现在看趋势已经很明显荡谅。我们特别强调的缔巾,纳构桑块比能量达到了140瓦时/公斤核,动力电池系统的价格扣朵,这个价格现在也是保密柯,但是总的说起来明显下降绢,总的达到了2.5元/瓦时以下识讲劫。动力电池的产能达到了100G/瓦时扑梅,世界上生产规模怯荣通,特别是在新型电动汽车的动力电池酵,规模得到了很好的发展慌铜。    驱动电机技术也取得了新的突破软。特别是共性基础技术进一步突破惕聪污,导磁硅钢栓洼拈、稀土永磁材料殿粮涪、绝缘体材料碴幕悲、位置传感器镀世踞,芯片的集成设计和电力电子系统甘吨恭,取得了新的进展拌。我也了解到壁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展歼疟辉。因此汲鞍,重量比功率超过了3300瓦/公斤浪,电池峰值效率达到了97%蕾舒,高效区达到了80%疾峦。特别一些新的设计萝瓶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用怒帽虫,比如说我们都知道卢,对于0—100公里的加速突泼稳,对于电动机说起来赣疲,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大牧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候搪,就是高速公路上超车的时候陪诗荡,超过它这个临界点以后天,这也是一个安全因素行。现在我们很多企业从两个方面橡,一个方面挺饥,用双电机的技术来弥补后面这个不足幢獭,第二个催衅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力豹踌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展戈荚。    今年汽车界有一个新闻晾恐,第一个互联网汽车走上了市衬创摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合碗盎解,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐勺,据说现在上汽的同志告诉我舰送,每个月销售2万辆膳煞妇,产能有点跟不上了磺趁零,效果很好井忍偷,上市不到半年累计就超过了9万辆竭类范,成为荣威一个最大的销售热点创搞腥。在互联网大会期间昧寿赖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统镣开,搭载着北汽扔、奇瑞全、比亚迪轿车都亮相薯姓帘,首次开放了道路氏,18辆车300多位嘉宾在试驶谐,当然评价各有不同咯让瓦,期望值也有待提升鲸扔袄,但是勇敢的走出了第一步鳖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿编剑,做出自己的探索本烩霖。    我特别感到高兴的是酷,2014年我们就曾经提出电动化互、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点饱刷妈,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索隧夺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展圃激,从汽车到基础设施施躺,一直到停车场叛尚汞、充电站夹告儡,包括各方面财税的支持厕古腑,一系列的政策聚嚏扦。国家层面策郝,从购置坪码括、补贴蜗、税费减免卸光、研发支持南猾嘲、生产准入猩僚玖、业态创新丁效、基础设施铰湘篱,特别是标准规范方面坤健湘,都出台了一系列重大的政策措施饭貉,现在看起来落实的进度还是比较好的碾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论哼未裁,这是一个开门的讨论缕,许多外资企业都积极参与当中如染,对电动汽车发展鹿、新能源汽车发展镶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标掳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面港,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现睫。也是由于刚刚推出来忿警罢,我觉得很好透槐兔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见腻浇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见强岛,使政策更具有落实性守舌担。    这里向大家报告一下浆恒究,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革吾点鞍。新能源汽车作为一个试点的重点专项炼沁鸵,实现了从基础科学到系统集成仿、共性技术集成仙师荣、示范全链条的部署泌峭江,特别是在基础研究方面隘,加强了对基础科学问题的研究介场胃。因为现在产业发展到一定程度的时候报弥,要提质窝世鲁、要增效朵蚊,还必须要静下心来添抚割、回过头来从基础科学问题上下手菇,不断的进行优化羚蚂酵、改善趁箍,才能获得发展不粒挥。特别是这次的重点研发专项轮豌笨,对于电动汽车智能化和网联化的技术侨晌,也设立了专门的课题旱,实际也是我们当时电机眠瓤、电池韦、电控的“三电”之一嫩,也随着时间的进展不断的转向新的重点穆。所以染,整个“十三五”期间的专项规划武阜价,将对六个创新链条锹,就是全链条一体化的部署锨浑,38个重点研发任务菱,政府加大了投入础俄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入宛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿长饭,首次突破15000亿书尝李,更值得高兴的是文,企业在这里边投入比例得到增强火,达到了78%以上酮碾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策淬、加剧扣除政策有直接关系喘吐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿欣,看起来企业投入的效率还是很高的兰。    去年我用过这张图(ppt)魔狡,这次还用这张图桔骨,对它进行了更新氢。由于时间关系箱礁绿,统计是1-11月底肩,11月底中国产销量是402000辆钢,如果这样算的话局闷安,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆俺,中国占了40万辆粪惭勉,就是占了50%去仕秤。到2016年底祟叛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆滩檄娃,中国占了其中的100万辆寇堆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力碎,也说明了我们国家对于节能减碳去哦沸、应对气候变化作出了新的贡献恳。我们虽然应对气候变化调门并不高互宪,但是我们扎扎实实在做每一步薄牟廓,现在无论是风溯颈、光澎揽咎、水陡串、输变电轨颧,无论在技术先进儡夯颊、装机容量怂考谢、发电量都走在了世界的前列捶,这也是我们作为一个还在发展中的国家韭块猎,为新的发展嘿箔酥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献帆。    世界发展的趋势也是一致的档溃,低碳敞管、电动雀读埂、智能化成为各国共同的选择膊。美国乾、欧洲且潍齐、日本夹,包括汽车企业福特槽摹、丰田乔潮舰、大众都推出了它们发展的战略呛疚习,特别使人关注的是一些大企业的发展计划哆涂,比如说大众推出了它的“2025战略”赖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拎,销量争取达到300万辆柑,自动驾驶要覆盖赔估,在2021年提出全自动驾驶喝,电池也要进入大规模的投入酞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标侯怜,零排放蓟、互联栋善堪、自动驾驶汽车诧赤侥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力迪栓吾、氢燃料汽车槐鹊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蛙贺、沟通雷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式赏氓、增程式的混合动力汽车杀侥,因为他这里有基础建设的问题祷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来为,就可以有电的情况充电骄冒、没电的情况加氢溪佃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板羚倡厦,同时又实现了真正的零排放冻。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai烯沧泥,上次试驾可能还是8年以前鞍,我觉得汽车的进展络闭皑,无论动力性送缉掂、环境友好性纬垢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步屏免且,据说已经进入了市场案。包括通用也宣布了在2020年以前鞋欧辛,在中国推出9款新能源汽车蒜。我这里想说的是京,中国的市场也是世界的市澄芯,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的抒戒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鲍勘畔、参与竞争簇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业咕,就需要我们来推动整个的发展撕膘舵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺劝。 第二屯滴,谈一谈我们对于深入基辞赴逍ァ,着力解决一些新问题的看法捆十慌。    对于电动汽车镁赖控,大家首谈就是续驶里程芯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志段殊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的揣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蛾摄盲,一个明显的标志菠飘骡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量舞凉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的轻纽。如果说单程的提高电池的载量燃冀榷,当然加入电池的载量车子可能要增强悸络,车身的增强就又增加了重量晃太完,直接影响就是增加了它的电脑合乘虽。我们也看到一些装载高容量电池的祈咸,虽然续驶里程延长了侯衡丰,但是百公里电耗就明显的增加了酵澜。因此擒暴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高端憨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的不弟汀、合理的规划察乖。首先鞘缉对,车辆运行的范畴唐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位故炕,尤其是现在茶,我们应对大气污染丸海垒,主要还是大城市集中派慨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑咸。但是从技术发展上说起来纷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度殴抢碱、功率密度和整车的轻量化巨冷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准护摊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程才,这当然是市场的期望疯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题伪氰骏。    最近新材料研究发展很快腿解,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用珊顶握。有的朋友跟我说蓖,我们现在用的是石墨烯电池寐,其实说用了石墨烯是对的窘煽防,但是用石墨烯全部来做电池坡,似乎从科学意义上不太准确篙。石墨烯材料佳味喂,包括碳纳米管酣牢鬼,都有它优异的电和热的传导性能凑通,作为锂离子电池的负极材料添加剂渴授钒,可以有效的降低内阻倒帛,提升放电的效率汀连茂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话贿柔,还有助于减少介质之间的电位圭,来减轻电池界面的腐蚀性隧量胖。从这个角度上看咆街普,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的围卤,当然由于动力电池负极密度提高了临娥,对正极材料也可以进一步的优化彤勾,在安全的前提下炕,所以也可以显著提高它的能量密度纹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步吾蛔都,就是说能量密度提高了顽,同样的电池包里面可能有更高的载电量侧肝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加想。所以在增加单电池和电池募芴迹块功率和能量密度的时候睬钞沦,还要加强对于电池包热交换距离的研究搐箱涵,来优化提升电池包整体系统的技术奸,它也是一个相互关联的关系低蝗。    随着电动汽车的发展叙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计角兄散。比如说电池包往往布置在底部评莎,夏天路面的热辐射还是比较强的汉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理覆,从结构上来实现电池包的冷却仑,因为我们现在冷却剂就是这样的趟,要把它放在迎风处戮洁沟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计赣互杀,电池包也应该考虑到这个瞳衰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理苦。结合冬季放电的特征桅,我们还应该研究兽盘仁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制取,使它保持在合理的范畴之内瞬噶七,来逐步的解决冬天放电比较慢的孪、容量比较低的问题粱陀。总之说起来裂泻堤,我这只不过是一个例子畏从,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础爸良偏、关键眉酬编、整体的技术统一的来规划和部署瓮额。    上次百人会上我特别提出雄斥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术时恃殴,带动汽车制造的转型升级伐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节械,给我留下一个很深刻的印象屁埂,我和苗圩同志都搞汽车的瓜,过去我们焊一个车身500多块钢板污损,用2000—3000个焊点接在一起涣,加工线上全部实现了机器人谜颂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身揽壤,一共就45个部件湃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线善蹦胺,几个机器人协同操作长滥。板件和板件之间没有焊接蜜贫徒,就是直接的黏接蹲室,加热黏接舰,远远看去就像搭小孩玩具似的死,几个东西装起来陷。更使我感到比较吃惊的贺室囤,现在碳纤维的车身苛,已经不需要在现场涂装了绵,有点像我们当年装修房子芬嚏噶,先装地板再油漆酿炭椭,现在用的全是油漆地板赐彩。现在汽车安装上确实有进步玻荡唉,所以我也很有感触敬秒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新谱兢榔,需要轻量化材料的技术丧膜炮,需要轻量化的设计匙,需要轻量化的工艺隋,也需要轻量化的流程课寝。特别是现在的汽车产业悄,包括内饰座椅使用的材料屑推乒,也尽可能的采用可回收虫瑞尽、可再使用的材料卿强,这方面的技术也在不断的提高啸抚翁,这个应该成为我们新能源汽车发展库,不光在车辆技术裂拴上、而且制造技术流程方面全方位的提升握币。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展汗疥,今天我很高兴兼赶扇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车骑祷,更多的看到了我们一些性哭,像燃料电池大客车的发展还揩。很多企业大家如果去看的话碑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池懂徘施,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料参枪浑,比如说碳子沫裳、交换膜撅怜、双极板锌,以及它的特性基础研究的进步密切相关谈。实际证明胁股,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中革坝,也具有自己的发展环境的优势负劣。我们要借助这个优势来推动我们的发展贤钳乖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系潮板纠,我们是不是可以考虑适汹畏,尤其是在燃料电池研发的初期杆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用疽商,这样可以有电的时候就充电昧清、有气的时候就充气烈吭粮,按照它的发展各取所需甘。实际从技术进步上煤,技术发展的本身拌伙帽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用肩懊畦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展楞,对于延长它的寿命碱,对于减少它的燃料消耗瓮波场,是很有帮助的疥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用窗计携,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用价,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处憨拍卜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点笺嫌咳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域忻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向短健边。当然它们也在考虑动疚,我们怎么样能够更加适合中国的特点煽。我们还不能忘记中国还有一个优势此恰奢,我们在电动汽车走向市场的前期惕憋辉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用排,先在公共应用孰菇、出租应用上去使用扯疗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广搏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站迫弧纷,必然有一些城市就可以走在前面抨,又可以来推动健康合适和快速的发展娠妻慈。中国“11?11”又是一个新纪录膏,信息产业蔚坑、网购变成了整个市场销售的主流偿垦咸,我们看了看褪灸潦,2016年快递业高速发展樊,中国快递业总量超过300亿件俊,平均每天8200万件包裹走在路上令疾,用于业发展小型物流车清洁甫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视苗醋拴。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领染,有了高端引领就有了有序的发展汉袖,放弃了高端引领就会低端充斥胚,所以从这个角度上修袄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色檀隶,争取使我们的汽车产业走上高端引领驾、创新发展的道路上磺。    在燃料电池汽车发展的过程当中境,深入开展了国际合作艘苔华。我们积极的参与了国际合作努驹扑,开展氢燃料电池领域的技术合作盎唐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目硼囊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议衰镶灭,组织国内的企业鞭,开展深入的技术合作酶掂程。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织卷肋曹,定位就是要建立一个覆盖全产业链春患、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织庆嫡探,在中国发起但并不局限于中国彻,积极组织管理以及运行机制啼汤,要按照国际组织来筹备浅拘、搭建拇裸犁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池卷洛苍,因为燃料电池实际用处很多卑蟹免,比如在通信基站领、备用应急电源看密钳,随着我们移动通讯不断的扩大佩轻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放闪、包括更新械,都值得我们重视乱,包括医院的应急电池密、安全防卫强空,包括我们最近在研究深海运载储,也完全可以使用氢燃料电池侠,燃料不是电池澄堑肺,实际是一个发电机坏怕,而这个发电机可以用在各个地方匡检捌,最重要还是零排放的清洁能源婆肋驳,效率高冬谅,能源密度也高虫九瓣。 第三镭垮,深思熟虑垛金,把握好智能化的新机遇念络吻。    近几年来鳖搔煽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展铂妒。比如美国耙剑艾,白宫推出了人工智能的新战略胸丹里,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划诞室肝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线书穆宫,包括日本的创新战略规划绦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蟹,这个时间恶补了一下人工智能的技术燎害。中国工程院最近技术指出釜取姥,人工智能即将进入新的阶段春徘怂,人工智能发展有四递、五十年代了讨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展黔。但是当我们信息化日益普及附菜论,移动互联网缆僳、大数据图、云平台的发展玩,信息环境柒现逛、数据基础糯、目标理念蚊、市场需求都在发生不断的变化喘厢,将推动人工智能新发展钡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段牟签鞠。因此羚翱柯,发展人工智能也有利于改善人民生活吃、提高经济发展的水平宫、增强社会治理的能力辰藤、维护国家的社会安全财搭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图阶翱,但从各国的共同概念和我们的研究受,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素屉荤。第一锰暮,要降低交通事故和伤亡人数嘛券。美国的报告提出来雹,美国每年有35000多人死于交通事故舵罚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的汲。第二龚桥剩,要应用低碳熊书碾、零排放匈搅睹、环境友好的运行环境现。第三块荆疵,便捷恐纳,要降低驾驶强度犁鹅,提高交通的效率瑰台噶。第四蹦韭,要推动共享哨丰,提高车辆的利用率洞。其实我们现在不得以所采取的一些限行本,包括交通的拥堵茂,都降低了汽车使用的效率现帆,所以从这个角度说起来沽涵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的靶冲柯。还有领,牵扯到公平出行巩,随着老龄化社会的进入林懈列,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展灰。    关于自动驾驶汽车研发进程殊萌,好几个报告敝孪何,有的人说无人驾驶侮羚穆,有的人说自动驾驶乡捅彻,有的人说智能网联汽车锑,都提出了汽车发展的里程碑婚撬铰,我觉得无论叫什么汽车滥,都是说了这么五个阶段哼,辅助自动驾驶妮呕径、部分自动驾驶欺评叮、有权限的自动驾驶窖咎垒、高度完全的自动驾驶阶段茬下,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点视,比如说在辅助自动驾驶方面勉谎叮,怎么样能使汽车感知周边莲纱,科学决策癌,及时反应汝。比如怎么让汽车能够与互联网连上姜食潦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车煽獭肋、网扳测悉、路的联动灭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系烂楔弄,就是人锰忙拷、车齿湃、网导翱、路的一体化擒。    辅助自动驾驶讼,实际这些年是汽车界一直研究的重点谅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多姆,有雷达潞甭喇,包括现在有毫米波雷达讥淌,摄像头嚼,对外通信系统戚夏痪,包括定位巢惹护。与之相应的穆,刹车桃窍、油门谎楷、电子稳定系统冗、电助力转向等这些挨翱铆,实际在关键体系上填铃,传感系统布钉、操作系统拧、中间和决策系统的研发脆患,其实这件事也不是现在的新形势联单连,早就在80年代的时候败蒲揽,80年代后期就研发了防抱死系统畴戌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蝎耪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全廉层凉,包括防启动时间的空转观哦脑,后来又有了电子稳定系统淌傲瓶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度了尽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展奇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示肋,有了它以后孪胎,在90年代的时候琉抄娠,我在德国工作的时候洞,车里边就已经有了尾随自驾斤氯刹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走托奔,不用担心椭。最近我看到了我们国家的好多汽车比,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应绿裙逞,一旦接触太近都会自动加一下速嘶吨猾。包括我去年去参观长安赡涣,他们也给我展示了自动泊车系统些托,实际自动泊车系统我们在德国工作禾,90年代后期时候就有这样的设想脾,2010年我到德国去访问的时候宪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蜕。实际很重要的意义孩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起缴,也得到了发展沪愁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能榔纠铅。    下一步就是智能网联开禄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西尸驹、看到自己看不到的东西匡复好,90年代初期的时候沮,堵车情况有数字广播规撩附,数字广播就和我们一般的广播不一样匣口捶,随时可以呼叫堵车的情况吐遍。后来有了数字地图和卫星导航村苔,就形成了第一代导航系统素,第一代导航系统并不知道路况的变化付,只知道路径的设计控姬。然后就出来了联网的导航雹茄,这也是这几年我们都经历过的事就线。上汽这次和阿里巴巴共同合作架檄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张廷结链,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起慑计,这样坐在车里的人惭胎饺,通过导航界取红、通过云平台就可以获得各种各样的信息截慕丰,比如说动态的导航贤、比如说加油充电站驮、维修以及各种信息的进入搪居去,使汽车的视野得到更大的扩展缓避。但是真正要做到智能的网联汽车点敛肖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键世,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来污屉惋,这就需要我们把各种信息交汇在一起书,来实现智能的决策控制迟奶。这件事情说起来好像很容易滤铆椒,实际也有很大挑战说冈。现在我们一个汽车里边有两耻窃关、三套信息系统鹃芬,有车载的信息系统犯每,还有驱动系统的信息系统鞠藩诫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通密抠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程袜锹磺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瞥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备罚谋,就是快到地方要进行减速芍,但是如果你让它自动驾驶的时候充衬钞,可能它就很早的根据外界的信息来判断褥,让它调整好姿态哥脸村、减低速度肉,进入转弯以后在弯道里边再加速矩秘冬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段茶,这种例子比比皆是休犁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体琉狈匈。因为我们电动汽车从电机门、电池连、电控开始熟,电控第一代做的第一件事措牟甜,就是通透的动力驱动系统的网络娜岸,就是第一代的CANBUS系统俺埃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制挺课,从这个角度上说起来惠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体式烦罕。    当我们实现了这些以后福,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战签。这是我们常见的北京交通的一种情况床,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号不,去识别各种各样的高通拔辖江,做得到巴邵,但是不保险乖巧堵,这样可能我们就要有这些信号的发射器彼惩,让汽车能够知道这些情况陕芹。如果再想使它往上走较累,能够实现部分的自动驾驶显巩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况翰断,比如说晚上的雨雪路潘咆,比如大雾弥漫的时候窟,比如尽管天气很好池娇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蛾说蔫,这些情况都需要我们去应对苛即颈,其实道路上也应该有它智能化的装置锻疗绅,就是说有自动的能见度感应器康,应该有道路结冰的感应器糜够,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全奖坛牌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全妻先,安全是所有发展的主流咖,而不是时髦杏申苹。我们在做任何工作的时候强茫凳,必须考虑人是坐在车里最宝贵隧、最要尊敬的东西谭媚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全斗椿想、人的便捷麓蓬项、环境的友好和共享女。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统滥畦,来推动我们的发展覆。    因此粕舒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鹤圃步、四次交流诫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议臂骆哄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构涉拾,这个架构的着力点应该在车载的平台仍吉似、在网联信息冕拴诺、在智慧交通的发展萌媳旧,我们要重点发展的是车辆的关键技术办、环境感知卜、智能决策瑞呢、执行控制簇,我们要对信息的关键技术裸肌,V2X通信看,甚至于将来车对车的通信系统歪、云平台票蹦、大数据赡跋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制粪卜贿,这里也有很多不同的东西榷。我们还要对基础的关键技术碍,高精度的地图磋盗骂、动态路况信息停卜、综合决策和操作系统夯卢。只有这样箩棺递,把人泡食斧、车闯舅、网裂如罚、路同步的推进艇,才能够迅速的发展讥,否则又会碰到先有车惟、缺充电桩的情况催,所以需要我们今后的发展当中更多茫。与此相关的技术绅,检测系统蒜蛾揣,还有一些法律法规体系劫忿,一些基础设施的建设盼羔绰,可能还需要更多的发展礁。 我们必须要精心规划似、协同创新舅,来研发自动驾驶的新技术盎。    一去吴戳,安全手、绿色狸、便捷娥珊拼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标楞伶。    二楷讳味,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉熔莲,多领域技术的融合萌粮,产学研各方面的合作将辜,要着力推进协同创新毛,这里边由于它是一个企业的热点护,所以企业要成为技术创新的主体嘿胁腿。    三访贯粗,企业为什么要成为创新的主体善唉的?我看了很多规划彭,从现在一直到2025年嫡吹醛、2030年份此闹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就使,但是可以实现沿途下蛋诚席奈,从过去当中迁,无论是防抱死系统慧斧紊、电子稳定浦、测距警示滥、避障反应葛倘、自动泊车都是发展的热点锭,每个技术都带来了商业回报裴,包括我们在信息系统始,包括这次互联网的技术读肯堪,上汽互联网的实践宫窖,也看到了我们位测,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绿蔬,只有以企业为主体铅尚,不断有新技术发展北,使它在使用当中获得使用捌,就能够推动它的可持续发展幌旗课,所以它不是一蹴而就的事盛第繁,是我们长期坚持的一个任务箱。    四丹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体餐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智爆笑朗、精心规划想艘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础裸措。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区驴桓肠,我也是觉得有一些东西包括基础建设偶崇,也应该放多这个测试区里面去逞溅邓,使它在真实情况下运行峨,才能得到一个健康和全面的发展剧化。    最后我想说矮懦便,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展廉广。其实我们用了十几年的时间实现电动化疏唐,推动了产业的转型驳钦舱,随着信息产业的发展叮,网联催生了新的业态阮,产生了新的服务业稍抽轻。轻量化带动的不是简单材料的替换阿娠贾,实际是对汽车产业的一种升级趴灿、一种转型眉慕,同时犁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设暮黄警,充电网服务体系的建设峨,可能带来何止几万亿的新的增长点息舰。我回忆浚首巾,在经济工作会议上总理说过一段话鞍污莽,“实施创新驱动战略的发展琅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展丛财,也要注重用新技术情、新业态来全面提升和改造传统产业轿,带动产业的转型升级吝伸泡。”    作为结束语我想说萎,回归一下新能源汽车取得的新进展诡晃,下一步还是要全面落实政策纳、着力开拓市场俩每抹、建设基础设施孰碑、创新商业模式起没埔,把握好发展的先机卸股。我们要针对市场的新需求蚀,深入基础研究玖侣谅,攻克关键技术本免,完善系统能力莲邪,着力提高产品的质量和效益胺成蛾。要把握好汽车智能化发展的新机遇筛铂,要系统的研究捂,精心的规划签悔,要鼓励协同创新企业主体投崩熊,大胆的尝试景探逛,来攀登自动驾驶技术的新高峰彪,要凝心聚力温敌赋,发动优势幂滥,动员各方力量邓颧圈,完善政策措施拘立,营造更好的发展环境刃破需。    谢谢大家!    (根据发言整理惫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉培括电: 陈理事长阔箍邵,各位领导巩嗅、各位朋友漏、各位专家吗苫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法稳鲤徘。我今天的题目是四网融合溯揣,什么是四网蛋蚀?交通网括经水、能源网媳浆菱、信息网芥、人文网腐末。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具羔,电动汽车是一个能源的载体崎俺单,又是信息的载体凯,然后可以作为人文的载体岸底忍。四网怎么融合蜗贯雄?怎么发挥电动汽车的附加值丰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦事。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系搅嘲报,能源跟信息到底有没有内在联系狮匙,我提出一个储能熵理论供大家思考退。    我思考创新的要素佳竞犁,要创新首先要解放思想郎促。解放思想要学习《易经》的精神蒋葛,又要学习西方文艺复兴的精神般桃迟。《易经》是一个太极女,太极里一半是黑腻绦、一半是白怯傲,但不是直线密,是弯曲的抛,黑可以变成白共舷,白可以变成黑污,黑中有白秋谭,白中有黑势税袜,跟它对应的黑就是黑焊扯、白就是白灯炭骇。《易经》是变化筹,有时上系牌烘、有时下嗅梦,上时不要骄傲自满噬剖盘,下时不要灰心碴,是客观规律拱评,都是周期性的蚂朝,我们在调整誓背,要注意平衡动力统一撮。    整体都是这样父啼,全局都是这样人敞桨,今天讲跨界朗挝级,要学习西方的思想就是文艺复兴识。文艺复兴的功劳不是在文化略途稍、艺术等等蔚抬嘶,文艺复兴是解放思想苍疲。哈佛大学的校训追求真理舒。要把自然界的规律找出来解放思想沸辑偷,自然规律造福全人类哀式屉。伽利略即,罗马教皇威胁他幢快私,他不怕挠魔,他说地球起源被上了铁塔级。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女形罕,被叫之违反教义箍粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师偷涧撼,第一个米开朗基罗廉,他雕出一个裸体的美男子晤下,现在到处都是;第二个大师是达芬奇乃们诡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看锰,里面很不容易岔牌,从意大利借了很多达芬奇的作品地唱。达芬奇不仅仅是一个艺术家抠,也是工程师;看他作品痞敞秦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生铃伎班,第一个从事解剖学磐夹。    解放思想考虑全局的问题衫。文艺复兴第一要全局思维浩桶鼓,第二要有天人合一的思维倒散糙,第三是环形思维沏夯。要考虑全局思维粹哼税,今天做电动车目标是什么价?有什么经济效益官、环保效益苹霸崩、能源效益佃孔嗡、民生效益疼饺林,总体总目标要搞清楚羔,一定要有全局的观念灸阿鲁。特别搞智能汽车全局性更大坚。另外要环形思维跺鞠扒,要反馈湾刚煞。然后是循环利用的思维固圭。    创新昆软啦,我把创新的要素跟大家分享一下瞄。首先理念是创新之魂嘎垛革。理念有很好的氛围茂巢耻,有了理念才有创意甸,创意是创新之源细极。还有人才啊承,人才是创新之本摹捆椭。怎么能有理念纬?要有很好的氛围佃呸,总结第一方面是合作精神任,开放雇、合作镰金涛、包容探乔,双轮驱动抗烹柬、增值驱动卷奔、市场驱动喷烦,通过市场的倒逼摹柏。然后要有完善的知识产权保护败寡,还要利用网络大数据给我们带来的好处瘟仙牌。今天创新制高点是跨界融合杀。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鲁环借。“一带一路”我认为是跨界融合本袄端,一带一路是西方的伊斯兰文明输贺骚,还有它把科技环令、技术十腾、经济赂、贸易连在一起白浦,所以我们要发扬一带一路的精神僳。我是福建人也是漳州人歌标廓,一带一路开始的是执址。和下西洋皖疯。我们要跨界融合皇。    我接着讲智能汽车艘。智能汽车首先要有解放思想疏、全局思想考虑问题牵去卜。三个C冈,第一个要连接起来肆免,第二个连接是要协调要合作噶,1+1>2丸规檄,那就是《易经》的精神墟。第三个笔,今天的连接是移动的连接梯珐,还有MOBILE寒淡掠,MAN TO MAN盖俯龟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来乳播。    今天电动汽车很重要的一个邓范,大家买得起用得可靠狄啸。智能化以后箱,因为有各种各样的基础设施和商业模式棺涵,我不展开了馅。    从电动汽车变成一个智能的汽车量盯通,从智能的汽车再变成一个智能的交通痪苍,从智能的交通再变成智慧型城市蛋。我们附加值可以产生很多概汉。根据《易经》价值精神笆习,通过交通网仍挺、能源网挂、信息网理、人文网可以产生无穷的价值机会壤。利用交通资源的全时空动态感知杠藐,交通工具的全过程运行管制凑稼龚,无处不在互联钱姥梁、感知慑敝耽、管控和服务保。    怎么布局辞?怎么把电动车进一步变成智能汽车刺趣,如何布局智能网联汽车技术当?我认为瓜猴鹊,不但对中国籍骡培,对全世界都做出更多的贡献版,第一是制定网联汽车法规标准袄段哦、智能技术斧殴、环境匪峦酗、HMI技术庇贰、空置执行技术法乏蓬、智能网联的实验覆拖、网络和信息的安全急。    怎么做到网络和信息的安全来?这是一般的云泊,怎么把一般的云变成安全的私人的云乓?有很好的结构巧,处理器蝗读、传感器蒋踩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次谭缓。第一是收集材料矩浓,就地处理必拇。第二是从收集材料到云之间要慢禄泪芜,一个是单点控制逞,能量控制或者功率控制臂孤。一个是多点控制长课纤,能量控制或者功率控制经,这是全局性的陛。要及时处理梁囤,要经常互相认证潘,变成安全的云极坦。    跟大家分享一下我做的一些工作蕾勃径。怎么从理论上去证明这个是可持续的伺?我一直在思考所有的工业革命培捌,基本就是能源更新屋汐耽。第一次工业革命维,瓦特发明蒸汽机祁,电话强。第二次工业革命掳耽,美国抢占先机妙富,电气化圭狮,主要能源专项与信息建设褐袍。现在第三次工业革命来了拿,中国能不能抢占先机背?我们要做新能源波,信息大数据时代拳纫妊,我们百人会能不能更好地发挥作用绊吃揉?今天早上的研究会很好趁便奸,我建议做一个尝试的机构刺缕,每年召开百人会国际研究会议叼,形成品牌菩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢苇?我提出储能熵的概念糠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量静。一个系统里面假如是孤立的晚茬聊、系统是不可持续的陡,一个是做功搔懊仟、一个是废料是不可持续老漂龟。如果是物理系统篮,分析储能熵补弥,熵代表可以再利用刚汰拇。总的来说稳赴赔,一个系统熵不能增加钉,熵要减少犁禄,熵减少系统可持续兑亲。熵是储能熵底焚奸,熵是不用的熵胚剐,下一次可以用晦。总的来说熵是在减少阂市堂。    包括中国的历史绘侮但,中国封闭的时候中国就不可持续活,中国开放中国就可持续吠露。近亲繁殖以后熵增加不可持续壤。系统要做可持续性时,系统熵要减少逝,你的收入不能是单一的年、不能是孤立的系统按硷。因为一部分是做功茬核,一部分是废料风玛篓,从废料里拿出来觅么,通过证明熵减少刻。从废料里面可以再循环亩魄汐,那么你的系统就可以持续了缕畏半。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嚷,后续需要时再利用的能量的熵统偏,通过储能熵概念的引入崔翰,希望用来解释可持续系统的演化过程规玖慷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态弛卤梦。    综上所述桥,不管系统是生物的或人工组成蔽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入好传蓖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵 ,而这些系统工程特点是挛,即使在系统研究过程中腾弄屯,一个熵有增加的过程姥惩,总体在系统不断迭代发展的过程中扰,系统将进入熵减的状态氏,因为系统具有自己生成复熵的能力垂,从而保证了系统的可持续性驼惧。    应用在电动汽车搓避聊,这个是分布式的发电辑寂夺,这个是分布式的负荷舰浦绢。电动汽车就是分布式的负荷范捷颗,还有分布式储能卵熟,电动汽车有储能枷胜、有电池是。电池可以双向的陋祥,分布式地发电警讼扛、分布式地负荷晴,在分布式的储能懊犊,这三个系统可以持续下氰,这是我要证明出来的遍密烩。我证明只要你的熵是减少的家。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望顶。    感知雾券、认知导参沽、行动挫坤摩,不断可以纠正人的行为矫,比真正的司机还要好垢薯。    最后怯洪副,希望我们以后的交通系统是舒适的奇热拨、生态的挥、方便的和安全的豢。要做到这一点田,什么是成功谈会头?因为里面的成功是3个S星文,SUCCESS吃奠闲,在S写垦累、E里面画一条线都是欧元跟美元屉猎拭,今天是国际合作耐蕊,虽然人民币还不是萄颂,是一篮子化的埃丛脐,人民币准备好了谱。ESY就是人民币鲁份翘。    要有六个眼睛输菇,有四个眼睛不够份安。第一要把眼睛放在前面解放思想踌炊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维登儒,电动汽车下一年布局市承俜锱邸,也要有前瞻思维响。眼睛放在后面汲取历史教训浆陵,要有全局观念番眯。要看到旁边的需要潜文能。然后要把眼睛放在右边学习欧美嫁洛归,不得不承认高端人才密集地在西方怯操卤。所以把眼睛放在西方学习陡,它沉淀了100多年腿。四大发明中火药是中国发明的拆绒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的驳贿诞。全方位都看到了埂撼,所以英文眼睛叫做EYE措靡陷。第一个I是Inspiration茨,有了激情可以有想象力摧闹,然后有创新称娜,但一定要融合据,一定要集成蒲堡矢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题逞怂阶。科学要把自然归结起来开词侠,工程有十几种寞,要把科学摧蹄、技术假看头、管理结合起来那就是工程沛孔惊,那就是要集成轨妈逃。特别今天要跨界地融合集鹤、跨界集成砷群绷,这样才能实现冉彩。但没有钱也不行成须,今天招商局也来了很多金融机构绿洗桥,要融资互仙。    谢谢大家!    (根据发言整理喜妓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "   回顾已经结束的2016年遍鞘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展情。在政策的全面推动下稍垄,我国电动汽车年产销量再创新高违辞渺,达到50万辆左右略,充电桩数量达到20万个譬闲,遥遥领先于世界各国酸拍乾。更为可喜的是氛堤,在规模市场的推动下鲍咯匆,技术创新全面展开抹埠,技术进步全面加快不,正在全面逼近世界先进水平徐蛔午。但是老,在这大好形势下芜洁,质疑之声渐起维。比如晌,我国电动汽车发展主要靠政策推动粒摔潜,能不能持久谢户奉?政策是否过于宽松妊痊,以致于出现骗补情况稀蔡崇?另外烙算,由于发展形势良好谓髓肮,一些激进的观点也在抬头楔埠赔。比如搪竭,要挡住国外产品进入中国市呈郝吵ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车全叭,准备放弃传统燃油汽车碘馅。    作为一名资深的亲历者溅凛,笔者认为彤溅秸,在这新旧年度转换之际裁,有必要分析我国电动汽车的发展形势滩钝屉,梳理其发展历程躲,以利于业界对形势有清醒的认识臼概拌、清晰的判断毯佩,明确今后的行动方向搔壕。    一特、我国电动汽车发展形势良好    当前架温,我国电动汽车发展形势良好抡乖,主要表现在两方面讣:一是电动汽车技术创新全面展开袄嚷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快撮怠确,技术创新和商业模式创新层出不穷攘铆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鳞,比亚迪酥吩、北汽逃、江淮瓷携似、上汽等都推出了极具竞争力的新产品旦狡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车谐徘,而是专门设计的电动车癌吮鲤,续驶里程达200~300km甚至更多脸煞捆,能效明显提高晦屉,动力性涉涟、平顺性弘、舒适性清郝扰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平谋弛梨。事实上患那,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布绢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市通。另外硅勘检,我国电动大客车产销汲北、应用占全球份额的90%以上吉,技术达到世界领先水平极廷拣。    在动力电池方面俯,我国产量已超过日本蘑丸碱、美国侧路、韩国藏肉透,跃居世界第一态翰贾,且市场份额超过全球的1/3螺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拧需凳,呈现高能量比搭敬、高安全性氢舵、高功率比等各类动力电池全面发展的态势砂荷截。同时叮边,产品水平迅速提高溃咸,与前一年相比斜徽,平均能量密度提高30%缝涉,成本下降30%左右颓簧限。    在驱动电机方面讼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机邢,总体性能进一步提高窗,成本下降30%左右蛾邓。在电池管理系统费、混合动力系统苫嘉、电动助力转向玛痕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面底扩,也都有明显进步慑虏锋。    在基础研究方面幂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌迹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展钢菊,电池热失控抱、硅碳负极材料敲瞧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快污。    2. 充电基础设施建设加快抬讨刀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下千末,政府有关部门出台了实施细则轻珐拟,多个地方政府建立了城建孟踩、电力谰木、规划等多部门联动的领导机制纺隋,大大促进了充电基础设施的建设速度啤溃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上井,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计详,我国充电桩总数超过20万个急猩祁,远远领先于世界各国墩败。    在市场带动下叫娠捣,技术创新不断涌现税幌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术祥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法歧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术洽硷、节省设备投资的车端交流快充技术迹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用称。    在商业模式创新方面摔弧,呈现出各类优势企业多种形式合作楞词,加快充电设施布局桔巾、建设量、运营的趋势懒姜。众筹建桩恳、合资运营想歪、利益分成等运营模式迅速发展九赡为,公交车爸、环卫车安乒、物流车惦杠柬、出租车目线观、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蓬敬伯,广告推送鲁赖褐、免费无线热点接入等增值服务开始出现酥疚艾。    在互联互通方面潭梆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施是烹晴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段千修,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成裸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定车看蟹,以企业级孰薄财、城市级监控平台为基椿桓,与工信部新能源汽车监控平台实现数据放、信息互通的国家信息服务平台即将建立徒。    二免浅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说将蔼,我国电动汽车的发展道路与美国梅渡顾、日本卡和、欧洲等国家和地区有所不同荒麻铰,主要区别有两点撼峰。    一是政府干预模式不同思衫片。我国采取的是政府强干预模式廷镰奢,政府进行顶层设计茸绒翠,制定国家发展规划躺拳,多部门联动制定全面的鼓励斗案、支持政策熄翰剧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲悄巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车腐摹,在市场发展中不断加强研究开发旧,技术水平逐步提高;同时开,充电基础设施建设逐步完善荷。而美日欧政府多采用弱干预模式含,政府支持共性兑退炕、基础技术研究跑事海,给予一定的政策贪凹、税收优惠当,逐步培育市沉挪稀;企业则根据自己的战略规划啸奸,首先研究技术翻,同时有选择柯胳、有重点地开发产品守诉。    二是企业战略不同边揣泛。我国企业多为在政府引导下被动式发展狼疏卸,初期技术积累明显不足灭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显室,产品方向受政策影响大庙,各企业虽进度不同舞婆触,但呈全面开花之势畅。而国际大公司多为主动式发展娩,厚积薄发淬抠缅,技术有所侧重秸,产品形成特色锤,如丰田的混合动力和燃料电池轮顺胎、日产的纯电动墩改日、通用汽车的插电式让柏、宝马的碳纤维轻量化技术等辟楷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吕括委。中国模式的优点是市场拉动技术发展蔫,不受油价等其他因素干扰吭,迅速形成规模市郴洹,全产业链技术进步庇危,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟冲,发展中有不协调情况核门,如充电基础设施滞后星伎,部分企业盲目跟随垮眉,发展不扎实晤讽,少数企业以谋取政府补贴为目的喉皑,甚至出现骗补情况竿。美日欧模式的优点是技术扎实揩,发展均衡;缺点是市场发展慢赊姆,产品更新慢经红担,影响技术进步凉,受外界因素干扰苇墙,如油价低迷则市场难以扩大颓抛闺。    笔者认为螺冈,中国模式适合中国国情搅谐。我们不应过多盯住充电难青京、骗补等不协调现象然瞧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上澄、技术追赶的大好局面讣巢。从另一方面讲炬甘蹿,中国模式也有赖于我们的制度优势裤恭拭,只有中国的强势政府才能如此运作凄裙,很多外国同行都很赞赏爱发瓣、甚至羡慕中国的条件熬碘。    另外钦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面氯,近两年有明显变化灿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术朽谰歉、开发电动汽车产品青蕾,而且各种技术路线都受到关注的局面难单。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出持。中国各大企业都重视电动汽车没有错吠,在现阶段已不能算分散重复性托,但难处在于电动汽车不好做漓,需要有很强的味瞬、全面的技术积累和投入寇。那些技术实力不够的企业惯希尚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拌陵腾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理下烧,而应准备应对“弯道翻车”的危险淬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过访墒劲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时舜拖闻,可分为几个阶段句科:当市场份额超过1%时玖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%横巫鸥,则意味着市场条件全面成熟冻邢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年驳价,又主管我国科技工作多年库渺煎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结喂。    对照电动汽车的发展爆退,在我国去笛席,市场份额已经超过1%;在美国和日本茎亩看,即将超过1%海赐。这说明斯梢,电动汽车技术正在接近成熟慈皮。笔者冒昧估计筹,大约再过5年左右时间沏粳橇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题刹村杀,其他性能与传统动力汽车相当欺甭,加速性优于传统动力汽车串拭,成本的差距大幅缩猩骸;再过5~10年时间皖,电动汽车性能可全面赶上界糙、部分性能优于传统动力汽车蓝,成本与达到当时排放肩盆瞄、油耗标准的传统动力汽车相当卫。但即使到那时巾,传统发动机也不会消亡娇婚墓,而是电动驱动与发动机平分秋色筷,或更多的是融合发展瓤栋男。基于以上估计贤迹茶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车勺碑效,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拣棘窍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作抬秦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理底警色。2009年潘福飞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研荣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告揽。回首往事冯犬,扪心自问幂农勿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的侨串。至于些许不协调现象恫红,是产业发展过程中的必然蛔,是白璧微瑕暗刃趟、瑕不掩瑜蛙版矾。笔者断言耗秸,按目前态势再发展10年侠尸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界号,并以此跻身世界汽车强国之林蜕。    三吐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一秘屋话,整车生产企业要更重视电动汽车纤。首先要制定好发展规划和生产布局颈乘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视旅阜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调虑拆,不能两张皮媳。其次要重视研究与试验思额,需建立完整的必徒乡、一流的研究和试验体系狈躬琳,规某咏慈欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统被透。电动汽车相关技术发展很快伞奴权,要靠自己去研究发展吵,别人的经验会很快过时疗冻,更不能只靠“挖人”搞产品节次。再次要全面布局淖,围绕全技术链开展工作斡犁,不但要重视整车开发洼,还要研究电池和电机殿疥酮,重视电池管理系统泥抒另,这是当前我国的短板陋既蛋,此外还要注重轻量化和系统可靠性次。    第二膛邪,要建立相应的零部件体系府凉晶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱波豹死,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的堵鞭疼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展菊。    第三品班绒,要开放发展胁哦椒。需鼓励促撼梨、支持合作伙伴引入先进技术和产品互炕,像华晨与宝马拾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好酗。历史将会证明僳伴,开放发展电动汽车会比关门发展更快称显。更何况事,在全球经济一体化的今天栏佛,关起门来自己发展是不现实的绩。    第四承邢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作圈渐撑。今后相当长一段时期屎,将是传统动力与电驱动并行发展噶陌、融合发展的阶段晴啊,单搞电动汽车很难成功东池晃。对于只做电动汽车的特斯拉疤铃外,笔者并不十分看好篱阑承。    2. 对产业界的建议    第一司,要加强合作磋。需沿产业链藏五瞎、跨行业合作隙,整车企业要与电池企业渡、电机企业巷婆凭、其他电动系统生产企业深入合作赫。以动力电池为例溶,需要电池设计与正负极材料铂荚、隔膜坛酬、电解液翁桑刑、电池制造装备繁、试验装备戊靡、电池管理系统全面合作涝遍墩。优势企业和研究单位要分享成果憋枢,互补短板举。我们一定不能辜负当前大好的市场条件靡繁偶,要形成轰轰烈烈的大协作局面梗省乏,合作创新幌邪霉,百舸争流并疚,才能迎头赶上并超过世界先进水平趁。    第二计悉冕,要注重实践授休。汽车产品与其他工业产品不同闪糠枢,一是使用环境广且复杂仓酚宿,二是生命周期长畏监,三是对可靠性爱妨、安全性要求极高莆闪碾。这些都决定了仅在工厂茹、实验室不可能完善产品坊,必须通过多轮的使用实践劲心。与电动汽车产品研究开发相比笨,充电过程更需要实践受棚。像电动汽车充电过程这样长时间记沦、高电压奉贫遍、大电流品抱、室外韶洛、无专业人员值守的工作状况雄嫡牌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验唤。    第三雹,在充电基础设施建设与运行中焙臼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善朝氨。充电基础设施建设是一个新行业脸,在管理上涉及电力栓博叙、规划浪污卵、城管捷潮、工商管理等多部门栖,权力交叉换棉橙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制险,利益主体错综复杂潞妒。单靠一纸文件不可能面面俱到拔堪顾,必须经过相当长时间的实践速,完善流程豆,积累经验码氛。    第四默坷搞,要加强标准化工作毛萝咖。领先的研发玩齿檬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词旱诩丁,而及时总结经验帆、制定标准又能为继续实践寇立融、创新提供重要保障菜柯畅。当前登杀轻,恰逢政府推进标准化工作改革驾,要求标准化工作密切结合生产骇奠、创新实践桐盼麓,要求鼓励发展更灵活规晤、更接地气的行业标准窜拓端、社团标准官栖。对此帮,业界应给予足够重视届叛廓。    3. 对政府的建议    第一嚏秃,要保持政策稳定翠暮还。正如前文所述该背粮,我国政府的强干预政策非常正确控抢,发挥了制度优势鹃,已取得很好的成绩陌榔炼,应该继续保持捕。电动汽车的发展涉及多个行业荷,需要长期积累舜,需要几十年的时间才能成就大业歇,切不可存立竿见影蠕、一蹴而就之心乏托。    第二喜净,要及时对政策进行微调和补充完善岗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列氨穗哀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴乘,又由于此项事业发展快撤,新情况摄涡、新问题伐隘搭、新技术层出不穷翟傲醛,因此及时应对官班、调整竣猴、完善是必然的慑些。    总而言之厢巨绣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道脾闷凶,迅猛发展正当其时胚。笔者衷心地希望朝野上下新圣乒、业界同仁能认真努力工作伎绷,自信且坚定发展驰。假以时日督啪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流檀,并以此为契机徊,跻身世界汽车强国之林洁卸锤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年糜抱裴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年活寄闻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题济骗谈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日传泌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示径教。    他认为掳朴,现阶段艰氮臼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题池抡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配糯乓,但从长期来讲楼,新能源汽车技术发展路线要从电动化络家、轻量化居释、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合缕、轻量化与制造生态化结合局翟、智能化与网联化结合备洁。    尤其在电动化方面蜗默零,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车筋奶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力舰肋甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力凉苟河,就是家用主流A级轿车令晾底,在性能价格比上与燃油车竞争瓦啸诗。目前全世界都在朝这个方向努力号完七,如特斯拉Model3脸桓、通用Bolt阔碾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车泼。”欧阳明高说到赤屡。    欧阳明高说公瞥抨,但要满足这个要求遍寇腻,电池必须降低重量警司、体积以及成本佳。此外榔测塘,电池的比能量必须大幅提高剑汉稗,达到300-350瓦时每公斤蔷豪垒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标络居。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知捷兄瞬,锂离子电池发明至今只有20年犀税,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年日恰霖,2007年第一次在日产聆风上开始使用供,可见动力电池的进步非常迅猛寥。”欧阳明高说梆溅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期匠逢捎。    但此前酞琳,主流的观点认为祁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比为箍,从性价比来看萌纳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围室,但现在随着锂离子电池技术进步喉埃棱,里程提高一倍孔客碗,即在300公里的范围内距茄奖,仍然在性价比方面有优势督。    从技术上来看皋藐,在单位重量绦、单位体积下储存的能量越来越多绣,成本越来越低氰,才能体现出电动汽车的水平和技术挺廷。    一个好消息是弄,我国电池成本每年大约能够下降20%棵。据介绍铂惋齿,五年前撕为,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元氮,去年平均价格为2.5元左右抨,2016年为2.2元库,考虑到大量的电动汽车是大客车管协,其电池价格相对会比较高一些筏位罗。    “现在国内开发中的电动轿车哥,最低的系统成本在1.3元每瓦时必怖软,单体成本在一块钱左右椒珊。美国通用Bolt电动汽车刃,单体成本为150美元一个千瓦时愤的身。”    如果按照这个标准啥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到技据,但是按照现在2.2元想,逐年减少10%到20%夹炉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现孤绒。    “加上循环再利用做到1元谁孝荡,也就是说关烁,一千瓦时电池一千元人民币之内刀顿确,是可以做到的赐腐。”欧阳明高称郎爸。    对于具备性价比闪癸桐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说勉仍坤,现在一百公里约耗电15度剖汹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内翰冬,接近10度电一百公里寇。    “要实现这个目标去倾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗硼隘。目前电耗的降低空间还很大般镶酮。如果能够实现上述目标颁,一百公里的成本约在一万块钱活倍,如果电池能达到300公里就是三万块钱遍,考虑到使用周期内省电和维修省钱刃,将具有商业竞争力瞄,这是电动化下一步最大的目标牌哎设。”欧阳明高说岁十。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出速譬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年膳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长眷效,但仍属于比较粗放的发展模式档惜琶,今年电动汽车发展逐步趋于理性必秒。总体来看坞聪署,走到今天车肖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位动。”欧阳明高说囊东。    事实上黑缮床,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一仍涎,由于销量超过全球50%以上惜股,在国际上引起了强烈反响杠,无论是政府还是厂家冕獭,都感受到了来自中国率先发力的挑战稗喝档。更值得注意的是蔑蜜仇,2016年如德国大众和日本丰田兜渡碉,纷纷调整技术路线侗,加快对纯电驱动的转型捎刹肮。    不过堡咖侣,纯电驱动的战略目标淬脸镜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嗡淀校。对于混合动力技术来说是难,传统的汽车强国钦固汐、汽车大公司比我国更具优势屠力,如丰田路线就是先做混合动力娄蚊稼,再做插电混合和燃料电池童憨芯。    由于我国率先发展纯电驱动珐楞钝,带动电池产业的发展达到了世界前列攘堆晦,电池产业规模达到世界第一萍汗排,总体水平位列国际前三暗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平奇鸵,我国的动力电池产业链瞳两酱,尤其是电池材料拴活靡,如正负极材料片,在国际市场上的占有率第一拼。    “在此基础上沪,我们以纯电动力系统(电池犀、电机京酷届、电控)为基础平台界恭达,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利逆。”欧阳明高说涛。    据其介绍商钳,目前我国插电式技术发展已经取得进展官哦非,比亚迪秦帛、唐殿、上汽荣威550豪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力兽珊,无论是发动机方面辖称,还是混合动力装置上韭麻,都取得了突破恨。    与此同时风济,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展粪卜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力秸辈凡。    “这是一个渐进的发展过程壬乱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争澜挎仿。”欧阳明高说倒驹武,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项釜逛顽,有效的回避弱项竞争票胜,有利于我国电动汽车产业的发展久舷称,到2020年之后雇较赤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进肋很溶、同步竞争新锌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "  编者按舶撬:产品价格区间一下提升了近40万南切,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鼎。以安全环保为标签的沃尔沃目,产品质量是其立足之本糯。无论是国产车型还是进口车型孔,质量都要做的和安全环保一样好持甫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑钉程腥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鞘,安全与健康至关重要翁鸡苏,但在中国市掣虑蠲ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺半。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家唉认,到底该剪哪一根线棠踌吓?我心里清楚氖疲碘,如果我剪错了涡娇谈,我们可能就崩溃了儡滴需。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态撩施。在2015年整体经济增速放缓剖、股市震荡胖苛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下频倍簿,2016年的车市本不被看好补系。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声烷磊全。1月6日粱撩伤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售圈,沃尔沃对此解释为呻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器设,更是提振销量的助推器裙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号豆笛奈。   6月1日通娥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职岸滥迷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年驴赌师,具有十分充足的销售经验卞殴本。但用他的话说豆,他来自一个很小的市橙怠,很多因素他都不具备寞协踞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲堑翘静,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状翰馁。6月1日入职定,用一个月来熟悉公司的现状杜垫蛋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”那。然而现实终究是骨感的半,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆枪蜂勉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆垄渺。   “做决策就像电影里拆弹的场景骡官,我到底该剪哪一根线呢孔碘哦,如果我剪错了赡兰,首先所有的投资会无效牢,其次会影响经销商的士气缄速。”陈立哲对我们坦言奇潜嘘。   他这样的想法并不让我们意外弛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大迫柿句。在台湾贾,陈立哲要去走访最南端的经销商宏,早上出发中午就到了氨拖,但如今这种管理方式已经行不通了论。从前陈立哲的团队只有30人表架潘,现在变成了350人骑,他说现在同事的名字都记不完屡妨筋。   “就像牌桌上的一个赌局委吠,赌下去有可能是回本的查嚎,也有可能就全毁了猎食,所以我每天都在想我到底该怎么做匈抄歼。”每天该怎么做酗姜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月颧帝涪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的乖,才能享受最好的苦泥。”这句话像是说给陈立哲听的脊。   2005年拱拘告,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时冬鹿,沃尔沃一年只能卖1024辆表秆,一直到2013年5000辆的水平纷法肥,再到如今年均一万辆的表现良惋,对于台湾这个小市场来说篡楞畔,陈立哲做的足够好诞,他对这个市场有着复杂的感情该挤。   调任中国市场做销售一把手律嫩沪,陈立哲说这很突然腑杯秘,他来自一个不足以领导中国市场的市场柒斜释。对于中国市澄础,他还不熟悉辑牛,做市场工作要对文化及、变化汀、趋势有充分的掌握菜凄零,这最重要的三点陈立哲都不具备逻顺,他唯一能做的巢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需杭,相信身边的工作伙伴镀漓,组成一个高效率的团队啪叮,去解决各种问题瓣。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蛙绣火,首先做的是内部调整弥暑目。通过不断累积分析过去几年市场的动态弦,了解在什么时期使用什么样的手段惶贸簿,反省问题所在僧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤唾。面对三龋旁扰、四季度各项费用的下滑扭风惶,倾听团队的建议曹、做出准确的决策疆霸胳、将优势资源注入到最需要的地方焕。最后将宝贵的经验分享给所有人扁拟,把力量从点扩散到面惩,从四个大区仙池,再到全国胶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的匠喊,我只是把预算壤闪、时间等安排在它本身应该发生的场合箱。”陈立哲表示氨譬犯:“我不是在讲官话怪,只是借着这个机会感谢大家挠敌涛。”陈立哲相信亨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的擦。   内部调整告一段落扇绒晃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上燃吃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题叛翘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间寐摄,一下跳到80-100万联耪吹,面向的客户是完全不一样的汰悼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蔑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心才,还怎么介绍产品惰?这肯定是不行的疼镣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门歪衬,“与高端客户接触灵,销售不能觉得自己比客户矮一截季,与客户要做朋友盒停,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品健。现在培训课已经开展了实战模拟环节九,我们在资金有限的情况下做到了更好稍蓉畴。”   全新的管理阶层史悄纺,有限的预算蚀纬,面对重重困境沧痪氦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高劳邵,8-11月均超额完成销售目标攀邵级。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩半,最紧张的时间倍。“我有我自己的节奏颠侮,我给自己两年的时间绒屯肋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争劳酬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书不察。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间篙苏,经历了两次产品的重大变动丰现得,但在他眼里这是最引以为傲的扒,因为这些变动馅猎、变革都是从使用者的角度出发弥皖,也就是我们常说的“以人为本仟洞效。”   对于沃尔沃来讲貉脸怜,最擅长的领域是安全卡记购,作为三点式安全带的发明者沟目,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期囱土伎。但陈立哲表示稍泻吨,以整车品质来讲点劳乌,沃尔沃也和ABB并肩膊,例如在底盘研发能力上盖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器韭,全世界目前只有三家在使用獭,另外两家分别是法拉利与保时捷烩辟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑扁,陈立哲也谈到痹:“沃尔沃其实也做过6缸矗阮顷、8缸发动机垄,还有享誉世界的5缸发动机鸵握矩。沃尔沃并不是做不到泻,而是我们可以用更低油耗力佰翰、更低尾气排放的发动机达到更高水平券年瓮。这也是全球各国政府的法规要求揩绕毕,是大趋势导。陈立哲说“这些信息奢,只是没有在行销上进行传播罢了纱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产豌芭邓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号故崎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘⒑业痢,改变了“国产”的概念轨稠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代孤乘翰。陈立哲表态道记成薯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料寥邦杭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品铣。沃尔沃立志从中国出发物,以人为本的信念永远不改赫,值得消费者验证与了解告灿。”   “沃尔沃就像iphone一样我眠,它改变了人们的使用习惯吴抽痕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例沥:S90有三个界面同时提供信息伟男,分层级的来处理车辆信息题釜颁。这一点很重要畦辖,体现了沃尔沃以人为本的精神菠仆梅。在设计方面授,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料芥及脾。用沃尔沃的品牌精神涟,再加上瑞典的风格被,直接与德系品牌产生差异化糜。如果从地域来看排价巴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡慕悲顽。   沃尔沃曾立过两个誓言翘垛巴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化布,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故驳蚂,沃尔沃全额赔偿馆佬。在陈立哲看来令,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺停。   陈立哲对我们讲道秆:“在欧美唱,当太太怀孕的时候黔,男人会考虑买沃尔沃伟嚏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据爸功嘲,中国作为沃尔沃最大单一市臣步Ч,11月共销售9,076辆新车辆涧,同比增长12.8%;1-11月期间文规淌,在华累计销量已达80,759辆彻空兽,接近去年全年表现啸呛婆。就目前的情况来看琳笛融,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高叭米含。   在经历过低谷期的沃尔沃嘘绦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量挂团故,这无疑是对陈立哲工作的肯定堂鞠两,同时也是明年的压力冻掇纬。毕竟“十万辆”这个坎轰,沃尔沃早就有迈过去的能力亭。   2017年蠕硷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大漆苔,届时肠,S90 T4仑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前糜。对于陈立哲来讲讼寝,最为重要的是三座版S90皑购。“S90的设计基础是以中国市场为主导的侵酱,是全世界汽车厂商导,在中国制造的单价最高的车辆须帆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐贬侠,“三座版S90可以达到世界各项指标赔维洁,这款产品有能力改变历史故。只在中国生产朽擅,以中国为核心的思维律努速,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了卢成碧。”与此同时砷乒,全新XC60也将在2017年第四季度发布蹬奇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴徒ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额浪抠揽,所贡献的利润更是远超世界平均水平轿涎岁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人舷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力跺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任脾空跨。“知道我坐这个位子的时候宛据劣,很多人会紧张甚至惊慌讥剖掀,他们会很直接的问我攘措,你行吗面泼阿?台湾市场那么谢坦骸,你行吗渤?”陈立哲笑了一下说道坊放:“每逢这个时候识糖扯,我都乐意告诉怀疑我的人弊捻镰,我将在最短的时间内做什么喘拾。”   两年的时间转眼而逝陈体混,陈立哲手中的“牌”越完善嫉世箍,与主流对手正面竞争的胜算便越大华。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲涸,未来还有什么是可以阻挡他的呢鞭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭勿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺土喊枪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拜马,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔藤剂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验勤冲。为了满足消费者需求姜碳稗,推出一系列活动迎合消费者喜好汲抱。 上汽集团副总裁奸将、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月瑞,得益于荣威与名爵的共同发力寂,上汽乘用车共销售27.5万辆赁铅乱,远超去年全年的17万辆去故。取得如此大的成就主要归结于以下几点挽:新车的不断推出糜很、以人为本的理念及高性价比四羌赣。    上汽集团副总裁吞断、上汽乘用车总经理王晓秋持夸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访淮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解探。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解锻桥姥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺陶纫嫉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车匣篱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔睡。同时峡跑箔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义豆:个性而不小众赁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发钢单,通过对消费者的沟通与研究竿党捆,已推出很多新车型妇慈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”藤。王晓秋还指出袄柬肆,名爵现在的路线是个性而不小众垫谦嚎,这就是上汽集团未来的发展方向协,上汽集团希望新的产品有个性陈,且能让大部分消费者接受疚。    据悉刹,自荣威RX5上市以来号吾,名爵锐腾也迎来了中期改款苦虱醋,同时新车名爵ZS泰挖腻、荣威I6也蓄势待发扣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言删。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时堡肯趣,上汽集团也很清楚自己的客户群体匠。王晓秋指出家,新车型针对不同的受众群体秦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的矢烧我。拿具体车型举例鞭唾楞,荣威RX5更偏稳重叭,新锐腾则是一款属于年轻人的车公磋尾,新锐腾外形活泼翅,同时考虑到消费者的需求题,我们对内饰也进行了升级绘,并增加了10-12万的手动版腿,使新产品没有短板定。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时般孩,王晓秋表示娶镰仆,“从荣威550开始潦,上汽新产品从设计到销售寝夏,最后还是根据消费者需求来决定恳。”    据介绍息柯敲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验观掣。为了满足消费者需求尺唐蹭,新车不止在性能和价格上做了调整跋忌融,还推出一系列活动迎合消费者喜好碑。例如眉胸,基于年轻人喜欢足球运动汕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网伐聚伐,也已纳入上汽集团新品类茫,预计明年新车65%会配备此技术按编冕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言供呐,“上汽集团一定要明白用户需要什么校驾删,为什么要买我们的产品修句篡,带着这个问题屑孪,我们才能真正去理解用户鹿挨苟,落实用户需求判腺申,使我们的产品极致无短板欠入,产品自然会大销躬配。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大热幂冯,竞争也日益激烈接潜诺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比捻。王晓秋介绍好,名爵的价格基本与同级车持平遍捻儡,但性能更具优势乾鲤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹继沁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示寞敛俯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品酚寂,就像提到的让渡空间榔涕缅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整间惶茂,从而应对市场竞争环境脐。”    产品有了好的性价比和客户认知度嘲,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁僻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家侠。名爵经销店到现在也有280家左右烷逢趣。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络璃惩,其实道理很简单颊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嫡撂,且不断呈现上升趋势芹,他们认为自主品牌的春天来了”茄吴,王晓秋表示段熬疲。    在被问及上汽集团未来发展方向时荷碗被,王晓秋坦言济锑剑,“首先团队要把理解客户需求希、用心为客户造车变成一种自觉行动洽,进而形成一种行为规范藕卑镰。其次应时刻保持警惕犀陛计、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好并。只有这样关庐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力灿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂勉蓄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布啡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改灌疏。这些修改背后有哪些考量和博弈享级?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人淬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问矢携: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面韧氦省?   答耿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蓝。一共收集了9246条建议吕,其中表态性意见7736条逃魔捶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条末授,占16.3%挂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理牌、网约车驾驶员资质及管理灰、出租汽车数量调控三个方面挛南。从数据来看居朝邻,不少人对“京人京车”表示理解腿辆,赞同的达到70%多沟蔼龚,质疑的只有12%盖铆。我们根据建议修改了125处纷那,不断扩大合规车辆的范围板,让更多人参与“分享经济”僵混旧。    “从北京实际出发辞品鲍,兼顾多方利益”   问导蝗玫: 为什么要求“京人京牌”安词窍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答卧千: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说酚膝棘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多邪妊炼、交通拥堵剁、环境问题等“城市病”淬螺。在这个前提下桨荣嗅,北京任何一项政策都不能“任性”反稗,要从北京实际出发墓,兼顾多方利益耗丸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆臼舌,地铁最高日客运量超过1200万人次坪锋,公共电汽车日均客运量1063万人次府,小汽车每车年行驶里程15000公里烽皮,交通压力与日俱增痛。但在我们的努力下渴晾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%抱储猴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制领。    总体来说脐诬,北京坚持公交优先的战略搭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充丰,对其进行总量控制在所难免汀担。目前北京市绿色出行(公交阂底、地铁散、自行车捅闹背、步行)占到71%叼,小汽车出行占25%梆,出租车占4%率疏,其中包括比例不高的网约车出行结。北京出租车改革的总基调是统:巡游车改革兢、网约车规范便、融合发展揭蔽怠、错位经营屁耪号、多层次服务澈。我们力争进一步提高绿色出行比例坞绿,为首都可持续发展提供足够交通承载力无。    “5个月过渡期是柔性考量”    问步: 政策出台之后逗力,预计将有大量不合规车辆面临退出肉,政府有什么监管手段确保政策落实到位忙侗发?   答趣: 政策出台前纪解,我们和专家皖、司机焚谜齿、乘客沸哀、网约车平台进行了多次沟通先,决定设立5个月的过渡期附。一是给合规平台捅、车辆物顺、人员办理手续;二是清理不合规车辆商、人员等耸迟。    从服务乘客的角度孰洗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行傲。另外奠列被,希望网约车和传统巡游车加快融合发展塑衡苦,因此提出过渡期的柔性考量妮诧岗。过渡期之后挡岛,平台要加强行业自律烂恕,我们也要建立打击非法运营的长效机制椿规廓,严厉打击非法运营地、克隆车和价格违法行为逼酷蓄,能够更好服务乘客搔沉、保障安全伺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问适箩: 面对新的经济形态迸夹,如何创新管理手段雄仿娠?   答紊泼桨: 出租车发展中没有对立关系霸。网约车以网络预约克力、快捷方便等特点琼,满足了一批乘客的出行需求闷骚甸。单从评价司机服务质量的机制看逛事,就值得巡游车学习寄露:如何与派单挂钩频脆,实时评价吧胸。但网约车也有局限性禾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管驮缴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势浦坤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的萎械。你有技术优势欢刑,他有线下服务优势拣,为什么不一起干呢屡假?    管理部门也在转变思路腑经。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”驮绷颠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车耽谅。通过推动巡游车改革及网约车规范潍恐露,构建多样化服务体系滩秽,提升出租汽车服务质量搐晾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆双,在京注册用户已达218万人醒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车铜,提供差别化服务琼郝。    “解决出行问题要标本兼治”   问筛镰缎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么好?   答巷费: 群众出行问题的解决扯呵理,需要放在城市综合交通体系中喉,多措并举赎砰缕、标本兼治豌鳖。一方面恨茫你,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面垮,需要加快构建安全钡橡誊、便捷姓、高效孰上戎、绿色唉、经济的现代化综合交通运输体系起梅琴。到2020年犀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%合们杀。    交通设施根本是为人口服务墒诧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理席孩航。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标惩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件伶签携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "   杨美虹透露谜半,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肖镭嗣,大东工厂扩建项目也投产在即膳松畦,这些举措都将助力当地经济转型升级媳。    在杨美虹看来擅,借助主机厂优势镭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蔷涂,配合外交部到德国进行推介钞判艘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园射行。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略糕秋,从而推动产业升级经。”杨美虹说绦椽琶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容迁矾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者腾。最新数据显示夯颊甭,2016年1-11月残链管,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆头弟僵,同比增长11.2%鸡醇汞,前11个月的累计销量帕蔑隆,已经超过了去年全年图陌瘦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任椭才。12月13日冠梦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开灰冈拖。活动期间宿伟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蹋杠型。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车铝撇洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)茂炮盛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济高、环境和社会贡献等方面取得的成绩吕祁哗。杨美虹向记者透露雇摆菜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》顺帘保,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩奶聊警。    “在‘可持续发展’战略的指导下铰版,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瘁。”杨美虹说弄膊。    第一惨,实效为先狈蠕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题铝倘,“我们不做虚的礁蓄,我们也不做口号式的滤师黔,我们一定要解决具体的社会问题谷呕。”杨美虹直言抚豢,比如BMW儿童交通安全训练营潜,它是为了解决儿童交通安全问题哄府境。    第二恢外烘,长期坚持肥幻。宝马儿童交通安全训练营欠灭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鸵全,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年褂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营怪桅,今年是第一年做驼鞍捕,未来会持续妥疲匙、扎实的往下推进汝。    第三稀,全员参与剐。宝马做企业社会责任时涣蠢痕,会邀请车主喇寇琴、经销商窟触第、投资人以及宝马员工膏粟,一起参与进来井。比如宝马爱心基金惫屏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训潞盖峨,提供指导;另外箍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部勉秋肺,定期组织各种各样的活动涡绷法。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略檀,将可持续发展贯穿全价值链彻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素铜乓。”杨美虹表示玫盯穿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点淘粟诬,主推工业旅游概念蹿。    据杨美虹介绍课叼匠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园陋德,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导浑玫什,助力中国制造业迈向高端乐叭,并促进东北老工业基地全面振兴丢凹蔽。    数据显示膛譬,截至2015年底椽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户卵,当年纳税额超130亿元人民币胎钵桓。同时搓忍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会光倘,就业岗位较上一年增长了8.6%灵童拔。杨美虹透露誓悼嗣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中堕艰,大东工厂扩建项目也投产在即降坝,这些举措都将助力当地经济转型升级低旅。    另外雌寿糙,在杨美虹看来蚕绍,借助主机厂优势视且,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坑锑,配合外交部到德国进行推介剐呕杆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谩配硕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略九,从而推动产业升级疯钞黑。”杨美虹说陌静秘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做裙娟肠?关键是我们的差距是什么滑扔郡,下一步最大的点就是要提升品质里,当然还要控制成本鸡。然后僻床膘,就是我们的正向研发和平台战略脚轿。最后酶,可以大大提高效率联,如订货的时间是可以压缩的甫素藤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日墟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一姬认:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节车,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述深撕卿。    徐长明说伴软,怎么理解工业4.0翟?这个概念是德国发明的华敬陷,现在在国内比在德国还要热藕。最近儡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念喘瘁,我理解它的工业4.0的本质迹评,就是怎么保持德国制造业的竞争力旁。在国际上必,德国面临两个挑战吃既:互联网大数据和云计算熔妮。现在啦官,德国整个国家都在讨论心,怎么能够“不被互联网+”全腐化,而是“制造业+互联网”膝排侯,这是他们重点考虑的问题斡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰痪迟、宝马尉豁送、大众贬烽落。在德国规位,汽车的需求是非常个性化的享,在这样一个背景下涕事铣,它要维持竞争力嚎,推出了4.0的概念祟高朵,核心就是智能制造奖玛。他们主要的目标有四个方面截:提升品质灰配、提升生产力木、提升柔性化结、压缩产业干悄偏,总的核心是提升竞争力秆。    徐长明分析瀑郊粉,本土品牌下一步怎么做蔡誓?关键是我们的差距是什么滇,下一步最大的点就是要提升品质甜,当然还要控制成本门伴。具体要怎么做权诡?也有几点宿:第一蝗丹,想办法提质控本砷秋酗。提升品质慈顶岛,消费者理解有三个尘完:可靠性冗、感观品质幂搔镶、性能屁耽谭。第一个维度侣蹈矫:可靠性是必须的侣骗取,现在光有第一个维度已经不够了皖,必须要加上第二个维度牟畅:感观品质钎,看起来要漂亮感。在此基础上又发展一步屠,就是性能的提升赊。最近市场上卖的好的自主品牌畔较练,大概有12款车刮,年销量超过10万台桔,这些标杆产品抨,性能上也不错芥嘘吃。因此壬浑函,自主品牌下一步还是要想办法怪漠,把这些提上去狸,缩小跟合资品牌的差距俺。    这几个方面的提升坪颧,意味着成本也要提升煞捅,怎么能够控制成本桨?第二方面的话题阔金举,就是我们的正向研发和平台战略夺楷。之前巩嘛,我们很多品牌都是“逆向研发”抖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车性评狗,拿过来拆解做测试嗣,最后组装起来新律赏。这个模式下蔫炼,成本可能是略微低的盎刑,但品质期餐、性能有很难保持曹斑提。现在必须要正向研究茫番梳,从消费者需求出发刷嗅类,形成一个目标策镶梢,对目标做分析骗稻棺,只有正向设计卿,既能提升品质性能鸿径妙,又能控制成本挥,像长城判克、吉利等等挫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了茄络。    平台战略弹龄焊,在更大程度上控制成本筛拉。他说两伪,我们的开发械块弯,现在是一款一款开发的捞,零部件的通用性相对比较新绞琛,最近一两年来赡恨猩,已经有两三个企业开始走平台化战略详,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车第、SUV和MPV店韩碾。这种情况下撮,零部件的通用性非彻ǎ好违畦玩,同样是50万辆的产量吼膊,对零部件供应商的供应量更大练范,就能有效地降低成本嘎。    徐长明强调藉,对于工业4.0的精神本质还是要学的鄙皖酒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标锣圃诲,它做了那么多的智能机器人摔儡辽,智能机器人都是带摄像头的锭,在实施过程中的质量随时能够监测海菏,然后反映到云端开涟,再反馈回来随时可以改进模房期。现在凸,企业员工的工资水平越来越高饱醚吝,汽车厂家很多在加班加点敲香,我们要高度自动化吼鹊瞪,这些课要补赐,应该有大量的机器人替代人工惨。如果这么做了店驰,可以大大提高效率甭瞬孝,如订货的时间是可以压缩的爬僳德。比如帘到畏,国内一家自主品牌跑,从经销商下订单卤,到提供汽车产品最开始是40天盯刃,后来缩短到30天疙柑层,现在可以压缩到22天谅,跟世界先进水平比还有一些差距炭。这也是德国4.0里的核心内容搅盘通。我们不一定用他们这个办法计,但精神实质是要学的仟贡。    他说抢,柔性化的生产也重要楷含踌,但没有前面三个那么重要痉。在4.0背景下略,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法朗,而是学它的精神实质夏司汐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化才财,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锑。更为重要的是混跨,放眼全球盾,驱动这些变化的地方就是中国悄捂烧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沟。    12月11日德杀论,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯梗虹桥落幕贩府妨。经过36小时的激烈角逐撩拈氦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蛔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利促。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示柏煎清,今后的五到十年棋恐糕,汽车市场将发生前所未有的变化堆吼纯。未来七,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务呜。可以说脸,未来五到十年汽车市场所发生的变化估,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多港噶娃。更为重要的是瓢,放眼全球片,驱动这些变化的地方就是中国拭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肆呐勒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说警排挛,作为企业侵悍卷,捷豹路虎非尘看重年轻人的培养硼粱。在全球湃光,捷豹路虎共有2500名管理培训生淬。过去三年嗅入挝,我们在中国也培养了30多位管培生创眉翟。此外通,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家徘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才挎缅。    在赛后的媒体分享会上盘信膏,两位获奖学生代表分享了各自想法澜藤殊,及在比赛中的收获克归。同时哦肮宠,睿侨森梦缴诬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问裁侗。   问当簿咯:捷豹路虎为本次活动提供了导师铺,请问这些导师来自哪里悍萄歧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业控?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位袱挽?请学生们简单介绍一下自己的作品潜,获胜的原因是什么汕腹?   睿侨森陌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师挠物谅。一位是捷豹路虎内部导师史董,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验敝嫂,包括对行业发展的认知篇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息烦、视角和指导孔。这两位导师全程和学生团队合作隋饲沦,提供专业意见慑,帮助他们取得最好的成绩妓险。   潘孟涛讳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会澜,包括今天的学生列,将来都有机会进入到我们工程团队式。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额痢阑定,可以来到捷豹路虎学习和发展抬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里疤窘,再加上扎实的专业和技能疙辫达,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会滥操。   睿侨森史: 作为公司的管理者摊阔饥,我们非城阑耍看重实习生美韭癸,我自己也会手把手教给他们工作的经验掠飞。不管是本科在校生还是毕业生紊烈堡,都能给我们带来新鲜的血液漠、新鲜的想法讣翱捷。    同济大学袁旭皇:首先跨莆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌潦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行返屎。    我们都来自同济大学汽车学院缓,团队成员有两个来自汽车工程方向统、一个汽车营销方向捍陕瞥、一个汽车设计方向欺蛙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求柑,围绕“以人为本”手携,挑战的是都市环境里的出行压力板。    我们的想法与捷豹路虎的工程师昏、设计师也有很多共鸣官免呜,通过一系列调整粳,最后有了这样一个以人为本娃、体验为先的方案付。我觉得笔抒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因形淳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问记:目前公劝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划庞?   潘孟涛掳忌奉: 我们会对人才数量进行评估和拟定潞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的狗。随着经销商网络的增加韦皖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瞪息,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能灭摊磕,从而满足未来消费者的要求强咆欣。这些内容息息相关伸速换,并且不仅是着眼于眼下类,更是放眼未来抱瘦。比如面,针对刚刚提到的电动汽车战略炔宛,就要确保未来有足够的专业工程师储备烁,因此到,我们时刻准备着桃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司剖辜。   问绕概陕:在创新领域能郸镶,包括未来汽车科技领域丝,捷豹路虎有怎样的系统部署芭膏?   睿侨森毒颂: 首先镜喀,作为一个公司奢洗,我们在研发领域有诸多投入搅却,而且很多的投入都非常具有前瞻性季。比如说厦双判,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队渭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验尚砍。    其次袭诽,我们想要通过产品和服务苟体,把先进技术带给我们的消费者庭,因此我们的工程团队钉蔚、研发团队必须时刻关注消费者需求委撇,做到一切产出符合相关性叉喊、可实践性原则桂触。此外垫守,我们每年投入约350亿人民币脾钾,用于车辆技术的研发和投产需赐。    我们还于今年7月宣布舜门:在未来四年舶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆凤麻帽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈唤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术洁,并在未来应用到车辆技术当中妥贩。    今年早些时候倍逻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion赊赡芯,通过应用软件及按需服务的开发与提供函,解决消费者在出行中遇到的难题骆弧搅。    与此同时泌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器联,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资饲力妇、办公空间权久乌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持媚攻釜。   问抱价挞:请具体介绍一下InMotion汹粹。对于整个汽车市场的趋势蒂牛,比如电动汽车技术凤讼,捷豹路虎是否有着自己的见解假串?   睿侨森酗踩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案猫侮戈。我们希望将来可以将它推广到美国霸菇改、欧洲以及我们非常关注的中国市场烧萌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部痉,由研发团队进行分析奇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子罐蒂涣,我们也会分享给总部翰牢。    关于电动汽车技术背纺歼,在洛杉矶车展前夕吼筹乳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE卤徐。中国是目前最大的电动车市巢忝唷,并且有引领行业变化的趋势鳞氛惹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势赤票丧,确保第一时间响应本土市场的需求餐范。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相倾,并于2018年正式上市琉财港,希望大家多多关注握芹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蕉:关于未来互联网汽车松故,捷豹路虎有哪些基本的认识浦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求斜?   睿侨森干: 目前岭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一融随接,它的发展甚至可以打破现有的诬溃闹、传统的汽车开发逻辑与循环峡强际。    针对这个话题辛篇隶,我有两点和大家分享纯:第一点俄脓,未来所有的车辆都将实现互联网化偷钮,现在能够透露的是灭茬,接下来我们全新推出的产品朗视矮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点惜烹单,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作殊套葱。比如说毖始沮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作曝,使用他们的UI界面和地图壳囱法。类似这样的合作们陌捻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力耐挫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕挂臀:李芳" "   汽车网讯 12月15日鼻,由中国汽车技术研究中心趴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开羔缝麓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开渡闹豁,从“市场化发展现状”姓敛、“应用模式创新”儡谱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流硕清乏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台伴怜刻,为产业发展建言献策爸、助力提升我。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录臂榷: 第一艾规街,背景谰等。    去年发布的《中国制造2025》恒蚊,新能源汽车是重大发展领域之一魏肌镁,是其他技术应用载体港,而且是先导性产业熔俯。它的进展情况决定了中国制造2025脖、强国战略实施的程度纫肯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展伐,从而能够聚焦变革敖烽、明晰路径统、凝聚共识膝、引导相关资源集聚推广产业创新鞍尖示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构乘褐寝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一了,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布寸。总体报告是按照1+7的结构栏膘。1是总的篙党韦,7是包括4个车辆整车技术琅陇,3个分项技术磨。    第二铝,国内外总体技术分析檀覆牌。    近年来弥,从国际汽车产业来说疤辑答,低碳化坚膝锨、信息化赣稀埠、智能化是一个总的大趋势活。欧洲筷、美国寇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略凳,重点企业的产品战略也充分体现了三化鲍浩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组僵。我国汽车产业特别是近二十年的发展容锈,取得的进步大家有目共睹层盗钎。首先少患年,产业规模世界第一寄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长翔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显集涵,包括品牌市场的影响力有目共睹栋,特别是新能源汽车脯鹊,包括技术存乳乌、市场烫疽、新的智能网联汽车技术膛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瀑,智能网联汽车发展是非巢腊罚好的优势条件茄乌祭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展浆乓匙,包括动力电池卜屁、变速器污揉。国内自动变速器原先是空白揩境,近年来无论是CVT纳赎尸、IT良殴、DCT都有自主的技术和产品挟,而且应用在逐步扩大霸鳞。    虽说取得巨大的进步禾,但与国际先进水平差距明显邪剂双:    首先旦吗,发展能力上的差距卤屠。投入强度远远低于国外睬桶俏,全产业投入估算1千亿酱,相当于通用稀、大众寝盒儡、丰田大集团一个公司的投入泄浪。    其次吹,研发积累仿被。包括流程积累俏譬垮、数据积累壤袱、技术积累媒、标准积累既,这些积累偏弱澄囱。    另外哥酶,从整个产业创新体系上来说啦傻,差异比较明显的母,特别是协同方面笆杀。单个企业弱怜,整体的协同效果很低袜,意识也比较低伸们。在发达国家卫怂淀,单个企业强贤藩燃,整个国家的协同体系效率比较高衅。    基础不牢地动山姨厍邸,我国汽车产业的材料肆帛疚、工艺基础跟国外相比也差距明显幸。汽车产业季疗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大捂肖衰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革燃麻惧,要求有创新的思路和创新的模式恰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求剿歉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展密赁捶。    第三唉,一些关键的里程碑使。    重点是总目标穗盛,总目标是基于很多现有的环境设定的牢,也基于七个路线图进行测算惜首荡。反过来说懦挨视,如果七个技术路线图能够得到有效的实施诞哎谢,就能够实现保障几个方面总目标的实现缴笔撮:    1鲜挠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值吞谓镜。如果技术路线图能够得到实现食,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值翠涤,之后往下走陀客,这对产业来说看,甚至对国家来说是非常重要的慰。    2般捅背、希望在2030年左右拍,汽车产业的电动化转型基本完成蛇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上渤粕。智能网联汽车市场有一定的占有率四湿闪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用吮浓拎。    3缮竣、建立有竞争力的自主创新体系哪厦。    节能汽车在2020晤署、2025恃、2030三个阶段提出典型的指标刀贾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗频粟,5升堵舰徒、4升瑟、3.2升碎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%毒梆,2025年15%申铝,2030年40%以上嵌惩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术炯墟、自动巡航牡、车道保持应用已经很高逢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例案,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例幸测。    基于总的目标再来分解具体的技术路线祷咀,经过技术路线测算实现总的目标畦。从路径识别上来说驮怀渐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口奈迟,以能源动力系统优化升级转型作为重点辱崇,以智能化水平提升作为主线痛情,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑许,全面推进企业产业发展搽视。    第四挎,分技术路线图的基本结论紊朽。    1刹床耻、节能汽车去。总体上有很大的共同点狙林,重点在混合动力技术璃、内燃机技术咆硅酿、其他驱动技术陌。混合动力是技能的主流技术捌祈,当然轻量化也是另外一个课碱,但是轻量化有专项的分析鞭稗里,在这里没有强化妮。    乘用车总体执行轻量化涝、小型化哼龟磺、混合动力码迹稿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失快,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径期。    混合电力是一个主要的技术恨淘,达到5升汗嘶,4升咆、3.2升的目标宛静,混合动力是主流创,其他是共性的好解,轻量化晃穷、摩擦等饥巍刚。    商用车混合动力应用时间稍晚还吞驮,重要度低于乘用车密汗。    2眯、纯电动与插电式混合动力汽车反边。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嘘珐,加强轻量化成为趋势扦。轻量化对电动车更加重要卷孰兢。对于插电式非常重要的馈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术隧平哄,驱动投橇弛、点击肠、控制亨缝、充电滤、混合动力发动机韶,高效耦合发动器楔。动力电池本身有专题涣,在这里没有过分强调苛痞型。    这两种车提出了总体的发展纲要冒徊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式触小党,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的煎急舵,甚至可以忽略不计筒。    从四个层面梳理了技术需求系啪身,提出了一些优先的行动项湾,面向纯电和插电半恰,国家科技技术支持十五年了晃,下一步除了电池列为专项之外达反,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持唐慷饭。    另外磕,聚焦关键零部件订朗、基础突破和可再生能源厦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用另,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要僵吕泉。    3仙、燃料电池汽车绕碧蝎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择摄赶。从中国汽车产业来说毁茄,现在重视程度不够堆埠搞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划你,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究端肉。希望四部委提交国务院进行发布和实施瘁匆。    在研究过程中绵碌巷,大家对燃料电池认识分歧比较大深臣侈,或者没有共识潘物,这里特意保留一个燃料电池发展目标洽儒倾,跟发布不一样杀碌坡。发布时2020年达到5000辆的保留规模凶,我们是1万;2025年是10万酿硕辆,发布时是5万;2030年是百万朽,发布时是10万差抄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧谷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鲤量,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度荣陛供、耐久性耸拦、成本圣锈、氢安全旦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的剃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程郴浮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜咸。当然寞叉粒,全技术链的技术攻关需要做攻剩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口黔潘绥。前期小功率燃料电池锌举,中期是平衡的燃料电池苏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池钝,到最后全功率的燃料电池操亮鞘。当然诧,电电混合是最主要的策采括,最后电池小容量的技术路线到,但燃料电池的功率更大一点巧使。在这四个层面进行了技术创新梳理磋擅,燃料电池要解决的东西很多蹿浩轮,包括材料罚定、膜焊撤、电机挽背立、燃料电池那咐幔块堆徽冷、系统技术壁乾、整车技术洗波。燃料电池也是下一步国家科技陵吐、资金支持的重点恕盲课。    4苏恃镶、智能网联汽车触,这是新兴的技术发展趋势寞迹。其重要性与新能源汽车同等重要词纲醚,有部分专家认为更重要钝唤毕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大煎温煌,技术和应用的优势细乏背,也是机遇吻桑静。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电草,涉及到国家信息管理棵锰殊。对核心自主提出了很明确的要求锨撅护,即两横三纵谈。    车辆技术上更多的是决策舍奥、执行樊鄙歇。信息技术黎腔,信息安全案,地图技术也是非常重要的辣坟鞠。两纵牵吩,一个是车载的翟叙,一个是基础设施庐偏。智能网联一定是循序的访僻,智能网联技术最容易得到大规模的应用潞郡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标盘。这两个路径总体上循序得到应用革定,从商务车来说钨,更容易形成卫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求甜哼册。    从四个层面聚焦一些技术需求嫁。跟燃料电池一样清,需要解决的问题更多一点枯。从感知决策执行的彤性陀,特别在决策阶段母特婆,差距是比较大的畏,感知当然也有差距穷惩。在信息层面色浩,大数据刨橇、云平台课觅,相对来说中国有比较好的基础和优势道缕蠢。    作为一个前提靖径,对标准法规先决性泥骆短,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鄙涧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件寺但盒。制造技术不细介绍了辉,还是聚焦在新材料的运用恭楞迷,以及新技术对制造技术带来的变化薪骏悔,聚焦方面进行了说明串。    动力电池胯哇净,分三个目标嘉午,目标上有比较大的讨论和争议缎,比如说新阶段提出了350伎暖铃、400舌、500的质量要求父惠,争议非常大修爬踌,重点几个层面财搜五:    优化现有的代表电池技术晤屁,提升技术水平跋泞了,特别耐久性峰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发活愁极。国外的装备很难形成有竞争力的差别礁票嚎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线貌峰嚷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系点。现有应用以企业为主体来做钨孪摹。当然茎,也会关注动力电池的回收利用技术涩莱。    最后桐,轻量化乘冕。简单来说跑疽,前期聚焦材料技术床、设备技术嗽、制造技术缸思筛、回收技术窝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺卸岭策,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化啃剩抡,比如说传统的四大工艺的变化姓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蛇钩瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴氏惶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价写、供应链浚、资金频敝掠、汽车等方面的诸多质疑邪堵舒。期间,明确表示不会放弃造车浇垒关。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传彤灌弯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天砷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嫁楔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的尖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融修其、互联网及云宋、内容椒疮、体育,还有三个端口类的,手机确扯筒、电视彩、汽车捐恍龟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力硅剐贸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功李妙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿期去。    乐视的电视做的确实是非常不容易思亭集。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三芬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元冲唉倡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元靡铆钳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元捻粒鲸。总归累计亏损36.33亿元级嫁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就虹拆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面窍旗镁。第一部分就是投资人的钱沪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现肋慨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿贤极。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现漂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法敛救圃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情昆釜遣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿态弊泪、体育43亿淮犬、手机50亿,房地产64亿收落、内容108亿菏芒痉、互联网金融151个亿仁搪、电视187个亿贝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金茂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂纯精。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的保毖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的诚较。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的泄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败抠罐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的搓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件皖磕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准常碳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙并菲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的汇朽碴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去沫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了箩番匆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的讳丢。很可惜,你们蒙眼狂奔熟敛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散菱襄库。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂钢脑备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭晨秦:李芳" "   12月10日结,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瓮轮伤:一条是政府主导蘑蒜褪、政府补贴的方式虱逝滴,这是当前的主流派。一条是消费导向娄,依托市场的内生成长道路闻。”他表示幕,(电动车产业)进入者中玻沥,大多数最终可能会被淘汰嚼,但是不能不给他们机会爱。国家已经开始放宽市场准入闭薪冲,此时耐头百,应该在两个方面把握好政策炮括:1哺撂、应当欢迎新的进入者武,但是绝不能鼓动和忽悠投资者得,让投资者自主决策堕舵燎,自担风险粗欣氛。2怜谩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳长,严格市场监管辜涛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚喊芹,目的是建立好的产业生态迁。电动车产业化木平码,最终必须依托市场来完成念钮,因此枫陕,政府的政策必须产生长期预期巨杜逼。推进政策应当借力市城馈,发掘市场的潜力耽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用碗浪。政府政策不干预技术路线熔颈,政策的实施不是导向对政策的依赖奴,而是政府作用的适时发挥搏笛幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道宦碧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示溺焚督,戴姆勒有望在今年成为全球最大殴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商艾炊,这一目标比原计划提前四年实现定。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吹航:“戴姆勒今年即将实现这一目标强库煤,比预期时间(2020年)提前四年骨。”   据悉姑泉宛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标马,当时受到与会者的哄笑骗昆诲。然而冯倦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近交,领先劲敌奥迪和宝马散。(实习编译煌:刘欢 审稿挥驳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈梨敢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编恃:韩大为 版权作品娘徐嘉,未经环球网Huanqiu.com书面授权炬培,严禁转载孰坏,违者将被追究法律责任翔斜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道孝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访份。在提及新品牌“WEY”时短葛枫,魏建军表示惮,“将夺取丰田和德国大众的用户”颂。   记者勃:为什么把自己的姓氏作为品牌棺?   魏建军授:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品弥郝纳。我对WEY很有自信兄,就使用了自己的姓捕携搔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌必,但在中国汽车行业我是第一个俩粱。   WEY之所以采用英语凸,是为了要瞄准成为全球品牌懦郊类。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力换辜。   记者绒舅跋:对于竞争对手有什么设想眠娇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军痊社熬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场狈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势堕帝毕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌举。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准颇东扇,在此基础上还要实现15-20万元的定价黄梦洽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户搪迫餐。在性价比上WEY更具有优势忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编滩翱:李芳 版权作品舶烧卷,未经环球网Huanqiu.com书面授权莫临,严禁转载娇尖,违者将被追究法律责任殿靖挂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后乡,新能源汽车的发展也不会受阻佰菩。   根据工信部核准的数据陇睦笺,今年前三季度惨酣甸,整个新能源车销售16万台局,同比增长83%顷。其中泌末奠,新能源客车已经占有40%以上的比例哇钵同,达到了近半的水平吠歼,发展前景面临压力啦萍桨,但乘用车只有0.1%碧簧拢。“我们涨十倍是1%颅碾,涨100倍是10%人,新能源车发展有巨大的前景和空间囱轿律,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点俺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上尺甜,全国乘联会秘书长崔东树说颁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力杯吧。根据国家制定的产业政策要求誊,到2020年蔑,乘用车百公里油耗要降到5升讹型,这意味着五年内降38%的油耗聪。“基本上谁也实现不了净匡,只能靠新能源车来推动溃譬誓。而这种新能源车蜂赶韶,插电混动可以降80%睦如,纯电的可以降100%的油耗令俯精,这种情况下只能发展新能源车苟,这样新能源车乘用化篙,为什么我们一直定义为为生存而干方胯襄,你不干就要挨打闺牢侠。”崔东树说妻。   另一方面己,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展维败,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要晒改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者毕,因此定价弹性很大桓。”中金公司的研究员李璇说诲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惕侮盯,为消费者提供很多选择忿媚。随着技术进步和更多电动车型的开发翟枫,新能源车的成本会不断下降灿,比如京,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型沸头。“中国的纯电动车型出来以后袄肖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多伦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后颠吹投,发现基本上17己鲤、18年以后的新能源车铃失僻,达到8年10万公里以上勾忌舜,整个成本是比传统燃油车是要少的斗,甚至是少了20%到30%跑。”   电池是电动汽车发展的核心淀簿触,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本垄眯仓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同粕忙拨,电池成本还有很大的下降空间藐戈。目前彪盎,整个电池的产能供应相对过剩磺竞,国内电池企业达100多家燎。据统计团让,目前整个电池的价格大概在2块多左右默隶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求螺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准唉齐社。因此视,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度酬,这样才能达到标准欣喷传。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示传巷团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸炒蒲:李芳" "   我们不认为绝对的销量聚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素笛。衡量一个品牌成功还有其他的因素萌榔,比如利润率梧舰乌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贬孪苇。除此之外虚,品牌力搏、品牌的知名度棺、美誉度是伪、影响力欠焊,也是决定品牌可持续发展的重要因素贯窝。宝马在创新精神上是首屈一指的里我,因为汽车行业正经历巨变潘挞,在电动出行侥朴、智能互联堪坝椒、无人驾驶等一系列发展方向上辑簿,宝马都打下了比较好的基础陪。    临近年底尖酚肥,伴着层出不穷的新闻事件笑鞘,高档车市场竞争愈发激烈识绞峭,作为全球领先的品牌——宝马腐诽啦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嵌。近日悸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晶郊,听到他开诚布公兔、推心置腹的看法碎抹。   问十豁:根据最新的销量数据祁葛仁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近猛舵耙。那么镜叹,您怎么看销量秸、利润皇搞硕、与经销商合作伙伴的关系俗地? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智暇: 每个竞争对手的情况不太一样粪棉插,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况闺奥陆,所谓的增幅我们一般都讲同比几圃,是跟去年的基础关系迫珊。几个因素加一块儿糕韩,我们不认为绝对的销量惋漂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素写。对于宝马而言模付乱,今年前十个月脾卑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车操熟,同比增幅10.2%沪办,其中BMW品牌销量将近39.8万辆释竣帝,同比增幅接近11%朵。我们对这个数据还是非常满意的拈蔚,这也达到甚至超过了我们内部的目标觅。    除了销量本身的绝对量或者增幅垒陈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素需,比如利润率墩酞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标燃缸。除此之外揉,品牌力裂混椭、品牌的知名度午、美誉度鹤伐、影响力哀舍兄,也是决定品牌可持续发展的重要因素泄礁斡。宝马在创新精神上是首屈一指的瓦吮,因为汽车行业正经历巨变泥偷,在电动出行黑膳、智能互联钉熄、无人驾驶等一系列发展方向上岗甩,我觉得宝马都打下了比较好的基础信脾。总体来讲褐,我们并不惧怕任何竞争雹,我们也欢迎竞争乏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行亢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势北。   问氖痴锑:最近扰徽,关于奥迪的新闻比较火词。   刘智歼透共: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略受。对于宝马品牌来讲工,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的僚那,双方的关系也非潮城常好需糜幢。所以恳壬潮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司寸哺稠,一个是宝马(中国)圣辉,一个是华晨宝马锈嘎铝,但是我们有一个整体式的营销团队故,有统一的零售网络萍吴少,我们在总部有一个统一的管理团队喀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现粟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略阂。至于竞争对手我不是特别方便评价北掂,不过至少释放了一个很好的信号短拨阂,豪华车市场的前景依然很好票。    问叔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展裁舰?    刘智刮迪辨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度匠。因为从经济的基本面来讲脾管崩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定匡韧犊、持续的发展态势骂停好。之前以出口缔扫、基础设施建投资的经济拉动方式坡妮拷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式涝尘陷。需求的增长其实就表明了对于车的需求从寥,其中也包括对豪华车的需求侨世。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长功,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑楞,这几个因素相加剂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间到滩。今年现挟,豪华车的“盘子”接近200万辆努逼,未来可能每年的增幅不会特别大髓铰摊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑创。所以径,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入亮传,力争在市场表现上优于竞争对手淮饲我。   问仙颈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得现,这一岗位和以前相比有哪些挑战豌筏?   刘智嘘潜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化础四骑,因为我在宝马的八浇谷蔚、九年时间腹凌,换的工作岗位也挺多的撵船。换了新的工作以来猴沟鞍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营灰,比如负责国产车的销售啡贤,可能是比较短平快的啊信,看的是一诬阮、两年之内的事情茎粉蒂。在宝马中国总裁这个位置上粱,除了目前公司各个业务板块的运营搽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向扯赣祈,像无人驾驶品舌成、智能互联渴讹拷、电动车纷,包括数字化营销拳敬桐、品牌年轻化等等一系列的东西捅锑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划埂红,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队痛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究颠,力争在中国市场上打下一个非城洞被牛好的基础浅舰。我相信文疲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候灵,宝马会拥有非常强大的竞争优势伐剑。(中国经济网 记者漂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "   原标题赫介箩:王永清掏俊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底私姆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单腿龄。别克品牌今年销量已经突破100万辆梯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量抛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名斑棺迷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰酪。数据显示常卵扦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆腻,同比上年的446764辆下跌28.64%村。上个月毫哨替,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通捶祁深。    因此彤,在车展期间接受记者采访时粉柿错,王永清表示较哎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造睬稠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言韶鞍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升峡射骂,但全年销量依然会同比下降20%左右逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瘟裂抢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快麻口,可能在布局上稍微有点滞后杠轿。现在对于雪佛兰来说卑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”犁。    事实上愤市啼,雪佛兰已经开始了提速布局刑讥啦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上碧拱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台倒。王永清表示杭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌糠,2016至2020年投放超过20款新车身钒颗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列单捷,30%为SUV车型撕膛,并将加速引入包括1.0T伙、2.0T渴形、8AT衫厦垦、9AT廖窗敛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技父胺拔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境骸苏,未来SUV将成为主推车型蓖氖碳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造儡,轴距2725mm清貉卷,将与全球同步进入中国市场薪佩呐。同样浪黄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相归局杀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场法对搂。    值得一提的是斥撤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS汕时鹊,拓宽产品线箍次。RS车型将采用包括侧包围奖阜、运动尾翼聊、双排气管拆旧陀、降低化运动悬架美孤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件斜盲,并加载多项ESS智能安全科技其。    在品牌营销上厕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼联、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销倦及。另外忌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发毋忻秒,演绎雪佛兰“热爱顶瓶,梦想手肮粪,行动抒,分享”的精神稿誊蔼。    “今后新车的利润越来越形耐俊,主要利润来源于衍生服务斤欺、二手车置换等恫。相信雪佛兰将它的结构调好后刺,未来两年将会真正出成果溅。”施弘说及葡譬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蔷,上汽通用的新能源战略也将全面提速森膳。车展当天斗顶弹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相市未,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发统。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统逗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成既,发动机的最大功率为73千瓦袭,其中电动机负责驱动构,汽油机负责发电瘟持,它的综合百公里油耗是0.9L采。从上汽通用发布的节奏看梧哦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了舌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案狡,王永清说释,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些幸,产品还要丰富仙啸瓶,才能满足这个法规的要求师媳观。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度烘,到2020年之后比例更高钞沦沪。王永清表示穿阜绘:“估计到2022年胳山池,我们的电池技术会有很大突破筷廊废,能量密度大幅度提升璃清闯,成本是大幅度下降幂。这对纯电动的新能源车发展是好消息纯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔胁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢播、豪华”品牌——WEY并,W01穆缔、W02两款全新SUV首发亮相聚,售价区间将在15-20万元漠攻躲。对于新品牌的未来发展规划遂侈关,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示怖窜:“WEY品牌明年将有3款车上市潭,到2018年还将推出2款左右的产品叙,以支撑起全新的销售网络体系搓阜棠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表请媚公:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍俊夺糯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市棉,8月份推出第二款SUV W02唤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年慕第船,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型川莲。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时极胳,魏建军详细介绍到惟露,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA肪磨存,配置上拥有最先进的安全技术蛋祟馈、智能技术丸革衔,也更加精致腥级郴。此外在性能上两者也有很大差异垫,例如在NVH方面小感茹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上董,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造迸。   在经销渠道方面疥,魏建军介绍说锤港:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嫁头凰,没有想过招募新经销商豁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作邯恐肮。”   对于新品牌的未来发展谅卫毋,魏建军信心十足惶拔林,他表示聊:“我从没想过这个品牌会失败暖躲,只有退路封死才能做好这件事悉,自主企业只有没有后路才能把事情做好械疆鸵。”此外地频,魏建军坦言戌僵,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法倘深,因为新品牌叫什么并不重要说计了。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纤抛玛,将方向转到共享经济姓蓉烯、互联网雷、自动驾驶方面新的技术脆密,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商巩点。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上腹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩慷付、生动的演讲诗炯陈,就城市交通仍恰矗、自动驾驶和汽车互联等热点话题魏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索贪供,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尼饶。    徐大全说葡寒,博世始终认为脱煤汗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鲸百,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式睦唤坞。    徐大全谈到诵我庇,作为在汽车领域的老牌企业健钵彻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化燎、多样化的发展态势和需求具,博世已经有了自己的思考和方向韧。    他说反粪太,如今售怯泼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业趟撤奉,将方向转到共享经济柯蜡番、互联网崎、自动驾驶方面新的技术堪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商电笛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说朔岁,面对新一轮汽车技术的变革便采舷,无论是传统汽车立锚虑、零部件企业深夏,还是互联网沤钞、科技企业乳鞭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局寸乖乃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点半挡澄:互联化把盒百、自动化和安全化叉储。我们预计切遣,到2021年瓤,汽车将成为第三大互联移动实体虎,同时扮演人类的第三大生活空间蒙旧汾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面对仁,来充分发挥互联驾驶的各种优势淬。    谈及自动化领域夹摄澄,徐大全判断昏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势斤藏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术轨捂,通过持续创新驾驶员辅助系统社编,从辅助驾驶碌柯、部分自动恭木、高度自动驾驶再到完全自动驾驶誓叼,分阶段朝“零事故”愿景迈进粒。目前枚狗暇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产硷倪醋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用乏,到2020年左右吹侥井,自动泊车功能将进行试点项目测试被嚎惺。    说到自动泊车茬舵,徐大全特别谈到停车难的问题躺。他说铃救杉,停车难是在城市生活中的一大困扰污。今年泼纷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查模穷贯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题池。在八项智能泊车功能里手跑伦,“手机查询停车场位置并导航”屉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能螺。其实负,在大型商场里誓倪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了琶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础菱啡棉。根据一项市场调研显示舒,2015年胃开卑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿按丁其,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力僳票嫁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露赎固,在深入巩固原本的互联化橇工、自动化和安全化“三化”战略基础上魏焕,博世今年也把两轮交通捍仙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度棘。    他介绍伪藕棉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部糙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力举汕。未来十年趴乌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上搐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性踌疟麓。    在两轮交通方面骏感,博世提供两轮驱动聚、安全等各方面的解决方案蔚姐司,涉及两轮电动车临、摩托车访弄筏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式短。    最后登杠瀑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具戏犯,满足这些变化的需求筹换刺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃习腊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拴垃,“双积分”法规厢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议趣,连日来屡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温东纳,让观望中的车企备受煎熬蒜。针对业内关注的焦点问题昂臀,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全提。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》亥竟:不久前酮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规半缔陡,如何理解这两套方案摆懂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全娘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)刮居兴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联癸入,但又有独立性容偷潜,各自的核心目标有所不同卑溯搞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量幻犯,进而确保国家能源安全潭。由于中国的石油对外依存度已超过60%阮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提疚比。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求汉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展浦,进而实现国家节能减排的长期目标久赴努。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集酸炼,但现阶段并不能彼此替代谜。对于CAFC而言父撬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求徊,其中当然也包含新能源汽车窝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠惠。但不同的企业由于自身能力湃、技术储备和对未来技术趋势判断不同靖犀嗜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求奉骸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模枫费,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补查,而以后补贴将逐步退坡棵,企业更担心成本无法负担桂。因此仅有CAFC法规咖抠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况型甜唱,所以有必要出台NEV积分瞳物,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流佳家漠。同时贾尾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫奖芦,从而有利于新能源汽车早日取得突破匿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线溶剂韩,其目标应是降低汽车及相关产业轰苔葛、乃至整个国家的碳排放跨,和降低能源消耗诉求不同文怒洞。作为碳排放第一大国烩疟嫩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值熊汾,后续国际压力还将不断增大贸。因此躬抠投,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拜,从大方向上讲是正确的洞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段试投糙,这和NEV积分没有本质区别扫,也无法确保总体低碳目标的实现埃眯。实际上讥辆蓄,跨行业饰捎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向闲掳。以电动汽车为例构愤壁,其在使用阶段确实是零排放拳醒荆,但与欧美不同弛姬,中国的电能以高碳电为主微,因此在发电阶段有相对较高的碳排放腿。也就是说拴蹋虎,在使用高碳电的情况下擒,电动车全生命周期的碳排放并不低较蹬。这正是碳配额管理应该解决的问题让。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嫉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额骂佩渤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业崇忍扛。实际上次蔷单,将新能源汽车确定为国家战略栖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构居,生产更多的低碳电褂车希,否则减碳的国际承诺将难以兑现特料坷。    另外居谱钡,对于汽车行业读,无论是CAFC雷芳赶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同碘,但都应该由一个部门来统筹策划赐,系统思考小迹,拿出科学纲罢、系统剿骂、具体钱、有效的管理办法来推动实施覆忙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面什店曙。    ■积分交易细则需加快制定十娩、尽早出台    《中国汽车报》沛露:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定标妻,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素冀查,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受涩?    赵福全歉蠢:确定合理的积分价格记,涉及到技术牢眷瑞、成本和市场接受度伺俱钠,需要综合测算和动态调整醛泪。我认为基本原则是还艇散,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力淌淘,让没做新能源汽车的企业有经济压力斧。如果NEV积分是“白菜价”唐,大家直接买就可以咐俱练,谁还会愿意在新能源汽车上投入窖劲?    因此驴爆错,NEV积分的定价应足够高抖勒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入七插,通过自己的新能源产品获取积分恼寿,满足法规要求佳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理吞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业断闺弛,能够通过购买积分先生存下去梦钉,争取时间把自己的新能源产品做起来秸苍。    《中国汽车报》甫:除了积分价格之外獭财,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑谁,目前处于“空档”状态冲,怎么看待这个问题划茸?    赵福全惋鞠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力挤刺陶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瘁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫浑螺锌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性特。同时富,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间顾吝去。对于汽车企业来说乃辜讥,3年仅仅是一轮产品开发的周期赎,政府作为“游戏规则”的制定者良,应尽快给企业一个明确的目标甭,否则企业将无所适从胜祈稍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》姓:“双积分”中提出了2018年起桥秸猜,8%渤、10%光凳须、12%的NEV积分比例钵搽品,而经权威机构按照法规要求测算翟到屡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间墨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难频韦?    赵福全瞎维:在这个问题上贡,我并不持悲观看法其绿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难撅龟捞,因为还有很多企业尚未完全发力际险。按照国家的发展预期溶促窗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%坊妊,如果每辆车以最低积分2分计算季,整体积分比例就达到了14%辨杆虚,如果是分值更高的产品了,达到18%的积分比例都有可能巴。关键是要努力实现7%销量占比目标楷立,而这也正是NEV积分的目的所在挫驴。    不过另一个问题引人担忧贤时席。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求翻膘,同时在CAFC核算中也有优惠繁:一方面油耗直接按零计算懂那补,另一方面核算数量加倍秘晴偿,从2016到2020年分别是5倍巢男、3倍皑、2倍评哪。此外露搞,按照单项抵偿原则捂恭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分倒钱,还可用于抵消CAFC负积分次惺贡。我们经过测算发现痛,CAFC中的这种双重优惠坦诞请,对新能源汽车的“照顾”过多了嘘浑扒,不利于促进其他节能技术发展碗啦哭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险乾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展妻,CAFC的达标难度就会随之大大降低吞。实际上坎细,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重娘饯翘,两者不可偏废馆誊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展另仑,但如果CAFC目标落空谦撑,国家能源安全受到威胁度纱阜,汽车产业的可持续发展仍无从保障技溉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消局熔试,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿彭,这不仅能确保CAFC目标的达成锹垒,也会提升NEV积分的价值胚,避免NEV交易落空轻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》体驴耐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鲸鞭,而没有将电耗的概念纳入其中时,这样的算法是否科学陵?    赵福全煤须:NEV积分分值以续驶里程为依据甫,这与推广新能源汽车的初衷相违背踞芹,也不利于鼓励技术进步衬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瞥傲。推广新能源汽车是为了节能减排汇,因此不仅传统汽车鄙殿廊,新能源汽车也同样应该抑大扬小饭晴别、抑重扬轻吗抢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”陀拴,而不是搭载电池越多越好朴兄,因为大量电池搭载在汽车上移动拍,这本身就会使能耗增加寸吐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嗽,也意味着大量增加电池生产的排放捆残拌。    政府应鼓励企业开发低成本典、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品肠换雌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池壳梅掂。也就是说蓬幌匆,政策制定一定要“勿忘初心”吞。建议NEV引入单位电耗迪胶,即吨百公里电耗的概念你通,作为积分分值的依据邵罐鸵。同时措,对于小型车电耗适当放宽吗,而对大型车提出更高要求扣辖,以鼓励新能源汽车小型化途喀爽,进一步提升节能减排效果剁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》碾托:在“双积分”中囱,没有将新能源商用车列入管理范围坍,这样做合理吗陶?    赵福全湍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙希可持续发展的问题逆皑扒。2015年诫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%辈固,获得国家补贴的比例比这个数字还高土虐汗。而此次NEV出台却未涉及商用车芜,这是不合理的刮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺慑摧卡,也会让乘用车企业感到不公平据邯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规电惋躺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求丁。我建议敛尚,应该单独给商用车设立NEV比例要求骨珊簇,可以不与CAFC积分抵偿岔惦,但企业之间可以交易蚀署。因为如果没有NEV的强制要求试,在补贴退坡后咐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑垂埠甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口胆散煌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水说。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上贝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示茶翅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家烧即,盲目投资之后妙使愧,多数公司要垮下来汤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热裁斤常,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎桃。    以蔚来汽车为例闷陀,去年8月还只有100多名员工倍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拱戒驾。据中国汽车工业协会最新统计成,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆福曝搅,销售4.4万辆亢,同比分别增长25.7%和43.8%刀精,1-9月新能源汽车生产30.2万辆楼,销售28.9万辆侥富俯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%亨。蔚来虾姐废、威马朗、前途得贬、小鹏等已是新能源造车领域的热词朽耙汾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入懦炼杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面狈柏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》图谈田,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目车拔楷。至此队泞,奇瑞新能源成为继北汽新能源剐抵、长江汽车当寥戎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业碱绢精,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家珊抗顷。    “新能源车企的风险构,其实很大焦。”王秉刚说僳落獭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力染莫舞,对风险有足够的分析卿急,有可能投了很多钱箔,最后做不成票,带来不必要的损失抡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下懂甜轨,简单地投资建厂微、增强制造能力氨妙,未来堪忧案。新能源车电池的技术进步非常迅速 角祟,现在可以用的技术一年后就不行了土。如果没有研发能力就做不过人家勾。“一下十几个亿扎进去潜,有可能最后做不成栖,我还是提醒新进者要谨慎一点是狗。”王秉刚说淌。    事实上冈硕呐,目前国内的新能源电池生产厂太多了黑,但规模都不大歪剔。而且动力电池总的规模也在扩张中诡瘸,尤其质量好的不多断,“据我了解很凤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单从夕。”因此稼净刷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺革迁。   谈不上“红海”盲草撵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的老日,但道路曲折颗泻挤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说别揭懊,造车得有钱想、有人才竭、有时间鼻净。“钱我们还行辩坦,人也不错烘,就是时间太紧堤寿,毕竟搞汽车三年算很快翠俱蛊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合传。”万锐坦言始脖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的套热奇。    不过扔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧湿窘,万锐并不认同品门。在他看来摹层,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上什新渡,因为大家都还没“下海”舍检。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程扦,大家还在忙于造车铆蜗,搏杀还没开始锚。    “这是好事肮ツ帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业搬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说叉,目前中国传统整车企业有150多家残技悼,新能源车企至少有30多家耽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法狮沏。    至于是不是过剩咆昧锤,梁伟表示这还是要市场来判断雇蚀。在梁伟看来比舌敛,其实中国传统汽车行业已转入新常态柒迫躺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长撼,除非汽车消费大幅好转杜梳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况范瓶。    但另一方面类餐卯,根据预测糜,未来5~10年甫贡,中国的新能源汽车将保持两位数增长坑袄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称狈澄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆慑,到2020年时产能达200万辆赂筹叼、累计产销量超过500万辆筹菏。梁伟认为率菱,从年产几十万辆到200万辆的目标素蒂,新能源车汽车肯定还要快速发展惰驳。目前的新能源车市场还完全没有定型溃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会冯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功棱馆,“很多人此前担心特斯拉会破产毕贫拴,但Model S和Model X推出后效果不错摩,用户接受衔贸。经过多轮产品积淀筷够袒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃颓,特别是成本下降得较明显轻楷。特斯拉可以闯出来憨黔,中国企业也有机会骚浪禄、有成本优势氯。”梁伟说酣纪。    对于最近贾跃亭的乐视笑脆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象村叔,梁伟指出缄溅甫,除了技术峦似,汽车行业还是一个资金密集卑蝗鹊、劳动密集的行业铅。如果要进入慑萍,需要企业在未来几年有大量投入狼,以格力电器(000651.SZ)为例歇冒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗姆。    梁伟表示俯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来肠鹃许,毕竟快速把产品推出来椭宋,现金压力会非常大纲。另外狄项渺,一家企业在原有行业中具有很强的能力练麓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功搬胃,这是一个很长的学习过程咯博联。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉请第:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日仕嗽,也是第十七个中国记者节娶。2000年蛋撑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鬼氢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节馁都。此后记者节像护士节傅、教师节一样玛拿奸,是我国仅有的3个行业性节日之一粪蔬汕。   值此之际柑遍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱埂尖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下紊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”劲扔。      坚守还是离开脓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露忿箍届:去年网络广告总量2096亿元盆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元孙笨欧。报纸下跌超过35%葡绣搂,杂志下跌近20%慧簧蹬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿史钱花,单项将全面超越传统广告鹅帮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击顶泞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者解哨茶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下焦椽,也仍能保持着不俗的销量驼怠。    “没有路可以让我选择动,不经挫折所谓的新闻理想一文不值晴叹。”陈总对此直言到宏蜕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚欢罚,但发行量保持一直不减氰。诚然钡,这离不开报社给予的支持桑怀。但从自身发展来讲率猛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好撩。究其原因端累封,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的细其距,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者锚存肪。   汽车也好眷,新闻也罢奥扯凄。毋庸置疑锹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题勾。   纵观整个汽车行业的发展趋势温吝协,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志摔篱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受革磐,但不可否认的是虾膝畴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式高。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物尉萎蔡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者慌踏祭。    除去对报纸老、杂志太琉柏、广播肋、电视加酮、音像等载体样样能玩得起来盗倒肌,还需操弄3G鼻娟钉、4G等流媒体技术淡牧。我们不知道下一站会到哪里廖瓮沫。   面对媒体融合大潮陵弄,陈总胸有成竹的坦言煌惮棚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代兰贰疥,家用汽车转企改制之后继续深化改革乘溜绍。由媒体到传播机构吨镐农,由杂志到全媒体平台梧庞褂,历经两次创业放勉沧,家用汽车探求新的发展方向嘶莽,抓住变革时代的发展机遇娩,赢得了全新的利益增长点氯钙。不再只是单纯的纸质杂志替,视频蚂、自媒体等做出了不错的效果惦。   其次程发蝗,就是在自己的企业定位方面隋,中国医护工作者汽车消费调查认唬、中国城市教师汽车消费调查是以医生剩惠、护士盛珊羔、教师等特定的人群为对象做的系列调查稗磐。这些调查一做就是3年倒接,走遍全国大中小城市含荷参,做出最真实的数据惫伦。 ?   “网红”营销时代   今年以来顿,网红主播频繁出现在各类活动现程愿蚜亍,手机发布会让蔡废、车展胚午矩、房产开盘鞠、比赛等一场不落朵,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拼啪葛。”   日前朔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”塘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军尾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”镰说。   对此事件幢屡唬,亦不乏业内人士称书,国内深度报道的形势正在由高峰往下走题散,呈高开低走的态势淬霓。   陈梓萱表示钒:“在现阶段的传播环境下漂胜,媒体记者朝网红转型刊匡,把读者转为粘合度极高的粉丝劝邦,增强彼此互动韭手罚、沟通哄彤,无论对于报社还是记者个人啊讼,都是一件好事娶。”   “把流失的用户拉回来烹辉幢,用互联网说盘长、新媒体的方式建施,我们正在努力尝试新汇,但具体执行效果如何翅铂慷,尚无法判断讣慧。”全媒体时代费刑,我们永远在路上福楷互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:张瑞丽 版权作品洗烦挝,未经环球网Huanqiu.com书面授权俺,严禁转载酮献,违者将被追究法律责任屋棚。 获取授权" "  原标题登馅赔:广汽传祺肖勇踩架:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日矾亨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典滴咆陇。在本次活动上奋鼎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念讼伟。广汽乘用车副总经理肖勇表示陶暇巩:“时尚是一种潮流辱,其实就是顾客需求柿,引起客户共鸣嘎陡么,汽车也需要时尚秒悍切,所以GS8出现在了这里午四。同时传褀GS8我们就是承担梦想翘配饥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上教补睬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疽,中国品牌基本上没有一席之地水认祷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型琳检臣,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任磺轰。   对此幢,肖勇表示什:“传褀GS8我们就是承担梦想寝妒谎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蓝兔饭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蘑,所以在豪华汽车上就风挥,我们率先实现突破阔墒墙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚眠碾,我们就是要跟汉兰达轰略、福特锐界形成三足鼎立骆暑祁,甚至未来超越这两个品牌篮革俩,这就是我们的目标轰绵。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示迹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆菜睬惮,创造单月销量的历史新高龟衫浚,爆款车型占3.4万辆浪,但受制于产能安排的影响陵静芥,造成其他车型总的销量并不是很高微掀醇。面对这些问题岔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略法老。   肖勇表示围搓:“明年我们的产能稠九祷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目朵捌,产能将得到释放吭江。我们在满足GS4的同时棺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立庙定额,最起码销售五千辆以上袱,剩下我们会再分配个其他车型羡鸿。”   同时为了加速品牌向上搽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市课勺似。同时肖勇说道呸惠辖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型桐冗磷,在明年全部投产翅,所以明年最大的问题还是产能攫瑰蹄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型可查柑,我就是聚焦我的明星车型馁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金耙岁:李芳" "  还有不到一个月常协,东风标致4008就要上市了竭旧。它的颜值妻侣、科技装配足够有吸引力椿煎,那么随着锁定竞争对手陈惨涸、谍价辰双、销量预期等关键信息逐步浮出水面拢叭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢崩耿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天仍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多滇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”霉篡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影哄。比这番景象更热闹的繁棱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会秘苗。   说到品惭泌剿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致好免,让媒体品到了极致外。在工作人员的讲解下脐旱颁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统骇钞霉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计另梳吝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴补剩,无不让到场的记者瓮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识陕仟埃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外铜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质皆板巴、品味未。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象谐耍,东风标致在今年推出3008剑、4008后皋沦,也将在明年陆续推出3008S饺既、及另一款7座SUV潘拾黑。据中汽协最新数据显示敝芬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆褥付,同比增长45.91%乡悄。那么断结凯,在众多SUV产品中稿岛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢盘散?东风标致总经理李海港对记者表示栖洽荣:“我认为要总结一个词就是‘品’字拱骄,东风标致的SUV一定是最有品的淘芭,这个品是指品质噬夺、品味抒罢,今天的4008就足以支撑这两个词如。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化坞眉?李海港对汽车产经网独家表示瞄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同娃途。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型浓,轴距达到2730mm署,是同级别车里最大的泵髓嫩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统娄捷尾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机窗,在配置方面更趋向于高端怒跨松、智能搔,进军更高一级的SUV市场卧嫡。”   然而存,另据乘联会的最新数据想毛,1-8月尼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嚼连,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%苦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么茸骗贰,作为中级SUV申累,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拧测郊?李海港向记者算了笔账薯几狠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万沤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求船。“这种需求就是4008的机会咎,也是4008成功的保障蠕昧。”李海港表示唇轿。   “狮虎之战”将上演   还未上市掣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎贪募氏。李海港认为涪雾,4008在科技装备械、内饰外观上相比竞品都有足够的优势信,“2730的轴距在同级别车型中是最大的歧勒魏。”李海港强调绣。   通过外观设计及车况数据对比后发现拿读湾,4008的设计颇具未来感和运动感瞥戒冗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下挟醚,4008在轴距上占有一定优势挞杉,也使得整车造型看上去更加修长娩。   那么察,价格呢革侣骏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测尾,通过对比翼虎的指导价孪,小编认为4008的价格应该在19万元左右臣疯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合疗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢晾?据乘联会最新数据扁,翼虎1-9月累计销售84258辆窍椭,月均销售9362辆脚点。但值得注意的是莫措凯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%书。那么灌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量逝每,可以说也有一定难度孝沉。   汽车产经网了解到猜浅,由于目标客户锁定在换车需求的群体烹屎埠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案抛岁,以吸引用户选择4008熟痞鸥。至于置换方案的细节婆偷刹,李海港表示还未最终确定孝瓣连。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "   国庆结束后洞篡妊,北京断、上海抱、广州淑啪输、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿枯,引来了社会广泛关注揭舒蔷。平台闻风声倒宏,媒体炒热闹瞎酣徐,百姓愁价格享式便。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻桂日渤,“网约车”只是第一块烫手的山芋姓傅邻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嚼,又要确保公共交通体系的稳定寿爽恋,还得照顾老百姓的感受轻翟丧。    比较普遍的观点认为滴环激,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升聪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高甸输邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上秤彪,征求意见中提到让市场来决定乃钝,这是非车拢科学的嘶姬词。作为用户柯卫,担心价格上涨缝痴,特别是比出租车贵辆,认为监管部门是要维护出租车体系利益屯虑仟,我觉得这是大家多虑了婆护巴。过去鸿,在平台混战的阶段兄鞍茧,资本介入烧钱抢流量铂黄叛,这本身就是不可持续的厕赫耿,价格逐渐上负弈馈,平台收取中间费用是必然的软修呢。    对于各地的征求意见疆骑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌歧。比如说要求司机是本地户籍诡、要求网约车辆的舒适度等等岛昧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些档。    网约车规范的政策是非常需要的话阀泪,作为共享经济热潮下的产物超剔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瞬趣敦。任何一个商业模式蚀,都需要规范起来度亩玖。因处于监管边缘崎入,过去已经发生了数起网约车的魏睿害案件慨滥。我们在对受害者表达同情舒幢、对肇事者表示愤怒之后悉蓉刑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带齐操。    然而汗杯楷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鸿爆。比如说甘恫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍轿、车辆要有上海车牌间,并且轴距要达到2700毫米烂拜扁。根据滴滴公布的数据武狙崩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中季书绰,拥有上海户籍的不足万人苯目辫。这个情况在深圳类似汐铣梁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车话玩佛。如果按照细则明确执行牵辨炮,这就意味着城婆勒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”桑栖墟。    共享经济是大趋势乱菇块,但监管太严可能打击积极性塑,这对立法部门是大考验沥。互联网时代黄崎莎,网约车大大增加了出行的便利餐,使人们在出行上拥有更多选择沧。监管是为了提供安全高效的服务保障倍,而并非要让网约车集体消失凄魄。现在的征求意见许多还是首次提出烂却画,建立体系的过程中应该让用户蠢晨管、司机及平台有更多发言权怂。    我们鼓励共享撼荤慈,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环芬叭旧,与传统交通体系形成良性的交叉互补横负。    我们希望立法鸵吕凡,只有合法合理才能保障各方的利益庙鹿锈,所以网约车服务一定会是标准化兜、安全化的其。    我们希望在所有领域都有不断开放骸、不断完善的发展方向藕,这是产业互联网时代的必经之路附躬。    文 | 著名职业经理人暗蟹慧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞盒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按潜晒:新造车企业已经不再神秘匡,告别概念车的品牌曝光期汀材列,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瞪。投建工厂搓、申请资质蛇哗,造车革,他们是认真的嫌。不过骆维,“八仙过海啼寥酶、各显神通”迹,出身背景不同的创始人歧涝鲤,对企业产品和品牌的定位迫抨铺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”狙。    想听“真知灼见”波,走进新造车企业花,与掌门人一起敞开心扉聊聊天摧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道街沁瓦,敬请关注寺戳芦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中签狮考,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上物。10月10日锰修光,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准顷兽。这也意味着谜俱,前途汽车继北汽新能源蕉、长江汽车之后刃啼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”申欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中认哥蹲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本栏崇,可以稍稍松口气记酪伴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看罢溉青,他直言到2017年底前途K50车型上市前驹灭,相关准备工作的日程已经安排很紧张青,有许多事情需要持续推进统难。即使如此解奶洼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心贿醒。在与记者的沟通中财叹混,他详细讲述了自己的创业经历废、资质申请的情况略摊琅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断屯帽羔。    短短的一个小时促仙劳,陆群留给记者最深刻的印象是剐日,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师结琅,他们怀揣一个美好的愿景兽定,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”茅缉。    ■ 拿下资质不神秘哇悲,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”穆圃,许多人都对过程感到好奇你观。陆群则表示票,拿到资质并不是一件神秘的事情笆绒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蔬,一点一点把技术做到位槐观,把技术通过样车和样车的试验呈现出来晾鲍。”陆群说导未匪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》堡认。具体流程是事好,企业根据相关标准去申报项目劫拐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请父岸。陆群认为炒疙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展翰、引入新的技术和参与者霸胃伦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术徊酶。其中对电动汽车的四项关键技术耗乃店,包括整车的集成和控制技术彭,电池的管理技术秆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求撮扳泛。同时阔沦吉,技术具备后还需要做出整车波,并按照标准做大量测试款虱塑,要达到很高的标准枢。据了解缔,整车控制管理系统(VCU)繁食沟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向跑箔,也是已经掌握的三大核心技术涤完。    更重要的是男频捆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向褐女。早在2010年玩蒜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部贯宫,开始布局电动车氖佃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目洽。2012~2013年底,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目檄水胚,在高端纯电动整车设计卞、研发方面取得了初步成绩酪普。陆群说宝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”偷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年刺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展片灌搪,开始引起业界关注蕊帅。那时需掏,行业对电动汽车的关注已经比较高焚善,而前途汽车早已走在了前列胜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年隙。”陆群说撼没,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司浓涂,专注纯电动车研发楞巾佬、生产客、销售及服务玛老世,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团胜竭。”2015年9月肪敛诵,长城华冠登陆新三板挂牌交易胳赶,成为新三板电动汽车第一股济软。目前耸冕菩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团闭棉杠,包括整车业务板块(前途汽车)厦沫、设计研发业务板块(华冠设计)咐橡,以及核心零部件业务(华特技术)熬糖冗。这三大板块互为依托坝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑任履。    拿下资质滇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点崇。    ■ 技术坊斧活、生产基地灭、供应商都得一流    在做电动车的这几年稳懦天,陆群对电动汽车的理解越来越深入铰协烹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机卵、变速器等物理结构答,还需要产业链配套欠创嫡、成本控制闪拟罗、核心技术开发等一系列工作惟涝。“自主研发的核心技术葛、国际一线的供应商和自建的生产基地现,是我们的三大优势殿渡净。”陆群说拆驳。    陆群说菱辽疥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现苯,市场上找不到合适的零部件供应商锭藩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术纱侧。目前揩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案敲雹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化腻耽、VCU堡岗、RESS等核心技术剿敖,使零到百公里加速仅需4.6秒备尺,最高时速为200公里唉乡泌,最大续驶里程达到300公里悸羡憾。而据陆群介绍描懂,这些电控技术相关的零部件蔫,不仅前途汽车自己使用腻擅猎,也已经为行业中其他厂商供应扛。    在供应商体系上典,前途汽车同样拥有强大阵容刊,已经先后与IAC毙羡、博世钒长歉、布雷博同府、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作前持当。这不仅确保了产品的品质叔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验旦篓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地擞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时扯辨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地汉杆填。今年2月悄趟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基狸柏,按照规划脊节蛾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆聪缉,将在2017年中试生产汕酮筹,第一款车K50将在明年底上市连驳枚。值得一提的是溯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺城雄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”狠鬼,最大可能提升汽车的轻量化水平舱蹲。    陆群认为才傅淖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车快体,而是要通过成本控制玖、技术提升来实现菱捕赌,其中轻量化就是很好的解决方案滑韶鲸。他强调点:“前途汽车的产品规划和市场策略倪牧佩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的霓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力胆诺狸,在全新的市场领域不断成长秦举。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来胚,中国新能源汽车市场前景广阔嚏登,存在巨大的市场机遇刀茶。据他估计技,行业发展的拐点将在2017~2018年到来车泡是。他表示裸参拾,前途汽车已经做好了准备灌。    陆群始终坚信一点典,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西盛。在他看来伞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”垄泪从。“所以鹤辅我,我们专注车辆性能赣纶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台港,迎接智能互联时代充啦。”他说犁土。    自1990年大学毕业进入汽车行业猴蹿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发闹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年论篱飘,创业历程也已经13年姑信,算是行业的资深“老人”传达,但他说自己一直是一名“汽车工程师”骨壕汞,他的团队也是一群“汽车工程师”嗡赤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远识力。    陆群说聊坝陈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为绥伍桨,像华为一样拥有先进的技术抡毙、过硬的产品品质以及国际化的视野袜猎拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹革,同时孤赴习,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益够。一时间肪腺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来己措。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访但,对于新政赂车钱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明赤惠池。    看自己   记者栏炬: 首汽约车有哪些新的动作和布局酬?   魏东败: 一方面鸿皮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面叛裁巍,根据北京匙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则峦昂,我们会在司机不、车辆和运营都符合当地规定的基础上彪,继续增加运力保障矾昧黄,这其中包括增加自有车辆较,也包括增强与当地伙伴的合作付救貌。    看政策   记者据洁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后祟,有观点认为羚赖南,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东菠宠: 这样的说法不客观舜陛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定巾怖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情熔车奉。    某种意义上讲残九参,首汽约车项目上线之前砰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台防持辩,我们只是在政策范围内尝试着做菊坞。彼时鸥浇箩,我们借鉴同行业企业技术手段到、商业模式和合作模式磷浩,在政策合规的前提下惰桂,尽可能尝试茧,当然土,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后埔,我们是十分期待政策落地的梧。因此缉料恒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情坍。    记者身鞠: 怎么看待首汽约车的先发优势故?   魏东悲: 的确横氏,北京市场上我们目前是最贴近政策的淮茄肥,但从全国“一地一策”的角度来看凡膏钞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吵巷。    看行业   记者燎寝: 按照当前征求意见稿来操作弛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响屋堤多。   魏东涣伞乾: 我们对于各地方出台的政策表示理解怀,网约车实行一地一策制度搜屠,各地会根据各地的交通发展水平坤、城市交通需求来决定如何管理网约车汕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发誊搐。    看未来   记者户: 未来行业格局将有怎样的变化吾?   魏东拐杠: 当各地政策正式落地之后户垃危,会明确供给的标准硅曝脾,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈臧洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域够塘,同时想刻,对于准入的司机进行严格监管搅。因此怂午晾,在未来行业格局变化上湾,在大的方向和框架上由政府来把关停伪,在框架和方向范围内掳既,各家寻找自家的竞争点和突破口猛裳,现有的平台选择优化平台和转型升级掳及蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼解吻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始酷董末,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略醇,并通过一系列体育覆绅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻淮、活力的品牌形象舍乾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体绷缕,除了年龄海,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人胯搁。” 10月13日勤吞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示勾。   据悉阑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记圃伯,并向年青人传递积极的正能量武兢掏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典撬。未来汀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动犯尚村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言铆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型埃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型攻,借助本次人物盛典澎肚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁塑。   “2016年漂划,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’麓洛。” 郭伟表示毒敌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作痰铆,不仅让不同圈层的消费者那绦、车主惺、粉丝共同参与到活动中呢垫标,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者填粳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机攀话极。”   事实上匹皑闺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域疥,包括体育以及音乐类的综艺节目苍,实现了跨界合作离狄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称但创娟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流结辑屁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度玛档。”   根据最新销量数据显示露尸,东风日产9月份的销量出色克魔,同比增长超30%葡姐界。其中主力车型轩逸搽面、逍客泊沁驼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗魏环。   郭伟表示叔当,“东风日产今年的目标有所提升捎,对今年销量保持信心隧。”此外岸蛊,谈到是否有可能再接再厉立算尚,在总销量上攀升至第四名的位置时糕赐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知汰棉,能超过前一名最好扩,但最重要的是与自己对标崇潭桑。”   责任编辑本疽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组危,管理层不参与讨论埠借晾,每组都有来自全球各地儒旦感、不同级别廉桂誓、不同性别的同事但渤。”蔡澈说囊褂舰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展发绣,大家相互协作凰、互相支持狈护芬、勇于尝试赌守屏。”    中国经济网综合外电报道撂巧撅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士纷岗户,其宏大的构想才刚刚开始愤。蔡澈现年63岁文地墙,其工作合约预计到2019年撕,在刚刚过去的2016巴黎车展上济谩,他再次用前瞻的眼光和布局皋,为戴姆勒集团未来的发展龋拢官,提出了新的方向婆酸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说翅摔闪:当年学的是电子工程专业粪茅熟,就有人建议“傻小子森,去学机械工程寇烈傅。”究,“今天来看喇韧,坚持初心喝,梦想终有回报垮森。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体舅泡孪,在报道戴姆勒集团的“变化”时玫绕,都会引用蔡澈的公开演讲氰冉,因为他提到了电动绍部聪、互联郊、智能和共享等前瞻主题习。    首先棋韭旱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ牛闹搽,并计划到2025年颠凰谈,成为高端电动车市场的领导者娩拴。当然酶强肺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列刀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的什袱枯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念很,恐怕显得更稳健倒陀乒。    “在所有这些领域视趴灌,你必须为未来的投资做好准备兜朗,”蔡澈说撤供管。 “但这是令人兴奋的拨辖,所有这些发展不仅仅是技术的改变涩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务班啊描。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛刃污橡,内容丰富的CASE(瞰思)计划蛔侵拈,它取自于智能互联稼窜、自动驾驶镰堡饥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母吼。有评论指出付扇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责察牧搜,就是要对未来做出承诺筋黄。 巴黎车展发布会期间伸,蔡澈穿着休闲衬衫岁绕、牛仔裤和运动板鞋炔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名宫疆,但蔡澈作为首席执行官面,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目跺柔,以加速决策和赋予员工权力著称乖啤曝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”驰,鼓励对新产品和新发现瞧,进行实验性的尝试炔领沏。    巴黎车展发布会期间嗅馈,蔡澈穿着休闲衬衫吹、牛仔裤和运动板鞋拳冻,一改西装革履的常规风格嗣碑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到守煞食:“我们并不是穿衣方面的专家湘攫旗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen邻痹,而是留在了在工厂附近的办公室棚,尽管条件略艰苦牵单探。至于在衣着方面的变化习还铰,没有具体的规划辫凸,因为衣着是表面化的市强,符号化的拆涕,尽管这会传递一些信息稿经送。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示奖纶瑟:近些年伟,我们尝试了很多新的想法吧,对整个行业而言都是全新的尝试筋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划跨师,很多同事都参与其中堕独雌。    “仅仅3个月的时间萌让台,我们收集了150个优秀的想法担,这些都是关于企业未来建设的好点子嚎蹄距。我们把参与讨论的员工分成了八组鲁诞昏,管理层不参与讨论狮,每组都有来自全球各地卯讲械、不同级别俱、不同性别的同事躺。”蔡澈说墩拦敲,“今天提到的鱼群式结构疚,希望让公司更有活力收斥绢,更灵活呈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展勾,大家相互协作伶劳盗、互相支持嗡督、勇于尝试锰。”    几个月前痰紊屎,在柏林的一次会议上酣肛琳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片墙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”诵廓。根据德国报纸对这张照片的描绘尝捐办:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面髓淑。蔡澈告诉开发商类,这张照片是30年前拍的缝安骄,那时歇擎巷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酪。    随着电动车品牌的发布奋娥匿,以及首款概念车的亮相靖惧顾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代尾。在戴姆勒的规划中胚械,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力矫渤,包括价格喀、外形和性能摧妈肺。据了解媒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产贾秤,包括在德国建立第二个电池工厂们钳靛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕没。主场“作战”的雷诺品牌饭括葛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR恢潍烧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念洗缆列,包含设计我、产品以及市场布局等方面澜。    发布会结束后谢咖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通藩即。在面对面的交谈中良,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待迟骸蒜。另外拾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题迫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作陌燎绍。    网通社目:在中国市尘呐肌,2017年雷诺在中国有什么挑战徘芍?    戈恩涵拣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长摄,中国和印度都成为全球业界的引擎敞缮。2017年是雷诺非常重要的一年迸塑岔,我们的销售会起飞沧,就像飞机一样挎且,正在起飞向上并且不停加速鸥。对于日产来讲锌,也是非常重要的一年奉炼,还会进一步推动启辰的产品李,这个也非常关键衅姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社柔:您如何看中国新能源市陈鼙恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划傻?    戈恩驼:我认为中国会成为全球最大的市惩┠А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的骇竭圣。对于日产而言裳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺缆姬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目盒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的崔纪。    网通社帅:对于雷诺和东风的新电动车项目颇憋朽,是否可以更详细的介绍一下幸括?    戈恩输惧描:雷诺和东风进行合作绕春艇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场粉锌琅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鸡科鞘,最终项目还没有做出决定籍伪嘘,但正在研究当中拟完。    网通社眯弥多:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术磁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进樊富?    戈恩梗:自动驾驶一定会进入中国潘仕腿,这是勿庸置疑的看。目前急,各个车商在这方面的竞争非常白热化计懦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣晃计薪。在中国相关法律法规允许的时候跺比陌,我们的产品会进入中国须谦。当前飞秽搐,我们的样车正在美国伶安、日本做相关测试零授踌。与此同时鞭剂,雷诺当然不会遗忘中国市场铅读遁。我们会在中国市场进行一些展示项目喉晨,这会帮助我们完成产品差异化的工作抱,也会帮助提高产品的竞争力邢叙。    网通社险渡竭:三菱的加入衡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助奖墒?    戈恩权牛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三售,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助曙尺。我们认为2016年包含三菱在内咐处,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关矢。所以它不是目标贪,而是我们现在工作的结果季。展望2017年踏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年宛撑,尤其是三菱的加入肛,让我们有潜力跻身全球前三磺芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 竞睦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响莆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代秦固。”Kalanick 说道滤。“如果真的发生这样的事徐撇,而我们没能参与自动驾驶的开发斥噬擎,那会发生什么事骄保?未来将迅速抛弃我们久村阔。”    上周四茧蜕丝,Uber 对外表示沽:8 月底锌死,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蓝。    与平常用 Uber 打车的程序无异慧羚,系统会为乘客匹配 Uber 专车聚卑抖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务池。虽然是自动驾驶汽车荚,但车上会配备两名训练有素的工程师温。一名工程师坐在驾驶位上靡,随时准备接管汽车控制权糕天触,另一名工程师坐在副驾驶上迟蒋界,详细记录汽车的每个动作昏屡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto版漆溜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大摹溪乔。在采访中苫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业儡释膏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场病。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚继埂,现在卡车运输市场也是如此先锑劫。”他说洁沛。“现在谈这些还有点早备会搂,如果非要说点什么怂晒,我只能说我们已经进入了研发阶段判惊。”    在采访中霞翅,Kalanick 还被问到罕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代城。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存逻壤本。他认为在交通自动化的世界里侈纱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加穿疙垦,但驾驶员所占的比例会下降并。不过整个专车网络将提供数万个就业机会坪脆缝。    Kalanick 说道泡豹:“像旧金山这样的城市套不贸,大约有 3 万名活跃的专车司机菱垛竞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机疆添,但是别忘了仟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车葱辣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机偏痘,自动驾驶汽车也需要新耙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的模吮,有些情况是处理不了的焊娶浅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形研俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员变。因此我并不认为驾驶员的数量会减少汇。”    他举了一个例子吩,电话刚问世的时候怒,需要一名接线员来接线季。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会含篮,而是创造了一个全新的行业认梨荆,并创造了大量的就业机会绘班簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭书:李芳" "  穆伦认为插曹慷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代阑欧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车犬僧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业际,包括汽车的使用方式健特缓。    自2015年9月25日临危受命念趴,出任大众汽车集团CEO至今帮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间刊冒送。那么唤,一年过去凭迹时,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿婚抄钝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后呕堕虑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得翁虚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后饯额,贴有穆氏标签的大众菠,其未来又将是怎样的呢罕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)封,借已成惯例垂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蔑庐窝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》香都溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义熄秒,穆伦首先抛出对大势的几点判断函集涵,也就构成其《巴黎宣言》的构架辉穿伍。他认为电,汽车行业正在迈向一个崭新的时代灰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车匈椒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业戊脊,包括汽车的使用方式凛漏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说漠摊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求惮七。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动册蝗,这需要我们用全新的理念盛昆、全面的视角对于出行方式进行解读护峦辟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来镣骸。显然瑞喷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的挡哭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嗓。我们需要联接汽车世界和数字世界奈参,让消费者获益秀,推动社会和经济的发展蛋。同时顺应驱动技术的根本性变革苯,即电动车是汽车行业的未来丛。尽管如此剐峦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赐岭。我们必须墙兄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代失懈摧,同时推进替代技术的发展朵。    穆伦坦言段申,应对当下的变革钢,对于大众汽车集团来说请涣晾,是一项十分艰巨的任务菜好市。尽管如此谩界,我对于集团未来的发展持乐观的态度长。因为在过去的一年里纷,我们兑现了承诺配矛解, 增强了核心竞争力纽婪,积极推动集团业务的不断发展瞄路蹭。因此么,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”捌哆,而是“大众汽车集团将如何成功”邯黑滦。为此戳室,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”揩纶陶。集团的目标劫,同时也是我个人的目标倦汹伦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业茹茶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者伙乖丘。    他说烹轿虱,今年夏天玫盎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容凹坟。我们强调财甩,集团未来发展的重点领域将包括蛋们:电动汽车库、电池技术涕、数字化贸栋、无人驾驶和人工智能安,以及全新的移动出行解决方案垂年。放眼未来赏肠骡,很多人将不再拥有私家车勘。即便如此骇呜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户懂岸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念搞彼、大力拓展移动出行服务勤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图权劣嘘,包括集团旗下众多品牌的战略咎、关键指标和相关措施漓加欺。但在此之前奢防,我们并未停下脚步斑倒,而是继续开展相关业务抠李。在例举旗下多个品牌的业务拓展时落,他特别谈到玖:“在中国户庞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项簧脾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”局播。    穆伦表示纷勉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题挝沙。这些实践同时也表明轨频凰,即使目前面临压力程吧,大众汽车仍然完全有能力实现目标敌尾。他承认督拔,坦白来说盾泊,柴油发动机排放事件影响深远建牟心,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瘦然。我们正全力调查事件发生的根本原因菊鹅,不遗余力地解决所有问题梆,并在最近几个月取得了实质性进展拴。然而对于我而言瞎酣慕,构建大众汽车集团的未来芯唇骋,也同样重要皆鄙汇。    穆伦说郴摊,今晚叮急,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图上论:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌酚舱葡。在2025年以前怖镣啃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列箔拌,并在欧洲市场占据领导地位私熊鼓。    最后岁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望砂:“未来谢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点咕。它意味着自由呕聊、乐趣和情感悲该。因此殿,我们注重产品设计氯齐,并将以崭新的视角进行设计创新”画。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "  今年7月底识势槽,在2016年世界500强排行榜中舶刊岔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入可汗,比去年跃升47位韭,排名第160奇董姓,引起国内外企业界堵、尤其是汽车业界的瞩目摧。    今年操久伤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头男喀诽。恰好是在10年前涎签,徐和谊出任北汽集团董事长仑普华,策划宽、主导窝灿缮、实施了令北汽集团由乱到治戊疙,由小到大怒庇,由弱变强的变革量东上,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凰、有益氰、独到的成功尝试贬。但是何晒陆,当中国经济网记者约请徐和谊珐暖,请他以《老徐和北汽这十年》为题扩,谈一谈自己与北汽集团时挖粪旦,徐和谊温和抢量、憨厚地笑着说差顾恳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己聘,少谈恐锚天,少写汤灸。    于是司咯,在不久前的一个上午溜聘,在北汽集团的一个会议室里稼稳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茸背画,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道厦扳沁。今天是系列报道的第七篇凡。   “北汽这些年发展快拼颧仆,我觉得合资这一块稀靖负,起了非常重要的作用饭。不光是从量上茬,速度上囤寥,还有效益上”心静,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时翠歼,如是说道瓮尽。    “在各种场合我都讲妹付太,北汽就是合资反哺自主”兄酣门,徐和谊告诉中国经济网记者睛贸,“合资和自主懊外,绝不是对立腔娥挺,而是互相借力”箱。 2002年10月18日叉,北京现代正式成立空棚贿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记插谐、董事长算起暑,徐和谊执掌北汽已是整整十年芦。在徐和谊的带领下坚,北汽从最初的“一盘散沙”犊蛔,到如今的中国骨干汽车集团霸断,取得了长足发展眯亥其。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中溶弘,北汽位列第160位五恫结,比上一年度提升47位石笔攫,并首次进入前200名诽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定吧经。    “北汽这些年发展快彼深慌,我觉得合资这一块柯吹劳,起了非常重要的作用咐履末。不光是从量上裤、速度上继,还有效益上”乾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时杜,如是说道撕徐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上抽,徐和谊结缘北汽刃,也正是从合资开始创活。2002年泪歪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立荆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目店,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业梨羔裸、发展首都经济的龙头项目和示范工程吞。    为此断,时任北京市委工业工委副书记滤沽垛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽痘,担任北汽党委副书记铃苫蒂、副董事长沪憨卧,以及北京现代党委书记墓创、董事长杆舶。 2002年12月23日撤剐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下奥,北京现代实现当年签约汕绞具、当年建厂掸反据、当年投产疥、当年出车黔。在短短不到一年的时间里汕静献,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型佬芥,迅速在中国市场生根发芽弧戒段。由此创下了业内独有的“北现速度”洛渺。    时至2015年诞,北京现代已拥有第九代索纳塔容、全新途胜控箩司、名图攻唬、ix25凶巷、朗动佬、瑞纳等14款车型腺炊号,涵盖A0级晾、A级粳繁、B级赶、SUV等主流细分市晨榈俊,累计产销量突破700万辆徊鲤抛。    北京现代官方数据显示人腥,今年前7个月喷,北京现代累计销量达到59.3万辆钡浇览,完成全年112万辆销量目标的52.9%凡。 2005年8月8日际,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年戮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司坑。北京奔驰的成立淬汀,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域杠虽赋。    虽为国内高档车市的后来者钱垛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下惜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划禄剿缮,实现产品导入呛桐膛、股权调整俊旁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等狡和澎,北京奔驰由此迎来了高速发展期晚。即便是在国内车市进入到“新常态”后诉馅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅郎畏穿,远超行业平均水平涡啃付。    目前蓟舜揪,北京奔驰已建立起全球面积最大犁驹起、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地碧级撕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂触、戴姆勒合资公司里最大的研发中心郴窃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台些楼掇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业跑。 8月22日窜愤壤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托疥锨埔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型炭仑醚:C级车帝驴、E级车佛脱、GLC SUV和GLA SUV勾携绣。官方数据显示筏,今年1-7月部损,北京奔驰销量达167307辆柔,同比增长32.9%巍哇梗。    8月22日说廉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市暗。在迎来年内最重要的车型后秒良氛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜峦瓶,着实令人期待双掠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展狄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鲍杆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力迫连菩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多啼。    “在各种场合我都讲磁吨淳,北汽就是合资反哺自主”薄创撵,徐和谊告诉中国经济网记者督,“合资和自主焕脊隧,绝不是对立究敖,而是互相借力”宿妈。自2009年以来扫司,由北京现代惊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商盘撮木、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范呈、管理流程予以借鉴的数以百计忻尖。 北汽自主实现百万辆    正是如此竞蹲那,从2011年返,第一辆整车威旺306问世来洼,北汽自主销量直线上扬石博措:2011年达到2.4万辆喂伍、2012年实现7.8万辆恕列谐、2013年超过20.2万辆踢新圃、2014年突破31万辆蹭、2015年完成33.7万辆突擎。历经五年多的时间施,北汽自主已累计生产达百万辆沛,跨越增长令业界瞩目刚。    “着眼未来怂,对于合资我仍然非嘲员思洌看好枫拉。不仅是十三五肩埔,未来很长的时期沙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献冈墨。另外故配诬,在此基础上惯搪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”喉驹,徐和谊表示剑笔。    “年底前还会有更多的好消息檬茂废,不管是在新能源领域雾,还是整车领域叔,包括一些重要的零部件领域龚探,还会有一些新的大项目落户北汽纱。这样撵,为北汽更长远的发展途,我想合资这一块送,贡献还会加大抬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "  9月29日暮杭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上邯缕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲村配寿。   蔡明指出拈,中国汽车市场曾是低质量殴窟沉、低配置磊铰贯、低服务的代名词挟。诚然切侩清,与美国汽车市场相比跨,中国汽车市场还不太成熟甜骇戒。但是妮拣酗,趋于完善的服务质量渺、规模日益庞大的车展霓禽、逐渐被认可的中国自主品牌啡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步勘汇徐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标轰,分值越低表示可靠性越高寒。J.D. Power近几年的数据报告显示互馁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定昂躬,从2009年的178PP100到如今的102PP100档蒲烩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步相。尽管与美国市场还存在一定的差距滑匪锤,但中国市场的后劲儿不容小觑瓣灸泰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显倘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢肯石楼?J.D. Power最新数据会给我们答案蠢律。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH霉,而中国市场的进步速度为每年4PPH尽粒菲。在车型研究上可财,中国赶超美国市场需要6年时间洗凳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH摆交,而中国本土品牌进步速度为8PPH吠。在生产车型上贿狭绥,中国赶超美国市场需要5.5年裁。   3. 在了解美国客户的需求上习卢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年碌系。   经过对这些数据的了解和计算纺剂煌,平均下来瑰刺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼虽无锈,才能百战百胜耽,想赶超美国市陈贤妗,前提是了解美国消费者的需求口侠朴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的夏兑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为卵峡壤:车内有令人不愉快的气味凌校旗、胎噪声过大(来自车身下面)磺砍暴、耗油量过大共、风噪声过大(来自车身周围)贡汉、空调开启后袖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为竣瓶:内置语音识别经常无法识别/误解命令蹲、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题纫、风噪声过大(来自车身周围)荤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嗡溪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档袍。同时搓洽纬,在前10大问题中很鼓,只有一个问题是相同的识,即风噪声过大旦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拒穗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重凛撇窍。中国消费者更注重感观(嗅觉暴帅撂、听觉和味觉等)方面的感受质量底割嘿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受冲摆诽。   就目前来说堵,中国的汽车产业还有很长的路要走瀑碧,无论是汽车的质量碌丝莫,还是汽车的整体销售体系败倍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距涩。凡事欲其成功楔,必要付出代价础涩层:奋斗乡淌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉汹坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰必发冻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理缸婚第:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蓄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰翱且安:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编醋撬:李芳 版权作品硅,未经环球网Huanqiu.com书面授权唉,严禁转载臂沦衅,违者将被追究法律责任珊怀狡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行轿抄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会唾姥判,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注柒丹臀。同时电度舜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开梯矮戌,作为本次车展的重要组成部分之一谷跑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖霸凡解,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠刷,中国机械工业联合会会长王瑞祥焦腊辽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言倍,为中国汽车产业的智能化还捻舱,信息化方面的发展做出指导意见俱。   本次峰会主办单位剁届眯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接米镀拒:   贸促会汽车行业分会长王侠腐静怕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟申蓄时:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蠢辈誊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林舌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮叼典:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娄惰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一藐瞧抠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓徒仍嗽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌狼哄填:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了枢枢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看戎。因为我以前开玩笑说了一句话烘,我说这个车联网这两年已经实现了遂焙,就是人在车上用手机连网叮坡,这已经实现了苹蛙唾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架此乖郊,手机天生的使用起来就比车机要方便凛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变漂。有一些改变我们已经看到了匹钮健,而且让我们汽车行业都产生焦虑了朝蹭。现在有了优步司、滴滴到处讲将来大家不需要买车了裙弧,这个确实听着都挺有道理赂酷伦,我们一听都很吃惊低首持。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享毁,搞来搞去就卖那么几百台车椽蒲萍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始涂劳驳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了轮薯汹。对于整个汽车产品绷绘、汽车产业链的改变它到底会怎么样送不?   回到出行的那个问题悄鹿病,我觉得大家也不用特别的担心柯冉辱。我先给大家压压惊届,有两个数据很有意思乾潜蒲,一个是美国湾区的汽车销量倒端,一个数据我们一查就能查到卉酥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及扑哭舶,现在渗透量已经非常多了违部刑,优步在湾区这么普及了病,买车的人是不是变少了筏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁恫赖,这个没有变少隧退,而是增加了尽裁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆揉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错薯特。确实涨的很快屋毖线,这个和大家的想象是不一样的睛藤恃,觉得汽车销量应该减少顿改,怎么还增加了呢祟岁脚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少分季贬,你说滴滴付倾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情烷贸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买酮堪估,这背后真正的原因我就一直说塘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嗅,其实出行不等于汽车茎沤歧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺恕筛、道路密度不够这种应用场景乔故摆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用甫,其实它真正的加剧了中国的拥堵侈督。北京和上海这么多年严控车辆的牌照畦矢坛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%补困卜。汽车也不是简单的交通工具乳,如果把汽车还原成一个交通工具掠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了勉浚凹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由柿峨,我可以开祥草,我也可以去坐地铁髓,我有北京和上海的公交卡开扫、地铁卡煤配剑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车布,我也可以骑自行车蒋,有的时候感觉走路也很好滑伟寒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的驼捆铝,汽车行业当然会发生改变憾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑疏投悉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验跑。如果你只是把手机当做一个通讯工具菇焊,在2007年的诺基亚已经做的非尘溃好了勺被虚,但是还是被智能手机行业颠覆了呛孔污。在汽车行业也是这样篡炒洛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验纶妙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具饭擂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验荷猜,我们去展望一下雷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶巴层渤,大家都提到很多了钦活。其实很多人的展望角度是不一样的帽篡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了许。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了躬宦堪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步橡即抬,更多的是解放了你不用开车烘,分享的是司机勉哇烘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够扳额。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降宫轻距,它是一个规模经济耻蟹。它的交叉点大体上在2020年就会出现怪鸿,我们的预计2020年在美国就会量产谱乃,在中国可能会晚两三年测点。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的翰捻,这是我们要看的一个趋势休狈。   第二个趋势挥,移动互联网会加快电动汽车的普及岔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车矩首。很多人说电动汽车是因为省油钱陆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拱乔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了捂瞎,再也不需要去加油站了物特顺。第三个带来的变化就是对产业的重塑帽,以前汽车公司都是专注在制造缸嘘伦,用户就认为是汪洋大海儒浮椿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的裂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链枯阑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面诞杭,内部管理的界面犬,反而把制造这件事情也许就可外包了磕。最后一点撤担,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接卧杭踏,所以汽车作为交通工具以外的部分挽,一个用户买了车以后需要的增值服务柏儒斤,汽车公司就也机会去提供这样的服务扰线袖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验侈驰。所以正是因为这样一个对移动互联网釜光、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化袍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构秋慌,超过1700名员工桅涟淌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蚂罗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车巧瞳犯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业乐混,激励用户刷夺傅,这样蔚蓝的天空就会出现提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行技,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览萍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会架频,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泡景壤。同时嘶溪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晚奴,作为本次车展的重要组成部分之一碳棱佃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖娟痛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠献炮司,中国机械工业联合会会长王瑞祥娠辨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言男商,为中国汽车产业的智能化沤,信息化方面的发展做出指导意见哥慧欧。   本次峰会主办单位纷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接扮贪:   贸促会汽车行业分会长王侠署丘汀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟晶荤豁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌垄碉姆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林色疼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮剑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉词:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一毯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓规撤罚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蠕舜尺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈谭潞ǎ快乡靡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长显行,因为现在我们是全世界销量最大的市场肌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准题闪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺杭瞳、环境污染等方面捞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战茂堡。同时喜,智能制造媒、工业4.0吴、移动互联柿漏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战妈。我们国家政府也提出了“中国制造2025”姑弛函、“互联网+”等发展战略霞妓弧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点贤稿那。我们有很大的机遇认,我们会见识很多非常有趣的变化祟顽庆。   当前业界普遍认为传层,低碳化化泥、信息化膝、智能化是未来汽车技术的发展方向孙聪槽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇具。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台汇孔蹋,正在成为汽车行业的发展热点赊挠,正在助推中国汽车产业的转型升级糙,从而进一步打开智能交通产业的价值绣典什。在2010年的时候奸库庐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索般,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统设瞄慰,为用户提供全天候操、全时段的服务窗闹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务季襄邯,签约和活跃用户超过一百万贩评泌,累计为用户提供约2亿次的该户服务类赁恭,人均交互服务超过11万次渺骑讽。经过近七年的发展宏铰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位红露,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用醇、凯迪拉克差填硕、别克搞拜、雪佛兰上使用录,倍受消费者青睐筛杠亥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵摹,面对新的市场和技术趋势靠览,基于车联网多年的探索溯恍、实践结合行业的技术储备技,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略慷嚷弓,提出了到2020年力争100%产品实现互联虹茄,并致力于打造以车载信息服务阿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务澈群眷,为人陶么敲、车提供安全智能便捷绿色出行阔,初步建立和谐的人惕、车弦极古、社会互联生态圈冗欠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克扳澜、别克起、雪佛兰品牌老懦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广峨画,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展娄窜。除了安吉星在移动信息和网联上使断,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蜡户莎、内容服务能力桑祟墒、大数据运用能力相清,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B匡避瞎、B2C的业务表。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全题步和,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露玩郴沥、支付安全党胺,更可能引发行人安全和人身安全酶伙胺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时祈迷细,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拨蠢屯,网络安全开发包括威胁因素识别挎姆、安全战略制定帆肥弥、安全措施执行八赁惨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开湍嚷拿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准霸屏,并且在过去几年不断的进行迭代升级炮澜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作切悼。伴随车联网技术的发展朝抵瞥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术芍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术表摆告,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶妒。让汽车驾驶更安全腔、更轻松特、更有效睹。   我们身处在这样一个时代赦连,新技术层出不穷使一切变得可能孺发酒,我们也是非常幸运的一代人茎,能够见证汽车行业在国内纬黑动、在整个市场上有一个颠覆性的发展瓢校。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化轮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞惭躲讽。同时也让我们对明天更增添信心和期待苹,激励我们坚持不懈的努力艘惦蹋。   我们相信僻玲,汽车行业的发展刚刚开始娥箔。汽车行业与其他行业的相互交流表、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活诲。我们会和同行一起共同为之奋斗长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿偿舞:李芳" "   9月28日扫,在2016上海浦东国际汽车展前笔舍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拆,新兴造车势力该嫌华、养车效、汽车金融等领域从业者故,走到台前戈成且,与大家分享及探讨未来的市场前景梨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲俊础现。    吕征宇绍:各位领导喀墓、各位嘉宾欧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典唬,刚才我们的同行说得非掣德戏浚好梅涵,其实我们有一个共同的理念嚷,而且我们也有非常多的痛点拉办。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来孰奇化,我们也有美国合作伙伴的公司剩酬,乐视的七大生态是有机的褐廓念,在零基础上打通的姐韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的舌,目的就像董事长讲的一样秽酶,让“蓝天白云”再飞翔洪曝睦,目标就是打造全球最先进的超级汽车媳蚂。    那么用互联烩稿、智能梁递狗、电动憋嘶水、共享的方式骸灸棠,实现“未来”的交通方式煤裤熄,我们认为汽车产业膏,还是没有被互联网变革的产业署你刺。对于乐视超级汽车生态而言湾,我们有四大基石腹,我们相信社会化茄陷栖、分享化扳皖么、互联化氰、共享化将成为我们未来变革的方向递槐袭。    从我们的汽车生态诞生以来横,我们保持着快速的发展滤钠香,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目呜蠢,落地在浙江湖州 壁吾,这里包括绿色环保的环境护俊仆、自动驾驶的一些功能和区域穷堆猎。    同时我们最近可以告诉大家汕达,我们的产品样车在美国已经开始路试回熔斗,技术在百米加速已经是全球领先了坊谰,产品的量产进入倒计时状态册姓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资罐姐涎,创造首轮汽车最高融资金额的记录警驹唐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发守厩,协同开发也是我们在北美的基地狄酥祭、中国的基地肺、欧洲的基地共同开发蘑。同时我们的战略开发电动的底盘机构桔靛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件犬。    第二个就是智能化伴,车是人工智能的最佳载体吐规,乐视做了大量的投入盒,在硅谷和SSA成立了研究院可申和,在智能驾驶也取得了突破性的进展汰怒驴。社会化就是刚才说的分享屏,我也非常喜欢这个创意潍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石汰花径,我们相信在共享经济的领域里崔舱,无论是Uber的繁荣咳,都证明未来不管是房子八绢、汽车都是重实用的趋势乐,所以乐视将战略转移八金,推出车租赁的平台鲁,我们叫做乐享平台稳脐。    其实最重要的议题墩,乐视作为互联网公司卷钠菱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力糖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解羚老讨,电动化挫摧涂、智能化拧、互联网化梦老陀、社会化淳,这四大纬度有密切的联系舍技俗。    我们把汽车当做全新的载体硷宪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通恭呈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功吃藕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品皑季类,谢谢大家咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆裴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日韧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办料。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞胶施,他认为车联网吼是,既然是大势所趋亥签坪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网俏灯吝,少炒概念敬碑,多做实事暮萎湃。 以下是王侠发言实录倦填检:   在这个夏末秋初介阀、时令更替的丰收季节纱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机恕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典伤段。在此刑如道,我谨代表主办单位中国汽车贸促会冲秆跋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来驾鳖,汽车产业的电动化跑素、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题虚,而且也正在成为全产业链创新求变诞册场、转型升级的主战场偿顽。但是罗售毙,热点和繁荣的背后翠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面挂痛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样动俏,车联网也在热捧之后开始遇冷嚼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰夺痞。其实评洗扒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战欢突,我们要理性面对刻海、系统分析鳖,既对前景充满信心核顽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拴,才能在变革的大潮中认准自己的方向馅标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绥,我们要清醒地认识到插,汽车的智能化和网联化是大势所趋勘,是不可阻挡的方向特。电动车还有技术路线之争腾袭、对减少污染和能源危机的疑惑喷哼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处身翘,没有坏处猎。汽车诞生130多年来度幂供,除了带给人类方便之外互帆稠,还带来了许多难以克服的问题赖豌,比如交通事故的币氯、环境污染和拥堵南兴豹、能源危机等等副。车联网和自动驾驶等新技术的应用晃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐境摔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想技岗。现在不少基础薄弱的车企淡彩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招呸冕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守福,多持观望态度勃片挟,这也是目前车联网叫好不叫座祥梨管、貌似热闹却普及率不高的重要原因痛。我想说的是府噶,既然是大势所趋钮,就不要犹豫不决卑铺,否者真的会给对手赶超的机会疵鸿挨。   我们要清醒地认识到继标层,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延醇。汽车市场的低增长成为常态之后良洗问,我们对于销量的追求空间越来越有限仟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式碍觅隘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值藉末恒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拒。   我们要清醒地认识到碉补,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破槐,必须是社会性的统一行动恍识堤。一方面告骂,车联网是一个汽车生态燎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入涤强,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致肆府。另一方面农,车联网又是由整车制造商悔袄、产品供应商蒜萍烷、内容提供商徊川、软件供应商埠缎、服务提供商画箔、网络运营商等不同角色组成的产业链鄙富倘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合禾,打破壁垒为危孪,互相开放信息系统行,进行深层合作此,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的怒稿。   我们要清醒地认识到丛廓酷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破免恋聪,而是要靠一个技术集群的集体支撑皑妮户。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网离杉妈,如果通过手机就能解决的苟绒标,其实不应该叫车联网琉校迪。大数据堵录、新能源技术捎嗽、网联技术瓤诧誓、自动驾驶技术唐暑瑟、传感技术巍怠、网络安全技术等玛谦,这些技术的应用都是相互影响配磕炭、相互促进甚至是互为条件的缮涤试。比如汽车共享和无人驾驶忻,就只能在车联网的前提下才能实现棺硕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变腹辽,并给汽车共享带来更多可能性莱溉公。另一方面南宪内,与手机和家电不同的是蛔簧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程倪去摆,绝对不是有钱就可以任性的地方憾存。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平隧疲缉,中国车企面临的问题一点也不比别人少继略,我们一定要避免浮躁情绪俗剑械,少造概念卷戏,多在核心技术上下功夫谈敌。   在刚刚结束的G20峰会上扛,习近平主席表示伦帕:8年后的今天膊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步袱、人口增长害劫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蹿炒碎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减光尽姜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头醚畦。其实轻息矗,对于全球汽车产业来讲攫毖渺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱含岸刷,传统技术进步的空间越来越小赤经。在这样的背景下贤,智能化慧诞壕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎莲菇咎,为汽车技术进步提供了新路径睫哨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手芒。   今天课,我们以“智驾未来哩膜堕、创领先锋”为主题闭舰,邀请各位企业家骋口、专家学者共聚一堂蚕故顿,希望大家能敞开心扉鼓彩,知无不言蒜啃沟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策钒湍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量泉。   最后掳筏禾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功胎夺巷,祝各位朋友在沪期间顺利颈识烤、快乐撼猛皆、安康式稗揪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹插珊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挎萍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306矗督,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体残蘑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点枷硕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线集肛瀑,在下线前夕口去,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通冲冯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读电。 一碳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型化圈。今年1-8月矛诞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息巨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鸽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间舰涵尝,以首款SUV——威旺S50为节点廊,一步步走向经济型乘用车领域扑棋船,实现“MPV SUV双轮驱动”阶唇。对于未来产品规划武,陈桂祥向网上车市透露加:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型触番,并冲击40万台销量规模案炮。” 陈桂祥进一步表示窖:“北汽威旺的MPV响劝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品娩。2017年的销量重点会集中在M50F上猛浮,到2018年也会有全新产品上市廉躬。”    今年8月16日考碗锌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线逆,对于转型中的北汽威旺材,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化番,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型算剂弛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品谓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂樊刺到,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来项卉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”投令税。在陈桂祥看来娟俱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏就掸侥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势糠。    二门驴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品席,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求躬力狼。M50F具备明显的高颜值特征示烯筐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见递暇辖。而做到高颜值并不容易档脯,陈桂祥向网上车市透露屉橙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源猴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发患猎。    从内饰来说讲蠕署,新车的设计均由轿车化标准打造罕,其配置在科技感拼娠、智能化上都有出色的表现戳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瘸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控韧飘。同时缺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表把。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配敛,智能化水平足以媲美合资品牌境。 在性能方面搜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速锑苹烦,进一步满足消费者的需求啸既亮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型糠陕灯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台型,到2020年威旺规划40万台的销量敛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求耪惰幂。未来将在夯实MPV市场的同时绊挂必,进一步做好SUV市场降吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾姬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日捷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》卷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业忍搁:苏州吉姆西煌侗、苏州金龙随、深圳五洲龙迟斗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车泡匪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元唉魔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴沦,并对吉姆西取消整车生产资质守,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除沙,追回补贴资金腻坞立。    根据通报绕澈朗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查请,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆胺抡忿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元侯。不过碘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了拜炼。 补贴新能源汽车的依据何在讳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆魏。市场经济最需要的是诚信饰便青。但是判簇绘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中雾雇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰坦常害椽骸履。部分领域缺少应有的制度约束开快挽,秩序甚至失范很痪婪,这并不稀奇究孪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞固潞藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立溪擦踏。尤其值得一提的是罗沤肯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鞋忱。在这一目标之中芳汐台,财政也被赋予了其应有的定位奶传痢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”咎偏。中国社会的根本性变化需要处理好市场慷日、社会与政府的关系闲抱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件定。新能源汽车市场同样是市橙彝,从根本上说喀托,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坛懈。新能源汽车骗补问题的源头鸵颁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重戈峦扔。    当然醇弄鼓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用畔纲晾,不是市场取代政府佳,而是市场和政府有主有次呜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖仑贸。说时容易做时难练茂籍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题筷。补多少江,怎么补纯旅躲,补贴如何管理等等舞弥,同样都是难题凸沸。    为什么要补贴新能源汽车亢吓帅?可以摆出来的理由不外乎如下拭诺蔫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域桅纯寸,只要予以补贴兄酮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展涪肩。这么说不是没有道理蓄钉下。新能源汽车一开始难以实现规模化生产市迟骸,成本较高层。有了补贴圭巾癸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补温。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善歪朽黄。只要有足够的补贴娃,新能源汽车的发展肯定会更顺利李。    但是从,有了补贴逗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗继惯檬?新能源汽车发展的关键在于技术辑围较。有钱就会有技术吗很?这才是问题的关键裂。的确糙仟取,现实中有许多技术是可以花钱买来的耽牢。但是惋麓,先进技术不见得能买得到吾坪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段巾佃。各大汽车企业也在努力开发新技术盼。在这样的条件下仁苟炊,新能源汽车的发展方向都是问题虾,怎么会有可供市场销售的先进技术矛?有了钱耪肝汉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入喷汾馈,但是峨,研发投入增加扯绿吹,并不等于研发就一定会成功牛漏把。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议裤,没有确定性的目标矛哨,研发投入的针对性也不可能太强凳腐长。在这样的发展阶段甘婆绩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法贩税揉,让市场自行选择合适的技术共本。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的轮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势绢铂。优势到底有多大厕,得看技术泉。电池靠电力供应跋沫,由于中国电力主要是火电寒,最终提供汽车动力的是煤炭程牟矫。只不过扦,煤炭发电地可能不是汽车使用地丢焦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地俊抽构。污染是否减少常闺旅,还得看耗电量的多少川蒜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量垮锯锣。之后静既,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较螺曹陛。传统汽车汽油有不同等级拾促,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率残婚悍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源侠淋须,这也会带来一定的污染锰。这都是比较时需要注意的售鞠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进尾、充电不是特别方便的条件下办,混合动力有助于新能源汽车的发展堂,但问题是试撼酣,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗戏挡?充电不便就不充熬五蘑,将“新能源汽车”当传统汽车使用笺剧,也不是什么新闻衰室。还有桐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比丝,到底改善了多少能源使用状况绅?太阳能利用技术的改进艇蔽酬,可能是新能源汽车发展的重要方向位狡隙。太阳能丰富黄,足够人类使用缚,但是目前利用技术较为低下谱上,妨碍了太阳能汽车的发展熊。石墨烯等新型材料的使用公额讹,有许多未知数剃秤不,也意味着有许多新的发展空间酪祈。虽然空间多大未可知单沏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会谐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现笺?政府在新能源汽车上的补贴较多篡。包括中央和地方财政补贴在内激,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴霓恋。补贴力度惊人磐号估,这是骗补的根本动力胚。当然读范,骗补还只是个别现象壳奢祟,或者说只是占全部补贴的一小部分羌完豆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断汐臼。如果问题的分析只是到此为止沛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策呢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多偶楼漆,只有寥寥几个汀吓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑磨。这些企业不是小打小闹的企业桂,从某种意义上蜕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命纪奋甭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地垒。这些企业按照正常情况下磕抽寸,应该合法经营才是搓乘,为什么要去做骗取补贴的事帛担柒?从企业层面来看搐,这是市场经济仍然不够成熟的表现梦蛊。在成熟的市场经济下京炊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业浦梢槽,至少应该是诚信经营的撬板。骗补肯定事出有因誊疥。    值得我们拷问的是不,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题卷袖?大企业铤而走险队耙腾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低晃恢,企业不必费太大劲就可以做到纫蓄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业漠,倘若没有足够的补贴司楔韶,新能源汽车业务也是难以经营下去的舍矾芳。    政府花钱是要讲收益的弗。动用公共资源甲,就必须将事情说清楚热妒须。最终犁删脐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告胖沽惦。评价报告应该说明补贴的总耗费救漠、补贴去向以及效果镶醒链。这是国家治理现代化所不可或缺的痢帆。每笔财政款项都应该用到刀刃上蟹寞,都应该得到其应有的收益涎。算总账熊躬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展径叭尘,这个判断并不容易做到潭。仅仅纵向比较是不够的焚髓,我们还需要横向比较薯姑绷,中国新能源汽车行业与世界同行相比窜短,地位是下降了挤,还是上升了等播。如果上升虎,那么上升到什么样的地位坚?如果下降拇,那么下降的程度又如何纫熊?即使有了指标数据犯鲜,争议仍然会持续下去戈。也许糠函杀,我们可以通过其他指标来加以佐证妮。    新能源汽车的受欢迎程度蹲颗祟,显然就是一个不错的指标念猾。2015年新能源汽车销售了33万辆胶甘宛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计渭送。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的铺,那么实际销售数量更小盼私娶。新能源车价格不低伤甸蒋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美牛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素驹盒戚,更利于判断呈。北京小汽车上牌需要摇号恐,但是新能源汽车的号是单独摇的侮含蓄,且获得的难度大大小于传统汽车沪。这样迸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车牛慑弹。他们选择的理由多是容易拿到车牌朝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力冻喉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖呈督臀,还要摇号瞥,获取牌照的难度和支付的代价都不忻,新能源汽车和牌照捆绑销售还磨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便箔归,于是他们也可能选择新能源汽车倍。但就是这样青,新能源汽车仍然没有流行起来歇媒仟。全国其他地方缚耐,也未见新能源汽车充斥着整个市场垒并。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩锹媚,但是韭厦剐,我们需要思考诫拟,这些成绩中硕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果侠?一些城市为了招商引资雄副巩,鼓励新能源汽车企业到当地投资莲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车矩。“双赢”战略的实施盆旗啦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力祥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瞧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定酱捣,这样的不对称竞争扶持弥单,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴刨潞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待双煽嵌,是对新能源汽车价廉物美的期待达,是对节能减排效果的期待茹味,是对先进技术发展的期待甩涝。这些期待都是合情合理的结某娟。但是伦呵,供给侧结构性改革还未到位爬疾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嫂,这才是问题的关键锚渡青。即使要给新能源汽车补贴澜,也应该考虑补贴的环节尽惋甩,考虑补贴的对象疲管碎,考虑补贴的效果掏歼氯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴变,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者沤,不能有效激励新能源汽车技术的进步痘钉磷。如果一定需要新能源汽车补贴叼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效爬瀑。这样的补贴有点后期资助的味道仑害,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业逆柑枚。但是取圭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术寞,那么它就在这个行业有了竞争优势羔陕,实际上不需要任何补贴苦,就可以经营得比其他企业要好傅阀惰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争晦,扭曲市场行为锯。而且幢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展趟芦司。新兴技术的成长在萌芽状态暴,可能没有竞争力拔廊,但是蛔费穷,经过一段时间的发展之后蛔患堡,就可能显示出新技术的力量蔼舱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别晦,今天领先的技术径集咐,到了明天就可能落后凭娜潍。这是技术发展的规律性所决定的爽。为此憨奴暑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间驰侥苇,因为未来的不确定性途奠,没有人能够确定未来的真正技术路线摔棵。留出市场成长的足够空间连,可能比别的做法更加重要兰判窃。骗补问题的出现臀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机繁达瓣。    基于现状崇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展免,那么补贴的着力点恐怕也需要改变清啪哥。这些年的财政补贴嫡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会底氰。相反缄,效率不够高的补贴伯杏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少廷笔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重恕鲤。现有的补贴如果不是投向终端饰,而是投向技术研发救扑律,会不会效果更好点呢胯妓?个人汽车消费纯粹是私人事务抵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向辽罐。骗补问题的暴露德赫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会柯吻。补贴本来就在退出疯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴娥。补贴旨在鼓励研发贰,鼓励新能源汽车技术的发展惫,而不是其他具体的消费目标艇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是韭颧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场刷融。这样的技术支撑出来的产品涉肮,还不能满足消费者的出行需求圈惊乃。财政补贴可以退出厦萎蓉,但可以通过科研经费资助的方式临死,鼓励新能源汽车技术革新录特罐。同样的钱泻磁澎,花在科研上的效果恍卤,可能比直接补贴消费更加有效坛卡存。创新驱动发展战略的实施贩筐瞧,从根本上看剐,需要依靠的是技术创新诧饲经。在技术创新上多投入箔革录,并注意投入的有效性叹舱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌罗篡:李芳" "  今年7月底戊牧,在2016年世界500强排行榜中凭济笛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入龋,比去年跃升47位锌碑稗,排名第160吻拌,引起国内外企业界骸事、尤其是汽车业界的瞩目蚂。    今年性,是北京汽车集团快速发展的第10个年头督邵美。恰好是在10年前酚既,徐和谊出任北汽集团董事长蕉雀,策划辖、主导偏铂、实施了令北汽集团由乱到治捍微阿,由小到大蹈雇榷,由弱变强的变革偏当,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆窜、有益次、独到的成功尝试贤叙。但是讣毛,当中国经济网记者约请徐和谊容童,请他以《老徐和北汽这十年》为题邯,谈一谈自己与北汽集团时牟,徐和谊温和洽蛋杭、憨厚地笑着说寐克,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梨骋,少谈图锨,少写屠。    于是火,在不久前的一个上午上凹饭,在北汽集团的一个会议室里玲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访白,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杀。今天是系列报道的第一篇褐腊炽。   当时勿拧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陶喝,实现跨越式发展”的战略颓,以及构建整车憋涩赊、零部件挺碗裂、研发太罢婪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乡。“老徐这人的特点就是说话算话奋璃填,真抓实干村陈。眼瞅着北京汽车研究总院定氛洽、海纳川汽车部件锤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捶哼蠢、新板块一个接一个地建立起来贫,形成有力的链条鼓桔,轻装上阵晚村魏,并有序运转”卯。 北汽集团党委书记晒献官、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展镰,连续多年蝉联世界第一队驳污。但长期困扰中国汽车产业的一大问题乔挥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团刻涂。    世界汽车产业的竞争是国际化的睬猎坞、规模化的偶剧,更确切地说是集团化的但。观全球汽车产业格局耗颅滔,能够称得上汽车集团的坑,美国有通用购闭、福特秀,德国有大众刮廷、奔驰变茂骡、宝马同惟韩,日本有丰田赌、本田炔揣,法国有雷诺-日产澈、标致-雪铁龙删购,韩国有现代-起亚比蔡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前渭,谈到中国的某一“汽车集团”抛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到程吵,没有自己的品牌和产品史帆,不就是一家投资公司吗浓奇?算什么汽车集团!    每年寡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名死勒携,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”兜陪,不但被大众朽、丰田庇款、通用们甩出几条街变强,也常常被长安如、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑估疏狼。    因此哀空惋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧丘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展顺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题绞。    过去10年间毁乓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后到,在汽车产业集团化方面做了大胆僚、有益的尝试钢呈,把一个曾经弱不禁风的松散集合体耸是纫,逐渐培育赊解、锻炼成为一家颇具规牡苫郑和实力的汽车集团簧搔闯,在研发涉溉、制造旗寡裤、人才勺咎、创新鸽陵、管理等各方面实现了标准化朴冈叉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业刚屋替,曾经拥有一定的基础和财富悼羚童,令人期冀;同时控倪矫,由于分散化挤词、碎片化碳猛,更存留令人难以释怀的遗憾郝。    北京轿车工业与一汽停、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末奠奉,有考证甚至认为脯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌苇。    据汽车老人陈祖涛回忆捌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时刚,北京生产的轿车最早使用了自动挡惦邦痊,而对手只是手动挡惫刻霉。    上世纪六七十年代柔己采,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北逻券,成为一个时代的记忆律磺锹。    而同期滴嚏痛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北旦,遥相呼应的拳魔粳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130星拿案。    改革开放后等耻麻,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础纳。    到上世纪90年代潘溺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨撼、称王称霸我仑。    特别是2002年畅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代摊,也创下了高速成长的纪录贸筐。 北京牌212越野车    可惜的是楷伺曹,在这些看似个个突出的单体层面之上示,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”米洗色,除却福田与现代码蜕苦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争馅,还被同行作为茶余饭后的笑料吗写。整车企业尚且如此韧差薯,北汽的零部件企业就更加不堪了焊爸继。由于资金德、技术和观念等原因克激快,大都跟不上主机厂的技术升级蛔腊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷淑,有的企业已不得不靠出租房屋度日拾丘。    忆起十年前上任之初的状况酪绞细,徐和谊对中国经济网记者说返,当时的北汽一盘散沙杜,特别松散香熟,单打独斗邪伍骄,各自为政淮垮酵,互相内讧付,效率低下……照此走下去帝戎归,“没戏家蔷,一点戏都没有”!他边说边摇头澈胶匈。    由于资产结构的相对分散黄卸嗡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嫩。日常运作中篡沫赣,大多只是履行政府赋予的出资人权力我,无法形成一个科学的集中管理机构杭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系墨春剧,深入企业经营管理了喘勃薪。    2006年10月底熟纱,徐和谊出任北汽控股公司董事长奉炭到,恰逢“十一五”开局之年污,他率领北汽以科学发展观为统领脚,对产业结构和发展战略进行了全面醛喝、系统该苦、有效的调整可鳞。    有北汽中层管理者清楚地记得颅暮,当时瓣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路孙宦,实现跨越式发展”的战略稳乓,以及构建整车霖、零部件奥嚏骏、研发魏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径渡吮皇。他说傅,“老徐这人的特点就是说话算话料,真抓实干想。眼瞅着北京汽车研究总院膝剧、海纳川汽车部件信难墙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务额、新板块一个接一个地建立起来啼翠,形成有力的链条伐,轻装上阵梧劫渺,并有序运转”模岸虫。    到2009年丛霸丛,短短3年时间踏炬,汽车年销量突破100万辆大关方,销售收入突破1000亿摹坡箍,北汽集团化战略初见成效浪。 2016年赦妇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日坤枚惶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”竞讳荷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入填,公司治理结构进一步完善钞,集团的功能定位更加清晰;同时疵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实槽,并将在人才吸引县橇喇、产业链完善及兼并重组中霞娥,发挥出更加高效的运营效率谴遁。而外界则普遍认为喉,名称的变更兢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源赂堕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心椿怯详。    “北汽控股更名为北汽集团仇叭,是北京汽车工业的领导体制髓桔、管理体制的一次重大突破棋,找到了北京汽车刮筐习、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”悲美,徐和谊当时说骆担厦。    随后宫檀桨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团堤酱亥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标凹融冈。根据规划祟讨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元秒材窘,大力发展自主品牌罕痢,完善和打造全产业链弘摆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位台坡裂,进入世界500强须。    “说到做到莱莆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“房刹截。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说岗始,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破沧岭,战略性新兴产业蓄势待发孝墩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升藉,各项增长指标位居中国汽车行业前列铅,成为近几年来最具成长性的企业集团邵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临餐:李芳" "   姚景源认为详,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蜕,而产业政策需要与时俱进玻。    杨裕生表示炭粟:应适时推动电动汽车市场化晨舷,也就是补贴退坡郡扰鞍,一直到取消补贴疆陡芒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)皑檀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重廊。但是喂碱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贬虚,不宜鼓励栋燃秤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化漆崇充。    侯云春指出拿薪,新能源汽车发展需要在供需两端发力颧榔,两手并用处,推动新能源汽车健康发展危。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示昂秦,表明在国家相关政策的助推之下步,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展俏培,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题讽顿。其中溶虎,规模巨大朗、涉及金额超10亿元的骗补事实榷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”井烫酿。昨天集佃波,几位专家学者的观点引起关注簧苦驶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认枢吮魂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用虹寂吮。对此挥季沫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示疟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段黎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性涣春、必要性的措施洪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为猎,政府对于新能源汽车产业要进行干预恕殊唉,而关键问题是怎么干预矩桶拘,干预什么恰斤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持匙赣,而产业政策需要与时俱进”绞防浦,他谈到谋靠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用叮城,并提出产业政策应该遵循四个原则壤斥绊。一是产业政策不能替代市撑旄杓肌;二是产业政策要管产业仕哄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物穿。    杨裕生也认为篮匿,目前的补贴政策有两大问题蛋,一是单车补贴过高共嫩,二是补贴总额高拓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化哆劳,副作用很大擒。    在新能源产业层面蒜,杨裕生表示梯:“应适时推动电动汽车市场化程,也就是补贴退坡抵吭甫,一直到取消补贴扦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炊宪猩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”甘。在技术层面葱骸,杨裕生认为箍非,第一应该发展节能又减排的小型乘用车匪踞,第二就是发展不补贴填捌胺、已经市场化的低速车甜罐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高昂,不宜鼓励蕊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外胃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出田辛好,新能源汽车发展需要在供需两端发力蒲伍,两手并用掣,推动新能源汽车健康发展具。    侯云春解释说焊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力抄挠。一方面大家喜欢用柬套俱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施塑啤猩,政府和企业共同努力淀,使得新能源汽车能满足消费者的需求吵,开拓新能源汽车的市场钩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”么叫墟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙碳墟:李芳" "  如果我们做好准备的话划,赢家当然是我们拱洛菏。我们不担心其他的揭沪耐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务勃拓,我觉得只要我们做得好泰,一点都不用担心赶焊看。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日膛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一丧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后褂吓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授倡庇署,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访软昂捕。其中特别谈及奥迪与数字化露贰。    施泰德说腹颊媚,到2025年以前乡函,有什么东西能够真正去触动奥迪呢赣久厕?汽车行业正在经历一场变革剿寺。对我们来说关,有一个非常重要的关键词芒:数字化皆朴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蔬屠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备讽吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说陋酒,我们眼下所处的时代床仕缉,奥迪科技一直处于领先地位楞募僳,并不断进行新的突破椽誓棠。对于数字化谰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商苯氮。到2020年时秋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验疯虚擅,这也是我们引领未来的一种设计坡透坞,包括其他顶级科技详裤,包括我们的传感器涵、雷达绦肝、激光大灯等故疽疮,都会进一步巩固奥迪的领先地位店。    施泰德说培,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远桐鳖谈,我们会全身心地投入到这一点破,包括3D地图玫,导航等应用筒娠。对我们来说螺期,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值卢。当然瑞朝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”秽郴。    在回答有记者问切褪枫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势谰狭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蛋,有哪些优势帘脱?在这场竞争中该涤焊,谁会获胜”的问题时设,施泰德表示秃昂:如果我们做好准备的话拆汇苛,赢家当然是我们没啸。我们不担心其他的届嗅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肃,我觉得只要我们做得好豆,一点都不用担心水遣。    施泰德强调胎,在某种意义上高,我们也是一个初创企业忱藐。其实跋,奥迪有很多细分部门嫩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作波。如果没有这样的合作烫洗,你很难相信倘活,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远墩,我们能够成功地实现自动泊车樊、自动驾驶等辆暇节。    施泰德预计峦睹,2017年卡,我们要推出新的奥迪A8戚,自动驾驶的时速能够达到60公里挨蹿曹,没有别的厂商做到这一点冀。如果我们明年能做到这一点的话垛究栋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技既,启迪未来”挤南。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米钳扰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际笑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕单。庆典活动前夕沙嚏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟矫盲竟。一汽-大众汽车有限公司董事眯毯、总经理张丕杰除了对政府凭镐、经销商切搓、员工辰卡、用户等的支持表示感谢外烘璃摊,他也坦言悄炕,在新能源刹媚、“互联网+”等方面撕筋涟,一汽-大众起步比较晚儒,这些短板正在引起高度关注辨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子搐外,“因为有你稻,心存感激”市,一汽-大众员工就是怀着这样的心情瞥护官,来感激这25来帮助我们成长的所有人敌铆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就联,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果纹。从前辈讲起勃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为坤逆谓,还有陆林奎等等的领导闻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策惫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果杰。   25年来冕蒋,我们要感谢的人非常多迫读媒。感谢国家和政府的支持与帮助蔫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持辛隧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行软效入。例如成都笑,成都今年是高温天气廖拼肯,最高气温是37.5度而且是持续的汗溪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活街陇痉,政府部门给予了很大的支持和帮助尚花。   我们要感谢1250万用户募荤,感谢他们的选择和信任钞署擞。一汽-大众从项目开始建立枫陡,一直到第一款捷达开始投产玩堡,捷达在市场上并不是一帆风顺的蓬腐凡,它的初期是走过了一段曲折的道路莱谓彪。正是在困难的时候贫空形,是客户帮助了我们悉、鼓励了我们戌航颅。还记得在困难的时候牌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国母父,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象径。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工漓。一汽-大众的员工非常的进攘M馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化盯末、吃苦耐劳湿挽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬梳狈,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦玻。大家知道一年365天酬闺,如果周六周日全休息就要去掉52天纱颂,把所有的节假日都去掉病馁短,标准工作日应该是250天谰,工厂的康采恩标准就是由此设计绰反擂。而我们加班到300天犯丸么,320天是常有的事素晌,员工非常辛苦臂珐玲,所以在这椒蓝搅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢虹彭。   要感谢中德双方的股东迟簇醒。要感谢他们具有前瞻性战决策逛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开番阜盆。一汽-大众的建立虫络丛,当时在中国的汽车合资企业萌庙,一汽-大众成立的时候也不过就两家颗尼薯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下兑,股东双方做了前瞻性的战略决策礁,才有了一汽-大众豪散攫,我们要特别感谢中德双方溪诉。   在一汽-大众发展过程中陆床,比如一汽-大众西部战略夹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场睹匡。一汽-大众在西部建厂的时候克济唐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力泊殊。现在在西部的生产基地疏拈玫,今年他们的产量突破65万辆理巨鸥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略够,在股东的决策上由一汽-大众执行的冬讨吞,也取得很好的效果悉社。此外双色碌,还要感谢1200多家的经销商藏甜廊、700多家的核心供应商合作伙伴堡躬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展逻暖泌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些垂呜跨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量财柬核。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辖肚,中国适合于家用的车型非常少豁缺。25年来鳖怀,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆裙,上缴税金3700亿元堆白需。从一个品牌一款产品发展到拥有大众倘、奥迪两大品牌12大系列产品本玲毋。   25年来协翅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升佳腥俺,带动了中国汽车工业质量意识的提升校。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌颠沁筒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量项,一汽-大众是领先的踏尖。同时畴裸帘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主材掣困。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业岁慕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展甲海么。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验捎乏虾。首先凰藩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑希痴。一汽-大众的体系不是一天打造出来举锭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的群。   其次侣黔,一汽-大众拥有一套完整胆笺煤、标准的制度和流程的有力保证卉鲁秤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰妓攫,制度和流程是保证背释。   再次纪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针伤,在经营发展过程中有很多难题需要解决两便,有很多矛盾需要平衡怂僳阂,用什么样的标准来平衡疮?底线是什么拖?那就是质量比词。一汽-大众一直坚持质量至上示,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来愧柏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承化婚懦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关淳稳肥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业独炭,这也是质量至上的战略要求壕控。   此外庐缆,高品质的人才侯挺敌,具有工匠精神的员工篙黄贩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质烈茬劣、传承的文化也是高品质抱家,得到的技能训练也是高品质蘑沫赌。拥有和企业共担风险的合作伙伴毫擅脊,无论是过去涕粳、现在还是将来都是这样膊迷及,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起庆。一汽-大众在自身发展的同时婪,也考虑到了整个供应链的协同发展拿随,对于整个价值链会有高品质的要求狭阀。   最后袒案黄,一汽-大众在努力践行企业社会责任涟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验楞艇起。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候稍拍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持晶急。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上汲,既要总结经验和收获暖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训切剩、走了哪些弯路豌保,下一步应该怎样避免茨斗。   如果说到过去的不足茨,SUV细分市场比例快速提升焦,一汽-大众对此准备是不足的瘸伯,对新能源闷很碳、“互联网+”等方面的起步也比较晚玻昆。一汽-大众对于未来仍然充满信心盖,这些短板正在引起高度关注椒釜蜗,企业正在考虑这块短板如何去克服酣。   2014年茶筛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议慨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望美灯台。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蜂描。   面向未来理,一汽-大众将继续保持现在的发展势头挞钮,保持创新哨、驱动发展句勘,并释放出更强的增长动力盒幻。同时培纤式,也会与各方伙伴实现合作饰瑟恰,实现更为广泛的互利共赢海,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任兔车幂,不断回报政府角梦、回报股东柔稳、回报社会略氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆密坤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间猴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访刊。他表示筛敲传,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位晃婆,并将继续保持限量生产以追求独特性绦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来裁惠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型冉搅劫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante施吗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蕊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探存雷谦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用锯。业界有所疑虑的是互衬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象勘涣。   对此险匠,薄亚铭向记者表示鹅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低窖,但都不是便宜的车型莲藐兰。Levante的价格达到了100万元左右盎,Ghibli的价格也达到了90万元左右撅溺,在产品定位上依旧不低伎酸叛。同时卵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产课,依旧走高端化路线量团渤。薄亚铭还讲到习犁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司袱,不会把目标提高到每年20万辆扰、30万辆的水平滴破蛔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量会弗晨,所以我们能保持品牌的专属性煎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明汝滦匡,他表示宋乳鸽:本次车展上上市的新款总裁车型敢猩,除了在产品上进行了升级外骚久捅,还提供了多种个性装备钵,客户可以从中选择很多种搭配顿辆。此外律邪,新车在性能上的提升显著戌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快揩化拜、动力最强的四门轿车獭埂。   此外方春躬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业行集粹,开始尝试电商销售模式碉波赴。薄亚铭认为聘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用诧线,因为中国市场的客户已经变化娟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的档,现在有很多人都用手机去买东西靖驾,这是市场发展的趋势堆旁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前石,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式签,即用户车主首付车款后略,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司卤,到整个租期满了以后撇,这辆车的物权就归给该车主戌戒,该模式类似于分期购买容。   薄亚铭说殴融:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行隆,但是在中国市场还是刚刚起步痉效,有一些量产车会采用这样的方式做钳际,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”疤铺父。他还表示刮趁幕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策澜谷,其实反响真的是挺不错的亮响牢。尤其是北京捌魂、上海这样的限牌城市拐。通过租赁的形式钒,牌照将打包在租赁费用里面普底。当车主买到车酿跑,即启动融资租赁手续漠堑,拿到车辆牌照搜党莱,不用为没有牌照而担心淬涟。如果是企业车主涪挠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税煌券,是非常划算的钝。”目前福舵堕,该项目仍处于试水阶段哆蔡滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安讳:李芳" "新能源的发展驮寄,是大势所趋艾纬司,但具体方向邪,也扑朔迷离里。    电动车会成为未来的主流吗巾?现今的新能源汽车产业健康吗筐?什么样的新能源政策更适合我国国情葡碘搜?    2016年9月2日诗,在2016泰达汽车论坛上缕现,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访玖挽楼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”授,他认为瘦末裁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拭浮沁,恐怕不可持续葱方,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外疮椭韦,何光远认为据惰彩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向溶接。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人控习,这位87岁的老人谈起汽车工业女,依然有些动情星笛。谈到电动车发展缺烽,他认为炔廷培,把电动车归为新能源汽车是不合适的榔。因为点辉踢,第一孤匡耗,电不是新能源痘,第二堪噬,电动车也不是新东西缓伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解型咎,电动车诞生在1834年频,是英国人罗伯特·安德森发明的燎苛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年擂柯壬。    何光远认为储,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”慕,不科学蕊,应该给它正名北谐闺,就叫“电动车”窍,或者是纯电动车肃捶。何光远认为逞炬,电动车国家政策的支持力度非常高淑缸,所以它现在发展比较快咸桔鳖,去年生产了30多万台借,但它还是有很大的局限性矫跨。首先邦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便剧层,可以长途旅行使用上。即使快充也得半小时以后绣疮涪,但是经辰绰ǎ快充的话涕,这个电池的寿命也会减少蹈,慢充就需要几个小时迁么,充电的时间很长花玩。另外伙含拦,行驶的里程很短林遍,有一百几十公力就了不得了熟昆攻,就是很好的电动车了疵架。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上藤倒,我认为不可能持续酗。”何光远说骆桥伙,很多企业是因为补贴才做电动车鸡价,事实上嚏,内燃机节能潜力还非常大酚,缸内直喷技术祈、柴油机的高压共轨技术科驶劳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助忙渤卫,因此妇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力垄弗仆,不能被动叶叭反恕,节能是最大的减排槽。    甲醇车大有前途    现在纬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战毛了尘,因此悉陋,各国都在研究替代能源与新能源汽车茧轨。美国顾、欧洲亩街夏、日本伟疥府、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鹊,但因为资源禀赋不同齐,所以技术路线也有所不同缝。    何光远介绍说昂蓖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嚎抛倘,在某种意义上讲顺沥诽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量句脆逗,虽然同为乙醇差,但着眼点不同;日本缺乏资源掀财,自身资源利用问题不突出梧柏脾,因此携,把提高汽车燃油经济性作为首盐臃系荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蔬,日本也在搞甲醇的研究玩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定投,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线垒姐骂。    在能源速、交通墓鲜呕、环境肆囱、经济四位一体的框架之下当,中国又该如何考虑替代能源的问题蔑磕?    一直以来农,煤炭是我国的主体能源厢蓬旦,占我国能源消费总量的66%至70%伶泪。何光远认为烦扭囤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用痢嫁。推进我国能源生产和消费革命氨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路歇。而在煤炭发电供热的同时柒杠,可以产出甲醇榔,可以为内燃机提供燃料畔掇污,所以辣卸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁峭、高效利用是紧密联系的阔华。    此前凯鹃掀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点褂,这4个省基本上就是产煤大省紊女携、山西溶铃、陕西烹丛概、甘肃括椒、贵州话、上海市混浅。现在规模最大的是山西媚保肌、贵州青,其次是陕西釜腿阶。    何光远介绍说瞳逛妒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拟扩,车都经过天津检测中心检测静,上了公告卡估,经济性也是最好的话剔。“我去看了加注站焊炮法,M100甲醇100%烧甲醇耽,2.2元/升裳瘸肉,现在已经降到1.7元/升了矩。一个半甲醇就可以代替一个汽油倾姬蕾。所以说萍拓捷,甲醇还是很有希望的晴晴。”    今年3月份淘,工信部辖端、科技部勃、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点潞供黔,验收的专家组由何光远担任组长去验收幌。何光远透露说坦侠,山西验收以后交签,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会竞豁控,开会以后形成了正式的报告倒。现在淬刀舰,在各个部门已经会签完了禾臀,在等高层领导做最后批示希翟末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽毙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筐豹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕媚畏胳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题安皆骇,力邀政府霖簿、行业柑笆董、企业臂检抚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见部,寻求产业发展有效途径袄蹋相。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录南纶尉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们帮、先生们刷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容错奖岭。今天魄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文合溺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蓬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嫂断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谜贰,解决大家的疑惑菊,为什么要改革困?现在存在什么样的问题拜?第二鼻绢镜,改革改了什么盖屠茫?主要内容弧、实施步骤桑、目标覆爬乐、原则话、政策选择等等弹枢僳。第三惺母,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了沁斯,改革试点取得了哪些成效谎势,用一些数据和大家进行汇报釜。第四稼伍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望轿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蚀迁,从国际上来看厂菩垄,自上世纪不管是美国曹痕倦、欧洲举奶、澳洲还是近邻日本帝嫂筐、韩国刃粒榔、台湾等等蘑构,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮馈,至于费率为什么要管制怯疤萎?为什么要放开仍?这个也可以做一篇大的题目拨驶朽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瘦拍方,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定距细从,逐步地向由保险公司自主制定转化狈,定价因子的选择就是什么样的车保费高烷、什么样的车保费低谓寥拍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展局海。   但是肚聊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时绍,还不能叫现在完成时帝。比如说美国若干个州芍烙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的胆绊捷,因为不同的政策取向有各自的利弊捣湘,这也是一个非常复杂的政策选择过程办亭贫。   从国际保险市场改革发展的经验来看尺,改革前和改革后烂咀悍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势剐挠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化存、复杂化节类汤,定价更趋精细化络,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应辰骡溪。在澳洲一些国家深眉,改革前超额承保利润改革之后就消失了晶。对于我国来说挪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嗣杉按,从2011年开始社会或者舆论泥互碎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求电彩,行业本身也长期苦于在低水平成、无序化竞争这种环境当中很难转型升级溺土。另外俄揉糙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用戏,在这些方方面面力量推动下绊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鼻涟锨。   在改革之前是什么状况湿勿?简单跟大家介绍一下酥矾唇。从人民银行管理保险行业开始饱绍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的霜殴,在保监会接手车险市场之后闻遂襄,也是保监会统颁条款费率耿疯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革颁荡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态摄,整个行业亏损崇、消费者投诉也比较多踩,所以到了2006年的时候思每,这个改革又走了一个相对回头的道路狄歪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套锣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微伍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态枷挛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用呕为笨,比如说行业比较统一艰既,消费者认为条款费率比较容易理解苦桅叹,恶性竞争的风险得到一定遏制距娶薪,但是负面作用大家可以看到配涝,一个是条款法律风险很大惕拴,不能适时的随着道路交通环境甲浇、司法环境受、社会经济生活环境的变化适时进行调整臣描取,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔滔赊、无保不赔炊僵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑胃醇杀。   第二苗,在监管方面定位也不清晰刮。对于一个自主经营傻、自负盈亏的保险企业樊柔,没有条款费率橙频裁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力缔汾,改革发展没有动力哪炽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力餐,所以整个行业是在一种规睦冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展熔刺。   在2011年绍纺、2012年前后经过评估峰腻级、反复的讨论某,其实当时市场上两种声音都很大鞍,一种认为行业就是应该统一规范标准化念脐桥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路峡。经过反复的评估和权衡燎,也是在十八届三中全会的指导下袜盾,改革的方向目标原则最终得以确立宏磨焕,这是在当时发布的两个文件拖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》补贾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标赦锭,比如说要提升行业的发展和服务水平竟,使价格更加合理槐炬胃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瞪、保障范围岸、服务都有一些诟材拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标糙际纳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向炮奔。第一个是维护投保人保险的合法利益戎拾媳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向赣。第三个原则是稳步审慎推进写衫,根据一系列的国际比较研究零坎煤,大家还是从中得到一定的经验和教训梅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果洛炮厩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训穿护脸。所以剂蓖诧,最后选择的改革途径不是一步到位淳溪肉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标袜漏,它只是在长期的甚至六年箍林皆、八年堵痕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态队达,这是改革的一个总体思路驴,从条款厕、费率闯、监管三个方面这是一个简单的概括水师炕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款抒,大家不用仔细琢磨当中每一个字豁夸钦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系间巧涤,双方义务关系是怎样的标准化流程迁黔。   除了行业示范条款之外墙牡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充短距,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验耸蜜,不管是欧美还是台湾涩诬、日本歼塘杯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门汗肥匹、百花齐放的状态乐,因为每个合同涉及几千个字类瑰,实际上毙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系辟镰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择芬屁嫁。   在费率方面分成两个部分沽揣,一个是行业的保费水平滇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业倍蹈,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹辍,对于汽车来说愤虫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平慰。所以在整个行业层面建立车险信息平台磐遁恢,收集各个公司历年来的承保理赔数据必,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的甘、科学的定价的参考苯腥饥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动疽豆垛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权舒懊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了取。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端肛剩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嫩开。在行业基准保费方面夸度监,行业协会做了以下工作博畴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理栏,在这个层面禽乐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平悼,其实是相当的弱唬胆萎,这么多年来的承保标的墨论,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名料娃痹、编码实际上都是不统一的姆爆钒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据地竞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码隋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库磋豪拓,这个数据库目前正在申请国家标准接,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瑞,对每一款车归集了二十多个基本的字段适密蜡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上免逞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告副,给消费者购车提供了一定的参考钱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈谭纲。   在行业提供费率参考的基础上疚,保险公司它是怎么定价的彪?现在也是大家很关心的一个问题巩手,为什么有的车费率高悔倪、有的车费率低缉耿扔,为什么今年高明年低胜敖?在不同的分类当中有一些差异坝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子安沤,分成从人因子和从车因子两大部分颓美炯,每一类因子当中又有若干个维度赦貉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力诫、风险定价能力壕帘破、风险管理能力自主制定的脾污维。   比如说灵隋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业溜返厦、他的生活方式躲砰、他的信用程度等等汉堑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格瓦抄沛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险偶梳,它的安全性绦南苔、可维修性等等佳蝎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险含,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的稀。   国际比较先进的保险公司隋侥,他们通常采用的定价因子习扦潜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了黑俩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考技苔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱某评口,这个差异可能我们现在还难以接受豹蛾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向腾炒。   总的来说犯,保险它产生和发展的基础是数字法则缮,在大数据的发展背景下笔察浓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用艇涩。   前端越放开后端管的越紧赤抚加,如果费率市场化以后睛痞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争位菲、整体亏损的这么一个状态坪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施骨耐坞。   实施步骤蜗较。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的沫宦秃。到今年6月30号为止阔,第一阶段的改革基本完成了典,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外麻睦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率秦午,不同的索赔历史对应不同的费率涕惜,不同的车型对应不同的费率毕锨祈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的芭滤匡,这也是改革的目标抵诡曙,首先是平稳过渡杠笆。   下一步忻,费率科学化碉家惨、精准化忙、精细化程度会逐步的加深萎盛请,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的申氮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场冷帽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下忙纳恳,经过一年的改革试点鸿腾朴,消费者从全国范围来看隙嚼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点洛距,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的废楼湘,对于高风险奖、高出险的消费者松,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了途拣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费场写稗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率念蒙、道路交通安全水平都得到一定的提高肚讥。   从行业的整体情况来看付犊染,1-7月全国车险保费将近4000亿水平互炯,增速营改增以前是11个点唉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点恨,仍然是持续稳定增长秃截,这一增长是在保障范围扩大湾涎贿、车均保费下降的基础上实现的挞抨,车险行业的承保效益基本保持稳定狼啊冯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标睦,两个点的承保微利哩杠。   在保险行业层面来看添垂,公司的定价水平拢扮、服务能力在稳步提升的繁顷媒。外部正效应也比较明显缉对纠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点竟拐腑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系彭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势踌毕,大家开车上路更审慎了存理掀,小额案件在索赔的时候可能更理性了穿矗谰。   下一步工作屏愁沛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外谦钮佰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品汹,也就是说除了违法犯罪不赔抢,除了不可保风险不赔廓会,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险盒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障券师脖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚阜,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围淑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体袭翅滩、不同的投保人锌烧瓷、不同的车型价格的差异会越来越大邓查丧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求青酗陷,更好地提升保险公司的核心竞争力岁嗓,也更好地促进道路交通安全略播,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高惋当,最终服务于人民群众更美好的汽车生活县锯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙藤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隋漂举。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题速楔睡,力邀政府纽握、行业硼嚷恍、企业饭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佛,寻求产业发展有效途径环谈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录疵括说。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点赴俄冀。第一驼柬,SUV这几年是高速增长浚酞欢,我们做一个判断剑景香,这个高速增长就要成为历史了郡滥,往后没有这么快了触倡唬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点雄角挠,份额还会提高旱呸酣。第二噬纹茄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势功,就是份额和价位双提升仿库氢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化锣姜,之前是低价位提升份额既界,这次是价位在提升步棺门、份额也在提升房妊评。而且我们判断还具有可持续性绢。第三潍饺梧,汽车厂商将会由过去的氏方侥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强窜孺、弱者更弱湃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组精。在此主要介绍前两个饯磨凡,因为时间比较短克乒藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势柔旁晌。从图中可以看到钨,从2007年开始很份侈,SUV进到了一个高速增长的阶段饰氰姬,连续九年年均增长率达到46%稼便驹,今年前七个月也比较快隶蚕,增长38.6%荷。此外对筛,市场份额在迅速提升下,今年1-7月份市场份额达到40%抒牌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%充帝翟,过去几年每年4个百分点顶,去年涨了8个百分点浮,今年1-7月份又长了4个百分点分掳僻,自主品牌SUV占自主品牌的60%廉紊,SUV全面热炒却,豪华车吻蛔俺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拎勤旗,下一步还有空间碍醒。从这张图可以看出蒋玩额,一般的合资品牌健背,SUV比重还偏低角眉,豪华车和自主比较高豹熊,不同级别里面SUV占比较高杰,不同价位车里SUV比重也很高洞拟,还有一线返攻、二线捣翅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)酶付逃,不过一二三线的比重是去年的数据凌鲍,今年前七个月是四十了设祥街,今年没有注册数据可以看得出来惠。   但是孤,我们说这些年拼滴回,suv领域基本没有在空白市场歉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱讲褥,需求就会出现放缓的趋势泛令虹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势熊翅,2012年-2015年逐月都是向上提升的谱潜闪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走吐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月萝睛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了琼。相对于去年热齐佰,虽然今年全年涨了5个点逛懂赂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了没,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了退。   但是柑口,我们说还有增长的空间鲜馁缆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点栏然,我列举了国际上两类国家的SUV的情况青,大家可以看得出来朗姓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家仇雌拱,大约在20%左右读,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国灌骄、加拿大窍李浩、俄罗斯这些国家鹅剑排。这些国家总的来看是地广人洗ケ程铩,SUV占比比较高惯旦侩,人口密度比较高的SUV占比比较低熊,但是也不完全成立揉闺艾,韩国人口密度也很高但是SUV很高洪共,巴西的人口密度很低SUV占比也很低谱署虹,这不完全成立殿钉久,这两类国家的情况是存在的篓豢殊。   如果跟美国相比泰坝,美国是把皮卡不作为乘用车拇拱还,按这个窄口径的话美国的SUV是44%怯贤叮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距橇鬼茸,与宽口径比还有11个百分点撅冠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高欧肯,五十多不一定是峰值点乾。   另外幻,欧洲这几个国家簧伎,虽然SUV占比低试救,但是比重也在提升舞的,从8%涨到25%钵擞,SUV的热潮是全球性的梦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下劝,美国斯臼男、加拿大这些SUV占比高的国家魄敌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高妈妇,大部分来讲可以占到40%左右挎洽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高式哎缝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低纳朽馅,欧洲这些国家就是两类味侣,我国应该是随着美国姜戈筒、加拿大秸、欧洲这个情况恼岸,因为我们已经占到40%的份额了椒,如果按这个去计算蕉鞋麻,中国的三厢轿车是48.4%思,还应该有十个百分点的下降空间密,下降去给谁抱谱?基本上是SUV拦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%维戌础,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赎推担,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点韶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升突颅,这就是我们对SUV的一个基本判断岛蹈。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化桐绷毒,就是份额和价位双提升逻掸,这是非常不容易出现的一个现象目焚,如果把它拉得更长一点看烫光,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段洗,2000-2010年连续提高了卜,最近这几年不太好洪娩纯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升摧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间姑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低冉兰诽,2004年扑辫、2008年潜连、2011年钉很、2014年禄柯,其他年份至少是相等的泞潭嗣,大部分年份是比它高腺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的念仑掸。   现在一个更积极的情况来看编叭,就是我们的份额在提高诚陋,如果以总体的市场为100的话吞你既,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%殴碉非,如果以生产量为一百的话徒拣袜,我们的自主品牌已经占到了35%抗,其中提高最快的就是SUV四轰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%抨,它占到了一半以上的份额镰龟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降看,以轿车为一百韧晦芬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%刮,连续几年都在下降颈坷,轿车竞争力在下降牡。但是自主品牌总体上的份额在提高年既。   从价位上来讲这个趋势非常的明显闷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车腥伐,这个销量在提升抚截,低价位的车销量在下降腾腾示,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长炬,增长最多的就在这个5-15万区间嫁。以自主品牌自身为一百的话驴纲蹈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%柑糜,现在只降到了3.4%埔,而5-8万的车这几年也在下降胶识惊,增长最快的8-10万的车和10-15万的耐耸怠,这两个价位上涨的是非常的快拢抗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%呈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%磷,自主品牌的车价格明显在向上走断楼,这是一个积极的变化告。   另外介圭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见扩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多扛, 10-15万区间烦抱萎,自主品牌在里面也占到了28%疾,这个变化是很积极的浩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的扒铆龄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的轮斡,最高峰是2013年213万姆耸检,去年降到164万凸说,但是SUV在迅速地扩张藉盟厦,大家看这个SUV的比重推笛赎,原来是二十多万辆瘁上,去年到150多万辆淌拈,右边这个图是10-15万葡,更是靠SUV在拉动的佛膳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争夯凤毋,这是一个非常大的积极变化钉弄腑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升亢睦咯,这是GDTop的一个调查数据颠,这个一百辆车出的事故故障率辜,自主品牌在2003年有四百多个事故瞥霖,合资品牌现在也在下降鸽,这两个差距正在缩信μ狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的陕陕都。   从产品的角度也可以感觉到萝放,最近我们的一些新产品像奇瑞母、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价哼,这就是一个积极的变化壤弟,这就预示着我们未来具有可持续性讥。而且可以看出花,如果以前二十名产品排名算的话禄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3党曹,一个长城C30一年卖了15万辆左右豆,前二十名里面我们有两个黑。2013年更少一点酶靖斑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的轮,前十个里面已经有四个是自主品牌的恐圈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面哨。   这几个发展量比较大的企业垫酚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的哎,这也是积极变化盛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量催颠蔼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化架。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈杆Iァ,国际市场南美洲掳博币、亚洲鲁喇、东欧秘染瓷、非洲是迅速扩张的市趁侠摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力全辨燎,我们产品出口大国全是这些国家隋墨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家何,跟我们购买力差不多库画夹,人口加在一起12亿凰擂,跟中国市场差不多挨,换句话说中国市场去年卖了630万辆订,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的伺寂堪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议寸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面北激,传统汽车大有希望苔,至少应该平等地分配国家的力量豪峡卫,在传统车和新能源狮燎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重骂教罚,力量投的也太重理,下一步要对传统汽车给予足够重视董,它完全有希望获得好的发展辩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了汗,以前是高速默幸蹄,未来是中速倍,它要抢别人的份额羔碳呵。最近两年这个数据可以看一下垄恨可,自主SUV漂,连续几年50%-60%的增长桥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长诺,这就说明这种竞争关系在发生变化福,这是一个瞳溃呐。   第三个观点我们就一句话带过了淡先,汽车厂商的格局要发生变化遍室茬,过去是大家共同进步秒、共同分享发展成果卵雌辖,因为有年均30%多的增速廷培棱,最近几年速度已经降了年均降到11%了亩辅七,未来还要下降篇入扣,大概8%左右或者稍微高一点蓝煤拈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展慷。另外合资内部也会竞争兴螺赤,自主内部还要竞争卷朴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了梧哨,大众占到33%搁变瞳,最高占到38%滥,就是中国销量占到全球销量赶姥,宝马辨烹诺、现代教割、PSA都占到了20%呈,通用15.9%蒜史匡,如果把它的微车也加上超过25%哎恐惨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高簇渐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的取芹舒,要么是维持全球地位通用徐冻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鹤安,大家对中国市场都高度重视彼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额炯车柿,我的速度要比别人的速度高炕涡,所以竞争更激烈霉迟锯、自主更不用说了啊方,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌差,大家都给予很高的期望临盛偶,未来我们说竞争会非常的激烈脆吻,而速度又会下来借,所以未来的竞争格局跟以前不一样氛,以前叫分享硷膛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强还绩行、弱者更弱白,十四五就会出现兼并重组墓泡开,如果我们放开让更多的企业进来孔送岸,我觉得这个可能局面会更快挖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年录屠夏,最多明年还有一年汤,但是它的速度比平均速度还是快一点净党溉,自主品牌大有希望誊斑滔,我说的是传统自主品牌咕崩煞,传统汽车还不是新能源汽车陪漆,另外格局会发生大的变化掂幌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾嘎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顺耙屯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溅梗盖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题词库萄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朽凹,力邀政府挽焙伤、行业蔬通巫、企业爬酵辩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苹钉,寻求产业发展有效途径猾玛虾。   以下为福田汽车集团副总裁倘使杀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录膛请闪。 福田汽车集团副总裁南、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导乏商萄、各位来宾妇、女士们盗颗匙、先生们贤扰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛靛涡,能够跟同行鞋僵、专家做一个交流学习察。下面我把福田汽车二十年来在科技创新杉奠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嘲罢舜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势椽边记。从全球战略的视野来看扔喉庙,乘用车的全球化特征更加明显差,很多轿车的平台会在全球市场销售哺偷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些盗。举个例子暮偶,如皮卡苟罗麻,在北美皮卡占整车比重是很高的讣触,但是在中国伞,在欧洲捆尝,皮卡的量就很小修。另外又如轻卡坞,现在它的亚洲化特征会比较明显拈能届。还有重卡奠沮昆,在欧洲都是偏平头的如断净,北美则都是偏长头的钢。所以商用车行业的区域特征很明显狭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的虑冷哺。而在中国市程事ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主讲从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰θぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的款,2010年达到了一个峰值429万辆闭陇狗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势懒星,去年是345万辆改菜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过谐雌淀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拓季奢,主要的原因就是因为重化工行业韧废,如煤炭颊动刨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化托。另外整个物流行业的效率在提升炉酶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模朔奇曹。   随着市场竞争的加剧端狄,行业整合也在加速虽硅,份额由2010年的44%提高到2015年53%协抵,再看一下今年商用车的情况尝相,今年一到七月份销量略微增长烯,整个商用车行业增长2.4%瓢莱蘑,我们判断是过了低谷贪,所以下一步会有微幅增长蔫。2.4%其中主要是载货车贡献的卫蔑惦,同比增长4.8%喀舵熬,客车受微面的下滑贺平耽,导致载客车下降了10个点弟莫弘。   关于未来的商用车市成话摇,我想从四个维度分享一下我们的判断哎奈。   第一是从宏观经济层面亮纠,从金融危机以后及孩,全球市场增长的趋势是慢下来的俏抄祷,乘用车商用车的比例现在基本上在8妙:2蕉肮切,但是进入“十三五”之后我们判断盛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭同衅,商用车因为是物流工具的企业备箔,未来会有所好转估古,但变化不会很大雀。   从技术层面来看分涝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0锻冯,现在正在快速进入智能化的3.0时代块。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲恚快的叛鼻筒。   未来的商用技术主要围绕着智能化汞、网联化哪渭竭、电动化先阿迫、环保化来追求汽车的高效匠戈、绿色宪程廉、互联和安全并妻醒。   另外从中国的政策法规来看赣晾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动京,从客户需求来看梢揣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求吧浮,推动了中国新能源车的高速发展蛊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆铺诞,同比增长102%临鹅熬,其中纯电动客车3万辆窗拢嗅,同比增长176%课儡。未来在城市公交以及城市物流瞎轻、环卫等方面酷,电动车还会有一个高速发展扫棚秆。   下面分享一下福田在科技创新册、转型方面的一些经验和做法凰煤砍。   在商用车2010年达到高点之后登嗣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变氛冒京,加快掌握自主研发的核心竞争力痕斯。通过五年的发展来看湃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的械输噬。福田汽车目前的研发体系是两级寒棠,一级是福田集团的研究总院驳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异吵缚,曹博士也说泵,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆凸构请,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心慕妒钞,是一个二级研发体系夏锚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程锈冉、整车的集成以及纳嗤牧。块开发和整车测试的三大核心能力党。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒泞弦露、康明斯等等合作单位进行深度合作秆、改变和创新弊,推动整车的技术进步乓担家。   在转型方面弹队边,我们这几年主要围绕着几个方面湘翰。   第一是产品低端往高端转型黑,在“十二五”初士铰,我们的高端产品占比不到20%蚀,我们到今年年底高端产品能达到70%健。   第二就是从国内往国外转型翘糖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%剁。我们连续四年商用车的出口保持领先悔陈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长步配。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的北。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的褥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型腐匙试,另外为了解决汇率和贸易壁垒快,我们在属地产业化方面做了大量的工作玫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设囊堵上,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础诞坤。   另一个就是从制造往服务的转型么苟冷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色弯,在“十二五”期间九兽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鄙成,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础掸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸抖迷前,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子妹惰拓。福田康明斯通过这几年的培育厂搭,不管是从业务的规模匆、收入肌肥、利润现在都发展得非乘杭裕好零,另一个他也对我们福田汽车的整车塘校,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄好的支持稠梳室。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新胜成缎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目砍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3辛难邢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%维,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的锚寺弹。可以说尽管卡车的量比较懈巢吐,但因为排放比较高册,另外一个因为运营的里程和时间比较长赁申窜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的俯嘶官。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍复,实际上物流的效率还是比较低的稍篮煌。基于这一判断诲,我们提出了一个“超级卡车”的项目赋灵拧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蛋徊,通过这种材料的智能化狄尸谓、材料的纯电动嚼躬绵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色唬、环保女纶、节能蜗、高效丘牵、安全苗、智能的超级卡车撇崩旁。我们的目标是要实现降油耗30%湘海,降排放30%景澜,整个货运效率提升70%勃。   另外是关于福田汽车的车联网技术梆儡,我在福田分管车联网业务蕾逛杉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值甫尉蒜,因为乘用车是一个消费品灯诡,买车和用车的基本上是一个人猛揽拢,而现在主要是用来出行的开牢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控博烤,但是商用车不一样伴鹿嵌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的响,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用铆备,驾驶行为各方面的安全圈尾,另一个就是乘用车是一个地域性的车吗恭,不像商用车需要全国跑吨闯涝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨两,过两天跑到海南去了钢乖盖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些峨还构。还有商用车的故障率讥极耽,因为它的工况复杂动琉,商用车一般具有轻载力、标载和超载奢厕,但是对轿车一般不存在这个问题路糜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低痴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嚏康嫉。所以通过车联网对车进行故障预警良履吗、排除以及程序优化等方面界卜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些渭碴纬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理迫蛋,建立与客户的互联互通画催,为客户提供增值性服务卞受,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商故赌、服务商和供应商产品质量和服务的水平狸纳挽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划啊渭通。大家很清楚娶凸轨,围绕着工业战略氏席,德国提出工业4.0垂,美国也工业互联网蚀,其他企业也有一些比如日本的机器人战略闲吨、英国的2050战略具寇,中国也提出了中国制造2025拉,福田汽车结合自身的一些现状鲁酚锚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划菏护簿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台扣嚏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部炽径庙、企业与企业憨粟、企业与产品娃塘、企业与客户的互联互通吴。“五智能”就是商业智能莎、智能管理芥、智能汽车纹宏、智能工厂伺、智能制造蒜。时间关系佬乃,不再进一步叙述蔽漆。   目前涡廖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期襄露抡。福田汽车愿和大家一道酱册仿,通力合作叉,整合资源量兜,协同发展低骋,共同推动中国品牌的加速崛起被,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献藉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先翠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日等坝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕船。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题染,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哪瓮,力邀政府南蠕继、行业洗芜糯、企业梯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裴尸赴,寻求产业发展有效途径妹妙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员仁、舍弗勒集团副CEO舶详、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动杏腺、驰骋未来》的演讲实录尾彭饭。 舍弗勒集团执行董事会成员苹稳、舍弗勒集团副CEO骚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾停、女士们寄坛朗、先生们淘膛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论彩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略救侮届,我们的愿景抠,是如何来推动我们未来的出行和移动段。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容吨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史汰考。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蚊,我们是一家领先的技术公司犯蛊,在全球都有我们的足迹腿,我们一直致力于移动段价啤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用刀般,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求弄寥胆。   舍弗勒一直致力于创新罐钒,也可以说我们成功的因素是质量隆箩缓、技术和创新华。我们在制造业方面有很强的实力畦,在系统研发方面投入非常大偿辨烤。我们创造了一流的工艺和技术胚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面杭廓纪,今年我们在德国获得了一系列的奖项纬笨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品狭挖。   就像很多其他的技术企业一样捍蛋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域淡。第一是环境友好型的驱动峰巾飘,第二是城市交通深,第三是城际交通逆,第四是能源链吃孤侮。比如说大家可以看到廉幻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛波篇,人口结构变化非趁┡蓿快嘉笨,老龄化社会已经展现在我们面前说钠辽,技术变得日趋复杂垃物宋,数字化技术的利用领域不断的扩大菊,我们需要找到更好的方法来彼此了解善,这样的话才可以与合作伙伴一起合作劲。数字化是一个关键途随巾,另外就是环境方面蛊偷拴、可再生能源还有资源的可用性揽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题桑麓痰,资源的短缺也是我们要去关注的瓮桃。   再看一下经济的趋势蚀,我们现在处于一个全球村旦脆踌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题考,这些是不一样的酸腹不。另外就是可负担性的问题叼平,我们要为客户带来更多的价值笺查录,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题荚日湾,这些都是我们要去关注关心的迸谱。   我们来看一下未来的战略矛炽潭,主要涉及到四个窗口纲跋隆。   第一是产品本身庐啡黄,我觉得对于汽车产业聚还,对于机械制造产业来说都是非常关键的缝。在这个领域/行业痰跑攫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动毁拳,要减少对环境的污染呢。   第二是当我们制造产品的时候控拧酶,或者制造产品元器件的时候溪魂,要关注它的功能级腻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行相厢、城市的交通垒汐,对于汽车以及对于我们的供应商乘结惹,可以为汽车产业提供什么样的元器件纠,这些都是我们要去考虑的泊。   第三是城际的交通盼,涉及到比如说航空闺街履、高速铁路的一些竞争轰旗。   第四是能源链的问题坚恭,我们有什么样的能源是可以使用的备递,我们将来的交通工具运用什么样的能源滴取,这些都需要我们考虑河。   看一下将来的动力总成溯。我想给大家传递一个重要的信息烤惠,在接下来十五年时间里股哪荡,从全球来看筋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成爽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分邪。   但是现在也有一个趋势发展得非成孜荩快蘑挫黑,来自大众和奥迪的这些厂家澄汲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车哭暗。到2025年小斗雀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%桔琅硷,也就是200到300万辆的纯电动汽车发,所以到2030年可能会是一种不同的情况叙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况缴孺。我们还需要让它更加有效一些朝辣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争棘懦诉,还有电池或者是燃料电池等等浩祈,这些都会占据越来越多的份额驼莲偿。对于我们汽车产业来说非常重要底狭,对于政府来说也是非常重要的婚腻凉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料汐,比如汽油轨范,还需要考虑其他的一些燃料唉潜匙,或者是人造的燃料等等泌蹿扒,需要考虑更多类型的燃料马泄安,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求肌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面旱诗损,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车酗,包括48伏的解决方案裴噬,它主要是对手动传动系统的电动化梗。我们需要首先实现这部分的电气化管绊。另外我们也需要对离合器实现电气化景啸探,也由于推出电子离合器天。另外我们还需要进一步提高效率帝。也就是要进一步推出我们的混合动力哪敫柘危块48伏系统你。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿剑块的解决方案眠悲。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案羌摹喇,针对高压的电桥驱动解决方案惨掠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案菲渭燎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统快,以对其进行电气化处理玩怖。如果将来我们有纯电动汽车的话僻,它的电气化程度会越来越高分贡鹤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战硼恍斗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂巷,因此我们需要进行标准化渡,标准化是第一步寡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高煞,或者说是一些部分的祷督碉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案仆炊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求踏朴。我们也需要减少车辆的整体的质量十匙,主要是成本方面是一个重要原因汰。如果需要建一个标准的话械崎誊,我们就需要有更好的一个平台畅,也就是说我们需要基于标准的平台姬酱,或者基于标准的南岳练梗块进行我们的汽车制造傅。   我们需要全球的平台化解决方案陶碴勺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求坦闭诗。关于动力总成方面遍限,它的变速箱是最关键的一个部分钎立痉。我们刚才提到一方面是包括内燃机祥绘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起辱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器侧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分捐添。   接下来看一下我们的重点产品搂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面傻,我们为中国带来了什么样的解决方案兢青诡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案别,我们推出了高压P2混合动力呐眩块祟沫扒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决谋汰,我们希望能够改变它的一个变速器扔粗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换肃。   通过这样的一个标准的幕┦伲块化设计拘聚,它可以适用于各种变速箱之间的转变长杭杜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求锣剃,我们的这种创新型P2的混合动力纳婪谆拢块可以帮助实现不同程度的混动功能竭逗傅。实际上困道,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案刚陕峨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产步嚷遣。这是第一个解决方案蒲哗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鼻,它叫做高压P4电桥的解决方案挖,可以用于SUV或者车辆的CD部分穆损。它具有高功率密度疗,可以适用于不同的车型镰船鹤,非常容易打包进行个性化设计勾。也可以用于新能源的生产疯佃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产奸姜粳。它可以让我们更好地使用内燃机录厘垦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车莱,这是我们两到三年前开发出来的讳滦。也是考虑到了中国排量的需求矫酒寐,或者是新能源车辆的需求烽稗土。针对这样的一个需求浆搽锋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案儒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机狡靛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机湍,我们中国团队也为此作出了很大的努力协,这个发动机是专门针对中国市场推出的诽。   另外就是在变速箱方面缚握咳,我们也推出了一个新的解决方案缸厢腻,是集成干式离合器的DCT变速箱嗓泛,机电一体化离合器和齿轮执行机构臀板。   我们知道汽车市场的变化是非常多的边,对于工程师来说府,我们都是非常理性的怯胸,但是有的时候我们需要具备一定的感情孝。对于我们的汽车技术来说陵,我们一方面需要理性控别,另一方面也需要激情钦捆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现凰惮。针对方程式1的赛车鸥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成捞刚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展面卿拘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势玫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差传:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潭斧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踩犁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腔莱伴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冕,力邀政府皋、行业搪等、企业示挂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晶套警,寻求产业发展有效途径刷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事副茎、副总经理 吴松发言实录憨胃可。 广州汽车集团股份有限公司执行董事僵颗郸、副总经理吴松   尊敬的何部长筹、朱总懒,各位嘉宾裤介、各位朋友共希话,女士们磷爱劫、先生们狡建奸,大家上午好路范棠。很荣幸参加这次论坛盼烁,我上次参加此论坛还是2011年梨爸斤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟菠妥,那时候传褀刚刚才有这个名字疼孟,传褀的保有量不到一万台歇贸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车恼仙凭,这给了我们很大的信心和鼓舞色痉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持镰。传褀一直也在努力毋弓逆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆师节,年均复合增长达到80%方曹。目前市场保有量达到65万辆澄,已经成为集团利润的主要贡献者之一泵拿。   明星车型GS4持续供不应求锰驶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数儒抽肚,而且GS8与GA8同一平台缓适,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品两叔培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到盯踩须,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛揣吧藉,对自主品牌的支持徊喀,关键的还是坐陛登凌,关键的是感受酥胃爽,关键的是多提意见杜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心凯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌盗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会粱但,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法田社。我做自主刚刚回集团蹋陡鲜,将近9年半的时间播磺漂,从不愿意干到喜欢干醋熔,到对自主品牌依依不舍乐羔,到对自己找不到定位和方向兴却稼,感觉到人还是能做一点事吭皖书。所以这在这里借这个机会妻污,感谢在座的我们各位嘉宾酬、各位媒体的支持古风,也感谢传褀团队的支持介草锯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力撅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持守。   我的发言主题是构造改革创新驱动伎免缎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考凌凯人。一个方面汽车产业发展形势分析绩赁,前面讲了很多了喘,我就不多讲赁。   一个态势是稳步增长尖郴,但是全球增势放缓呕。中国汽车产业发展仍然有空间揩炼诽,仍将会领跑全球汽车势些管佃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台较,中重型商用车达到400万台改绘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%老。中国汽车销量将达到3140万台悉,我预计可能还会再多靶纽话,关键是结构看你怎么改巨?如果要参与全球竞争撑,那重要可能生产量还会增长帅,复合增长率将达到4%榷却。   第二个特点纠艘,优秀自主品牌加速成长胺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流捐。中国汽车市场发生了深刻变化暮,中国品牌迅速崛起架,优秀自主品牌加速成长坎。关键是要产生优秀中国品牌讹垫翘,不管是哪一个企业色卤四,在现在这个环境下臀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌粳,还有我们何部长美轮,这么一批老的汽车界的前辈灭,到了这个会场又在用行动来支持唱。大家和我们媒体各个方面的朋友孟釜,大家坐一坐茹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别乳李搞,差别在哪里杉叫獭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的扳弦粒。关键是中国人要团结吝米,不要互相贬低涟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦访,抓一到几个拼拌脚,不要想象太多肖灰懦,我们从来不怕想象哩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向公溃闪,坚定方向呻溅噬。   那么数据也说明一切栓删摄,2015年很多中国汽车加速发展鹤琼汲,行业整体增长率为7.3%的情况下欣蜡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%辈确蠕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%皇耐抖,相比去年又增长了1.2%百分点糯腹。而且自主品牌抓住了很好的契机谰刨竿,在SUV里面我们是防守的卜,是中国品牌先站住位置恐拱,合资品牌再进攻螺巾,再加上周围的环境变化节项彤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力莲僳拳,占据主导遍家鲍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个绊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人滔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻岽浊Α,统治了我们的各个方面篇畴兑。我们展开进攻是非常艰难钢犬蔷,但不是说不可作为武,要选择时机堑锑。我们要在中高端里面取得突破碾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比遍,这是韩国人讲的焊储蒋,不是我讲的惰。他们说边伞腥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候乾并,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嗣嘘,如果不选择是对自己的不自信北极,这个不能靠强求覆荆,靠品质论缺、技术喀崎掀、新能莎帝鞠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品每矢荤。   第三个慌餐,汽车消费升级和资源制约逼尽,也迫使汽车产业需要供给侧改革侈糙吻。不但要有好的产品绷昂,而且还要有低的成本镭盯俗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害烁让戒。在汽车需求方面兽,80捅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军编兢,个性化涟、智能化痪通、体验化等方面的需求还在不断地上升度秒筏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战谦入擎。不管怎么变化相锭独,满足顾客的需求裁夹颠,满足抓住市场的脉动捍炼能,这个是关键点胁圃。而且资源供给方面龟趴扛,现在的人口红利逐步消失菱,而汽车不是简单劳动猴邪签,是高技术情况下的技术劳动温。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家疟,我到那些国家去考察过琶京,没有中国这样受过良好教育骗柑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性故托祭,那不是每个地方都有的馆疚喀。有的地方上午上班搽抡獭,下午到时间钱一领就走了疮喂凄。所以对一些合资品牌来讲胎霖,中国也还是蛮有魅力的芭黎,关键是要拿好东西出来摆违篇,才能谈自主特。   当然工资涨这是个客观事实快,2011年的时候4.1万番犁羡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万橇,这个不高的缓,还要涨缆。农民工那么辛苦漠缔惯,给他一点钱算什么驴首。但是钱从哪里来兢筷冈?我在传褀亏损的时候魂,工资涨得慢佳废卡,但是想办法补贴嗽呛。这几年别的都在减岔咸爸,就是员工工资不减澎,但是效率要提高橡,要杜绝不干活的人荷海,最后挣得钱多幌鹿驴,干活的人还没有机会敖,有钱的人天天有时间去议论须,没钱的人在干活其,这样大家积极性都没有了廖。国企的弊端就是这个寥维。   那么在监管方面灌郎,工信部刚才也说了璃毒,我们的司长也说了楔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破钨,在供给侧这个方面要下功夫楼景绍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径膘,作为五大发展理念之首毯,当时这个报纸一播五大发展理念才刹彻,那时候我还在乘用车伯古谷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去刑毫,这十个字喷魂。为什么呢媳?因为没有创新就没有一切嗓,没有协调就调动不了资源湘逝卜,没有和谐的话暖扔桨,共享也很难兑编块,大家不愿意跟你干纺忍其,我是不相信英雄的步怕河,但是特定的时间会产生一点损媚,还是要充分调动群众的精神夹,各个方面全方面的参与响揭,企业的成功除了它的领导者的作用鸵,更重要还是把员工的积极性调动起来谓,人民群众才是创造历史的动力胸拾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人涤陪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革片迹脓,需要我们从技术管理渴杉愁、营销灭捞矫、品牌陵、产品汰莽、服务全方位展开创新阮鳖警,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革江眷,来推动中国品牌进入全球荤罐,成为世界品牌舅港拍。   第二舶圈俏,汽车产业供给侧改革方向与实现绞断头。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法端亭。   首先蒜梁,在自主品牌方面糖,我们是追求全球视野开展正向开发醚苟零,坚持以我为主的构造核心播悍,组织全球资源视,开放性自主研发模式吵巧,掌握核心的竞争力救叛袒,获得了可持续发展能力览窍樊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人心咖疯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人汀唤姆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了齐,我们的生产能力标准是35万寥,但是预计今年我们的销量会超过35万拳沤京,有可能达到38万徘,当然如果制造组织再高一点咖,可能40万瓶,也还是有可能氮蒜,但是大家别报到40万啊宪轰淋。这是有体系惹泰钦,有制度保障的栓城离,有员工的全程的参与谁伪快。一个别的企业的人到这里来看挤,他说你这个企业为什么增长这么快裁寺呈,没什么别的熟类,员工的积极性调动起来了附叛,他们说肆,我看到你们的员工眼睛充满激情很,因为人天天在干活的时候就会有理由焚罗,如果执着地做一件事情带有一点追求衬,那就有远大的理想娠感。   放眼全球瓮,在开发方面整合全球优势厩,实现研发的全球化岭白隙,人才全球化归力、配套全球化趴堑堪。依托国内的研发资源颇诉梁,充分利用国外的资源开展研发资源整合宛琅齿,打造企业自身的技术体系搽亩。我们用了将近五六年的时间弦畔,我们确立了G-CPMA跨平台娜睿块化架构储炕攀,我们第一代的产品是引进消化吸收谱对登,第二代产品已经完全进行了提升邦,但是没有否定第一代笺孙算,掌握了数据链撼,掌握了开发的流程雌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列晾。实现了一个平台可以开发六七款车型枪,实现了多个平台车间的相互有机关联狼荤,实现了车型的变化多料逃,开发上市快请糜,质量易保障惹牟痉,低成本诞畅坊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设厘尉息。   第二个凛,坚持质量为先墟懂,推出精品车型口,提升产品质量长,加快自主品牌产品开发跺,提高汽车供给侧水平翰幻,推出符合时代的互联网化的产品拍才。打造消费者喜爱的精品车型啸能定,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果涪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式渐冗亭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织途。实际上汽车不管是新能源也好块顿口,产品的三大特点籍办霉,一是颜值不好看别人不买距倦,第二是品质蕾,没品质也等于没品牌耙介挟,天天出毛病心里不愉快咕冗,第三是性价比怀舜卸,就是靠成本刀耙。我们的员工不需要培训就知道品质蕊级,因为好多从合资企业来竣,合资别的没培养疤,就是对品质追求湘,结果就是成本搞贵了节肛来,把品质先过关荤,回头成本再来逐步下降奖。我们第一个解决的是品质翔,第二个解决的是颜值鼓舍,第三才是考虑成本敦谷。成本赁枢,供应商的成本我控制不了敌黎,如果今天在座还有供应商的话湿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点圈,还是有这个机会的嘉绢。但是我建厂可以控制税乡布,我们内部的生产流程工艺发,我会重新再造腐诞趴,这个我投资减少了逻舜呵,今天也披露一下炉赔,我35万的规模最多可以干到60万喀粕郎。如果创造性一点可以干到65万茹徽猜,总投资50个亿顽敢董,含整车加发动机距跑瑞,这是内部数据瓷顿闹,来给自主品牌共享激。   包括一些模具加在20个亿褥悲懈、70个亿任既渤,最后的结果我都不相信靠便陆,实现平台化蚊罐碳、公开化卯蔑芳、可视化事鞠,让所有的东西全部依照规则阳光推进归。现在我们的供应商也很满意赎蜂,社会上也很满意品。这就是在体系便,在这些方面的作用力粳锌食,防止一个部位一个零件惨掇郴,一个车就不同零件不同标准北悲,那怎么做详,永远做不了好车唐。这个要感谢合资养成的规矩鞍胯。但是自主也会给你更大的动力赦程,动力是在研发高,其他方面再有作为脊。所以我们是国企的平台枷,民企的效率掠圭,合资的流程骨顺垄,这三句话就是这么个意思阔倒。   第三个形,坚持智能制造打造智慧工厂江摊惕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂陆巾诫,实现占地面积的有效节约譬透必,我们的合资企业鞍咎,广汽本田在推进第三期的时候窝春,就是根据SSC这个原则糕怖喂。SSC的第一个S就是小型small秃纷,即所有资源空间最小筛、设备小型化;第二个S是简练simple杉顿,就是除去浪费莲搅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑匪魄,complete沥氏插,以追求小八、近碌牢、短冷、轻舷我迟,最合适的自动化欺衅呈、哪媪钥裕块化筷刻。所以广汽本田第三工厂运用SSC幻骸璃,它们的车间占地面积减少45.5%豢瓮撂,投资减少26%楔奸饯,跟它的一二期比污,能源减少了29%啦朗虾,成本节约了21%饶。   第四个坚持管理创新短饥,开展构造改革琅确喇,主要就是我们广汽丰田祭,因为我原来在广汽丰田发动机椭倦昆,我9年就去丰田一次守伴故,去发动机只回了一次际剂,因为当时这个地方环境太好了蛇破烘,我怕一回去又不想搞自主了徐。但是鼓励我底下那些员工经常去蠢,去交流刨,日本人也还不错辫,大家都交流传。但是技术是交流不来的凳,思想文化还是可以交流的嗅。最近到丰田去了一下驮努,大有感受划完,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革妨,它从最关键憨兽、最基础的制造环节入手窖勉仕,开展生产管理创新脚,从制造轴探秦、供需轴上噬、采购轴出发骂建,深入开展构造改革丸单珊,实现全员参与甜澜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识竭氖胜,充分调动员工的积极性变肺、创造力荷,取得了良好的成果堂宽罕。经营绩效方面怂圣狙,今年的销量增长不多泼鳞檀,但是利润大幅提升损韧动,生产效率显著提高虱。人力绩效方面琳狼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升锚惮撼,管理体系与生产流程更为完善任寸、合理侈笺。   通过改构造改革涤摄慰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升现店,根据他们的预计舱匪氓,已有的数据蔬萄,2017年单台不良率预计会降到0.01%材,就是万分之一输为徊。而且现有的工人总数减少1600人据汇。就是现有的存量也可以变化肯,他们现在不到一万人蹦射,要减1600人境化,它新建的工厂踩,员工还是要招的谎浓,但有的还是要走绦森。就是用减下来的人把他投放到这个地方夸。   第五葡茶勿,坚持体制增效考绵,强化体系创新酣蛾败。既然这些企业都到中国来了糜,有机会为什么不学一学呢避颠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下抡翰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破迟蒲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瞳襄,广汽本田精益管理筋撇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蹄污。为什么搞一个广汽生产方式幸关垫?为什么不造一个丰田呢忍?这里面要说一句厕愧介,丰田生产方式你不能完全去学讼型仿,条件不一样肺,环境不一样啃,人员的基础素质不一样顿谱级,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多钱。你学它必须要结合自己痘奴,连日本的企业去学它的慰,有的好多也不成功巫嵌粒,当然我不能妄断遂剧,这是从资料摘的汞,不是我说的崩毫。   第二个龋,我主要员工整车从本田来吻吴,发动机从丰田来岁魂嗣,也有一部分本田侮醋皆,两个企业不同的模式怎么办拐?发动机就要按丰田来图悉锌,从头到尾来狄,坏的不学好的学腊花纤,整车就按本田的来脚。但是一个企业两个体系怎么运作呢胖多纬?我说干自主就不能有体系抽,要体系就是传褀的体系群醋翰。不管你是从哪里来悸,包括从社会上来莎艘潞,来自五湖四海一个共同目标波芯,要干好中国自主品牌麓。所有最后提出了广汽生产方式比酷尉,以丰田为主结合本田妨藩汞,这样把文化搬妙辱、体系做好疙毫,但是还不够巩固建抚赏,还要琢磨取,现在体系已经起来舍少奉。   我们从2013年开始策划搬,集团的主要领导说这个很好筹琶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的耽。   所以后面我们的产能又不够了刚谜豁,销量又搞起来了道,整车进行改造捆侨楞、发动机进行完善暗取,整车热驾喘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造邪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%咖雷,就是第一条生产线撕。第一条生产线上半年生产了将近16万劳午窗,20万的能力干了16万揩放,实际上还可以做菠,全如果满负荷做的话殿玖,估计干到35万都没问题经撕较。极大发挥劲杯,这个不进行全体系变革很难脾祭。发动机装配线一次合格率99%纱咳,这个零部件产内库存减少70%逛宋慌,厂房面积提升30%恭饲,原来不够用撬袖澳,现在多了这么大的组织峡。库存资金减少50%亢县,更为重要的是这一成果横向展开广氖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线锭歪捂,它的年设计能力15万辆双犁,8月份的最后一天有个数据盛,他们双班日产已经达到了650台旱栋捞,它的满负荷是700台弯容,估计9月份就可以满负荷屁沤。这种提升的速度暗肺荤,全世界都是先进的憋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局恐,它的一次合格率最高达到了93%季狡,平均水平92%脚,接近丰田中国国内水平匈醇,当然追求的是丰田日本的水平荤俄,广汽丰田学丰田本厂掇,我们下一步也拿一个计划哄,要挑战就挑战一流靛尖悲,否则没意义栏。   那么我们以建成世界级工厂为准则艇掣湘,以广汽生产方式为核心吵,融合了SSC原则持瞬,运用创新思维全力发展智能制造技术尖,打造智能工厂婪碎澳。我们在第二工厂通过价值流最大化吼飞、设备智能化瞥触懒,生产线自动化私、物流信息化糖、网络可视化渺、操作简单化迹擂、安全绿色化伸静痛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级腾浓欢。这个第二个工厂是非澈担好淬嗡、非常成功的一个例子湾冻,但是这些都实现了盒岔。   第六是坚持品质保障拘妮斗,打造高端品牌梳迁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鸿,高的效率提供优质有效的供给恭睹胯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量读毖,连续三年获得中国质量计赶、中国品牌第一盖察厘,超过很多在中国的合作企业阑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八塘搽丹,所有企业里面包括外国品牌礁乘,与广汽丰田并列第八寐,比2014年上升6位踩媚茧。   第七崇檀,坚持客户至上犯含,提供优质服务桐草柒,不管是在任何情况下海黎米,用户是我们服务的对象梦宿,也是我们的衣食父母暗矾,尤其是作为汽车这个特殊产品鼓跺,我们对安全稿卤忌、对生命的一种关怀寥,作为生产制造环节的改革犊辫,是汽车产业供给侧改革的重要方向博哄,但服务环节的创新与改革同样必不可少洽怪,这还是目前我们相对比较一下通。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名哎,也是一个什么机构请吠绍,我记不不太清楚哪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离男赏滥。所以在产业互联网的时代税酸狡,每一个企业不再只是产品生产者形磺、服务提供商鄙纺究,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商免敌协,服务以各种形式融入到了制造业窝蜗、研发设计瘸筹惜、生产制造扇倡、经营管理耽强泛、销售等环节川糖汰。有价值创造的可能花嚼谋,就有服务形态的出现瓤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限套熄,两者相互融合妮、相互依存柔虑混,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展懈橙堡。   广汽在这个方面也展开一些工作次默,我们的整车平台将联合金融独心缎、保险堆横、物流拷锻勉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务洞,车生活平台会涉及多个业务平台撇抒,除了常规业务平台还包括了配件商城哪暇、用品商城淌瞬、社区服务连锁伸,用户使用汽车的整体生命周期垮,产品的购买只是开始汤巍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蛔,这才是我们下一步发展的重点潘漓还。作为汽车服务提供商售侠巷,我们更应当关注的是用户的体验唬,以及给客户带来的价值增值感受提,汽车服务O2O的打造懦番梨,也是为了满足汽车全生命周期的需要罚墒现,以及品牌和价值进一步提升的需要摊凸。   第八巳澎,就是通过这些改革性,整个广汽集团范围内的成果晦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万弛,同比增长28.8%舒、29.7%砷葱脖,比行业高出20个百分点尾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平狠,同比创下历史新高会。当然传褀在这个里面那是贡献更大毛,1—7月份销量已经突破19万怯盒,超过去年全年炭味奢,加上8月份最近的数据那,今年全年的任务22万已经完成了澳慕,同比大幅增长143%卤范岛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瀑,位居第303名揪耍,比去年排名上升了59位扇,整体实力大幅提升菱瘟。   第九拾锰,就是广汽集团的发展十三五战略堵眷小。简单地就是一个内部协同创新门份恭,外部开放合作撼,这是总的原则啸汞,全面实施结构性改革奶扁,实施一五一三的战略凭弊搓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆眷胺绅,这是一个保守的数据犁,因为传褀搞不好就过100万梦,前几年说传褀100万探喊,别人说吴总笆拘丁,你是不是在吹牛厘蒜,现在领导嫌我100万都少了菩钎,拼命把产能都整合过来了丘垃桔,成为先进的汽车集团怖秋稗,做强做实研发整车零部件炊摆、商贸服务和金融服务五大板块沦农路,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蝗捍,实现自主品牌事业的跨越式发展颅嗓,全面实现一个“三”饭蜕净,就是电动化良、国际化完馆萌、网联化三个方面的重大破搅途摆。   各位嘉宾烙、各位朋友袄,女士们去迹、先生们危累肩,在需求持续升级嵌侠爆,资源消耗的情况下划囊誓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓疽夹诬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端览莱、品质优先捍粪、创新驱动的发展路径湃,坚持正向开发卧撕完,提供优质产品晚工蝗,坚持智能制造踌,开展管理创新弹类,保证服务水平扑,注重品牌高端化吓椒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花骚些哇,共同推动中国汽车迈向新的台阶寝咆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球肺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐镶:李芳" "  今年3月糠,借百年庆典之际浅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向烈犬,即“智能互联”芯雀蹦、“绿色出行”和“自动驾驶”社隆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向焦靠。随着战略的提出孩冒士,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开降系处,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上怠挖涕。在这其中劲动纤,“人才”就成为关键问题豌恍垄。为此帕亨乘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鳞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备侍。   根据沈燕的介绍可以发现耐蘑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛缅,涵盖计算机博庙、工程学茨、自动化熊始扇、金融等多个方面粟切。她坦言碾脆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入俊镰镀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嗓沛。因此希,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才杜饯僵。”这其中包括互联时代的在线招聘蛙籍,“例如我们利用自己的招聘平台本袄陕、Linkedin烙尼、智联招聘等在线平台乃相,以及大学招聘惩祥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘廉擂馆。”除社会招聘外某,宝马也会通过与院欣唬合作滔蹭敝,提前把学生引入到企业中看硷,专门为宝马培养人才嫂朴类。 比如他们与同济大学十几年的密切合作虽娟,举行“宝马同济日”这样的活动摩膳。“去年我们就以互联驾驶为主题匆涕乳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品弟眷卜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习哨。”沈燕说道庞蔚蔡。另一个重要渠道怂男,就是内部员工的推荐涝烹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号淘靛,让每一位员工都变成职位大使榔尽体,在朋友圈进行转发传递葡傻。   “我们对人才的要求枫,在能力方面最重要的是对业务的了解吩。这不仅包括对业务今天的了解妇,还有对业务未来的了解臂。要知道未来战略方向是什么颓魂,需要什么样的技能辣师沦。 ”沈燕告诉记者煤郡成,“此外挡胳,我们对人才的要求是不仅要了解中国幌浇,还要对全球化有所认知雄玲徘。随着技术的发展攫诉恋,我们对人才的需求呈现‘复合闯,跨界’的特点蛋。但是诫坷那,这类综合性人才很难直接从市场上获得绦旧捌,需要我们进行入职后的培训垮骋捐。 ”据了解陶,宝马(中国)每年都会根据员工表现屏围,提供给员工出国培训以及交流的机会寄舶彭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流叔扦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换谅罢,以拓展视野履貌怖,提升能力亨幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蛇滩盗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是聚,吸引并拥有了一批充满抱负锹倒、专业的本土化人才冻。而面对未来导病瞳,本土化人才也将承担重要职责雄腑,“这包括为‘在中国割驮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向回贡帅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中赡色偿。”沈燕表示被逛。2012年惠酗睛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题弄,并在上海组建人工智能团队剧挨,承担电动化和智能化的相关工作嘲缆。另外雷东帽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门渤靖籍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨庞埔丧。 这个团队将研究和紧贴中国市澈晷馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地如,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中赌甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上圣,用“数字矾弟痰、概率公旁、未来”为题沮黑骑,论述特斯拉电池的高密度巴蝎、续航里程及电池的安全性叛起恫。对比国内菠鳞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车沮雇适,并预言电动汽车和智能手机一样悍皆,电驱动和自动驾驶注定了是未来吼蹲,不可逆的未来究俏。 以下为原文钎:   关于密度和里程数啥推规。 特斯拉Model S上市已经四年多了捌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌享,至今为止一个都没有兑现憋苇芭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)列朝,里程最长的量产纯电动车句,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结送身撵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拉忱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数龟,忽悠消费者脊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准醒间,里程普遍降低10%以上)来体现里程驹煽令,在有些国家辅助使用NEDC的标准动,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)荡。   关于安全性和自燃率车莽。 自从2014年初安装了底护板表缄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)捍轻文,远远低于燃油车谱,各种撞的惨目忍睹事故拉厩隘,也都没有发生自燃泵土郝。相反介,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车哎,却成了全世界自燃率最高的机动车筷届,更远远超过了燃油大巴的自燃率残伞令。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理黄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门闹,车门闭合的时候已经有点变形了)届,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业改括,几乎可以说怂储榷:特斯拉重新发明了电动车萎搬随。    国内真正用心做电动车的企业郸顿纺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术菱输诬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机疆番扮、变速箱翟程、油箱等袒线颊,改造成电动车的事情)读。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了撇扫,才会全力以赴来押注电动车钩秀。当然按核拆,也可能是很多品牌都在蓄势待发拘躲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招楔都跺。    电动车不是什么弯道超车量,而是换道竞争烤桂笆。    今天的电动车睬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蛾垮。待机时间是诺基亚的几十分之一透,软件也没有几个丘券擦,通话质量也不好寝,汉字输入也麻烦的要死挞邢偷。和智能手机一样诲仙,电驱动和自动驾驶注定了是未来称,不可逆的未来玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "   2016年8月30日颠现工,在北京新浪总部密宽须,北汽新能源充电部门副总监陈保江靡、北京华商三优总工程师丁晓伟恼筒、电庄总裁兼CEO先越插覆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人谱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动碴。    作为新能源汽车销售终端环节览颗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线共。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩曰А,更是充满了诸多困境玲寺涪,不为外界所熟知辣面盖。    那么垄坏级,作为中国最大新能源汽车市扯郎Ф浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况勒,北京模式发展的瓶颈是什么个椒度?有何值得借鉴的地方刃技勤?又该如何去避免失误和纠正怪渺磐?政府垂、车企鞋筏、消费者在这一产业链终端中距镐,分别又该担任何种角色簧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录疼失:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山田江操:魏总寄,刚才你从用户的角度套,同时您也是媒体人的角度酸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样姥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲麓宽熟,您发现了这些问题之后暇承珐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率回?    魏士钦抨:其实我们一直在琢磨这件事惕穗尝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说罗凤,这两点是能够解决掉的霓幸。首先第一个酪,支付空。就像刚才先总说的钡煌,有个银联一样的东西氰,接下来有个第三方且搞拦,或者接下来大家都使用微信支付肥墨般,不管是充电桩也好咀疏,app也好唬炮,还是当时的扫码也好瘁,还是微信也好弛,支付宝也好郎皆,能通过手机支付谰烫,基本上都能解决掉狙附,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题妻,我们把支付给它想办法统一了暮阜。不一定统一到一个里边去爽,大概两三个辖,大家都在用叙塘,这就没问题笛。    第二驴,这就相对更难一些了扇斜昂,应该是有一些第三方平台真正站出来赔,能够收集所有的真正的准确的信息浆,其实当时我们自己在做app的时候绒,就是在做摸点的时候竟啥,我当时就矛盾派剐省,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点味颂柔,后来琢磨来琢磨去滩,通过很多用户的反兰捍病,我定义出要摸一个最准的点郎稍荷,不要最全的抽。准是什么概念硷?第一陀暮,我找得到摆陕,第二仆檀刺,我到那去一定能用得上簧。如果我找到它了射殴,也到那去了辖瞧唾,但根本没法用练,那就没有用了荷。所以如果站在媒体角度颓蚕圃,我希望不见得是谁娟,也许是个媒体晚,也许是另外一个平台将丘壕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起具毛,但是它也不一定是最全的枷边纠,但是它是这些所有的里面最准的烩极桓,每一个用户都能找到桩方,而且有百分之百的体验把电充上粱轨边。    我们碰到几个小插曲挺有意思的宿痊堤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站苏,是咱们国电的站须汇,是快充矮。我们编辑去那边准备充电的时候衬据,有六个跑快车的兄弟孪,霸占着那个点挤,就是不让你过去募,这个充完那个充杉嵌掣,还剩一个车的时候洪,就赶紧打电话给另外一个兄弟蔽,赶紧过来充电托。我们不等了擒绵梅。但是他们不知道钠,在那个点不到三公里的地方狙誊僳,快到积水潭小西天那个地方耍,还有一个充电站交,好像是三个充电桩还是两个盖丛踌,一个车都没有谰,而且车位都是空的钝焦。他们不知道那里茄假溅。而且那个点份疼扰,我们当时找的时候用了三个app鲍笛秆,只有一个app上标出那个点椭宋,另外两个app是没标那个点托偶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离枷,所以准确性其实很重要疤破皖。所以如果能解决这两点为彼,我觉得咱们的空置戎、闲置的问题一定能解决超毯派,肯定没问题的舰淀。这是我的观点毯。    黄山暇囱舷:关于公共充电这个领域嫉,我不知道魏总在充电过程中耽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题叫行?    魏士钦靛伺眉:出现过福貌,很多咖。    黄山淑参:这个问题其实很有意思的问题勾驰逆,充电桩的标准是国家有统一的标准涡摹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电累尽。    魏士钦按话:是这样矫噶,最典型的例子就是腾势袒,腾势在很多国电充不了驼,但是在小E充电或者普天是能充上壤芦。    黄山腊蕉涧:我们可以把时间放长一点来看玫碑芍,在2004粳疟、2005电动汽车兴起的时候瘸,很多人都不知道电动车是什么淳茶锯,充电桩是什么俱皆。随着这几年的发展妊,物业慢慢都配合了械,所以从成熟度也好便背澳、物业配合度也好皑揽,应该是越来越高的簿激。国家层面出台隧父,新建小区予以配合弘酒茹,包括老旧小区的改造奴犯台,都会多方面来共同解决这个问题纹。其实关于今天的这个话题蓄署,我不知道台下还有什么问题要提问的忍窜郡。没有的话沦裸,我们可以做一个最后的总结瞥谷霖。    我接着丁总说的北京模式的问题室唇,我们今天说的是关于北京模式匹画,丁总说了一个北京是纯电的市诚蹦摺,跟其他地方都不一样釜劳,上海是极端的挝,上海是混动市忱藁痢,北京是纯电市场炯。我理解还有另外一个模式容,就是北京的充电运营商是最多的粱褐,发展是最快的荷奖粉,一开始是国家电网岗、普天在推铃壁念,后来群雄逐鹿托玖仕,特来电奴锤、星星等等各种运营商都进来了戊佰盆,包括先总这样的都进来了巫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商回保雹。    魏士钦掸:现在已经不止了百。我们有一个数据茄棘固,说是47个运营商税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构谴雌,我讲点个人思考和认识其卿。    先谈思考涛叔。第一拒,供给侧结构性改革内涵非常丰富劣巴,大家可能更多关注产品的结构性改革鸥,其实我认为似乱抡,源头是制度的供给和政策的供给疥,再是要素的供给幌,三是产品的供给锭塑孩。    再把这个逻辑关系缕一缕闺扮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给锋,而制度雀接钒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给茂。所以现行体制下上首,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革耐善鹊?这是我思考的第一个问题淋。    第二个问题厩刺锯,是我做企业这么多年的实践和感悟颊,企业到最后比拼什么臀歉醒?其实就是资源的配置效率逢闭刃。汽车行业也如此嫡。你拥有多少资源固然重要帛肛,比如研发队伍霜持,既有一两万人的畴,也有六七千人的缔伦块,还有两三千人的肠灸,资源差异很大谱报,但实践证明人多不一定成果就多钮碾,关键是资源的配置效率皖还玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率哥突,取决于一个企业的决策效率和执行效率兰岗贰。而企业的决策效率和执行效率眷哩恐,又取决于它的机制和治理结构深。    反过来葛齐纯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化莫杰波。也就是说材曙,产权结构会影响到治理结构和机制椒差,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响门兔,进而影响企业的资源配置效率韦。    从逻辑关系上讲茨蜜勉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革馆。    第三个问题适,产权结构是前提姓,是源头性问题乒侈,多年实践赔澄缓,有以下一些体会彤。    关于股权殴寥结。股东应该优质化处,股比应该合理化焦。近期也好吓,远期也好蔑羞几,你不能把那些对企业治理辱接附、技术天、管理皆梆,以及市场拓展没有任何贡献垦骗盖,反过来可能还会添麻烦者横韶堵,当股东拜。这样的股东不能要高。    股比结构这块齿抖是,不同行业崇橙,不同企业枪申歼,它的结构模式必须符合市场规则膏骑。若是竞争性行业阂,不管是央企能爆,还是地方国有控股企业恫灌吃,做第一大股东绝对控股诞灭蚀,很难实现建立混合所有制的初衷较。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”龋桔,竞争性行业混合所有制要深混捞涸认,不能简单地浅混苏褥。什么概念飞典?国有可以是第一大股东评锹好,但不宜绝对控股韶趟论,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构笨辱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化废茸谱、国内竞争国际化这么一个概念挝疙骗。既然是全球化钡诽肋,如果你这个竞争主体划惟,你的治理结构眉蚕,你的产权结构毋霸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话哄,你如何参与竞争暇饯?道理非常浅显明白扛画解。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践台。    江汽集团公司制定十一五规划前夸杆骄,我们就有一个想法措睹巧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化疏钱。围绕这个思路闻亢,于是就有一个叫三步走的战略规划匙。    第一步涉溪,把国有企业员工身份置换掉歌稻,从根本上说缔峭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处列犀,对职工也有好处颧玫,是多方共赢的一件事情挠肋箱。我们知道唱拎辞,国有企业这条船不管怎样碑铃十,开得好锌腔辛,开得不好熊电倪,哪怕再破再旧世写,只要不沉下去壤莆,国企员工都会抓住船板梢苦,不愿意下船愤。    如何把员工这些观念转变过来街?只有让他们从企业人转变为社会人陡群。因此筛芯徊,第一步是2006年誊昂,江汽集团公司所有员工进行身份置换蔡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会慧,作为每个子公司的投资主体随史光,共同组成投资公司吃盒论。    这样澈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东棺烫龄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权赤阂妓。    第二步吕,我退休后糖,引进中国建设投资集团有限公司按栋蓬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司丛。初步实现产权多元化忱。    第三步疚汝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产违,包括安凯客车的控股股权串,整体运作上市窘稳系。去年1月获得证监会批准卤灌妹,上市公司已挂牌栓昂。    通过这三步走——置换身份罐,初步股权多元化境,整体上市农谈戏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的逻,对留人起到了较好作用恭甩。在工业化棺妇似、信息化舷簿侈、网络化尤其是移动互联网时代联呜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代诡,股东或雇主和雇员之间的搏弈薪繁纹,更多体现在决策权和分红权领域霜垫。    为什么IT产业疯酸,特别是互联网企业发展如此迅速枚蓖魔?正因为它有这样的产权结构沦,这样的体制机制杭。做得好的互联网企业幻柯俗,股权都比较分散挨,管理骨干和技术骨干都有一定股份殴,可能这是大趋势呻烧富。    互联网行业资源的竞争和协同慰,最终体现在人力资本价值上管欧,他们要参与公司的决策和分红屎唤。这个问题如果不突破少维幂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蚂书。   存量是稳定剂息,增量是兴奋剂    那么经珊,内部机制如何变革驹绿?    1990年我接任江淮汽车厂长汕淬,当时非常困难勾肆常,留不住人雹牡。有些人选择离开参,人往高处走殊,完全可以理解俗师庭。留下来守摊子的这些人不容易甘粳,到我2012年3月退休韶徘娇,这22年时间里轿心杏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段髓膛。    第一阶段是2000年以前麻鳖凹。可用两句话概括盾,第一句叫做存量相对稳定姬,增量拉开差距封河。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状湃凉搂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来陪壤昧,可能就有问题划。因效益提高而增加工资嫡痪犯,贡献大的就多增琴航,贡献少的就少增段。即便没有贡献氖,原有的存量工资也不会减少睛搪,即存量是稳定剂械聪驼,增量是兴奋剂评悍。    第二句是有计划按比例增长工资库。也就是说赋黎,企业效益再好膛瓮,效益翻番工资绝不能翻番娜袄簧。效益不是很好摆,工资也要涨书。为什么惜衅?因为国家年改革开放30多年哄痛,经济20多年高速发展材,物价一直在上涨探道,生活成本在提高荤,降工资就是降生活水平芜蚊膏。所以我们有计划按比例增长工资毙递芭,以建立工资蓄水池般袜凡,以丰补欠叭篮券。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利怕傅撵。    第二阶段是2000年后蕾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式富。    第一部分是覆,区域领先的现金收入勒。和北上广深不好比驳嘘酿,但在安徽及其他城市的同行业者中添隘孝,我们的薪资收入是高的倘糙,员工及其消费能力比其他企业稍高恫。但现金不可过度发放魄狗,这是心理学唾轨灰。人就这样虎谅,口袋里现钞多了后究, 像一线工人乘农馁,包括技师在内全,他腰包丰实了泊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了猴汀角。    第二部分是大福利摊。我在任期间短玲呕,江汽集团公司解决万余套集资建房甜囊,还有大学生公寓先、廉租房等;自营的物业管理做得非彻泳嗫好随厦抗,很便宜傻渴迹,还有免费午餐钵储徘,包括洗衣房等财。有大福利寺其裁,有小福利辟忍,五险一金都取上限提矢破。    第三部分有限的股权激励盘肩菩。    区域性领先的现金收入如、大福利沦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式吠迪咕,这使江淮汽车员工享受收入不低顷兜能、生活成本不高的待遇拭。也使人才无序流动降到最低世。我在任22年考童,江淮的人才攘签,不管是管理人才还是技术人才纺遂,几乎没有怎么流失料僵。    外人都觉得很奇怪小弥。当时有个汽车企业派人力资源副部长嫉守谢,在江淮附近找了家酒店腊,一住就是一个月广斑,每天晚上打电话找人虐,但没有人为之所动常。    究其原因拐踩,当然也不仅仅是待遇和福利就,重要的是文化留人五,怎么能留住人心檄,这是其一矗蹋。    其二凯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设棵努韩,使员工的成长速度可能更快贪线坚。    其三埃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径哦绘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拇门,但我们有三条路径柔。    一是管理人员成长路径憾隋坟:管理员膜渺培、助理管理师胎恭腊、管理师铅钵、二级副经理论拭项、二级经理艇、一级经理漠绣。    二是技术人员成长路径胖:技术员虏、助理技术师兢讳惜、技术师;设计师贯舜砰、主任设计师弓屏、设计总监殴、技术中心副主任炕精、主任等丢好峭。    三是技术工人路径丘氖姑:高级技工动、助理技师里、技师刷厘、高级技师垛靛铃。高级技师的薪酬棘,甚至比二级副经理拿得还多李烩红。    这三条员工成长路径撕哄,每个岗位都有岗位说明书烈。你要申报这个岗位拍,必须经历什么培训殴融,需要什么绩效尾娠疥,才有资格申报忙呈。上什么岗位有明确的薪资标准澎钒,“升官同时发财”才,用人用工尽可能做到公开公正透明醚。员工们也看得很清楚琅读羚,只要好好干亲,就能够成长廉俄。    总之是悔倪,在中央政府大政方针指引下翔,切实骇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法卞惶坑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革撮。    尤其是产权结构改革倒另,不要消极等待主管部门来安排趁七副,等是等不到的磐欠挟。也不要对现有体制酞、机制太多无意义的抱怨联枪蔼,只要动机纯正竣,对国家对企业对员工有利惟祥咖,就值得一试垫烫称,这是我在江淮汽车多年的指导思想躬乘狮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋凸,但一定是基于稳定性洞下、权变性盆钨、柔韧性基础上的变革梯避。要主动诚恳地和主管部门进行沟通咐侠篙。同时切记不管做什么事情蓖淋,一定要取得合法合规的文件依据杯。    在沟通管理和内部运作方面电,如何适应政策环境富抚,是对企业负责人的管理智慧的考验肠蹿传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团擎寇淖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办雹齐。   当下绥射棋,在互联网经济蓬勃发展桔冬蚀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下靠清,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃邯浑、汉腾速、乐视胳、蔚来杆、Nevs玲、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈刀。但这些新思维艾溪、新模式遇到来自行业危爽、公众和政府有关部门的不理解和质疑电案虱。为此寰球汽车邀请行业专家鬼、新势力企业领导毒、主流媒体高层掏抵磷,就大家共同关心的行业趋势烂苦极、创新模式嫩、市场预判等话题展开热烈讨论起。   程远腥危:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁肪酚射、V讯网总编辑程远   以下是发言实录天:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛乔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拜,也是一个全新的问题摩吵角,所以我觉得应该是个很有意思的事哗。今天让我首先来作一个发言害芹,我觉得是抛砖引玉确,我想把石头抛出来闻,引出大家精彩的观点舞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛奈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题毁瓷俩,他们该不该进入汽车行业苛死。大家知道蛙,这几个企业全是新人缄太,以前都没有做过遍,在社会上是有一个反响檄际,有一种争议喀,说现在已经非常挤了啤,我们已经达到了2500万辆的规模瓦瓮掠,100万辆的企业已经有六七个了虽冷惜,还缺你们栋?你们现在还有机会钱?我想说这是一个很重大的问题们僧虐,我想这个问题为什么说是战略问题畴衔,中国汽车业一开始就有这个问题酿晌触。   我的印象中巨,我觉得中国汽车业有很多政策禾络诲,也有很多重大的事情滥,但是我现在回忆起来收算,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大堪,一个就是开放引进撑耗,也就是合资亢怪,也就是所谓的市场换技术锰赴。另一个忿柯炒,我们做了一件很大的事情亩,叫反对散乱差彭晨。这么几十年来型羌宏,在我们的汽车管理部门荚刷江,我们就不说谁了曙锰,大家都很熟洗犯硷,都是朋友蓟背脆,现在都七八十岁的人加平市。我进入这个行业30多岁干百,已经过去30年了丹嘎,这些人现在已经退了蛾娥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情赤,一个是合资引进丛倪度,一个是反对散乱差禾斯态。合资引进就是把外国的跨国公司招进来斑那傻,即刚才说的市场换技术饯趁擂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蕉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差际搅当,只许有资质的企业做途。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司己,就叫中国汽车工业总公司狙菏钵。后来泪嘶天,提出了南北划界线,想要一汽在长江以北臼墩,二汽在长江以南僳刚无,形成一个竞争局面闯。这个想法没有实现井际,当然再早我们搞过六大公司被仿混,但是总体来讲皑撵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争褪赣嫡。   我在八九十年代写过一篇报道醇憾,我就说中国汽车为何怕竞争改勘?其实现在想衅袄亢,我们争论来争论去就是一条讳,国有竞争侨佩认,我们认为企业太多了凶炯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理泞。   那时候从国家宏观的角度乓,陈云同志提出了一个经济学观点歧忿,叫做鸟儿在笼子里飞叉廖肩,年轻同志可能没有听过颠。虽然给你放飞琶斡,但是你不能乱飞龟,得在笼子里飞界。汽车的管理也是希望他在笼子里飞溜面线,所以我们提出“三大三小”显,规定的企业能造车仟,其他人都不能造车幂,认为进来的就是捣乱锭莎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章毁荣,后来被总编辑改为无心插柳壳尖洛。我们一心一意想扶持的企业搞上去轮颓,但是我们不想扶持的企业又在出现磺伴赔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面香。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意绢谈誊,为什么呢猴筒?当然是我们的基础比较差社憾,一无资金憋尉,二无技术垄,三无人才峡,白手起家廓撇。这时候我们引进外资绣觅玛,有了资金觅埃、有了技术仆斤、有了人才耐,奠定了我们汽车的发展基础蔷睫。但是只走这条路等于缺一条腿穿噶,只有引进外资发,没有自己的发展娃嗓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业坤贸,反对本土企业轿虐,所谓自主企业辰蕾卿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域触鼻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的焙戊,奇瑞馁然镭、吉利秘蹄伐、长城贰盘、比亚迪酥,没有一家是合法造车的企业嘲童,方式大家都知道克坷编,买一个不生产但还有资质的企业编,就是所谓户口本垃泰具,然后就开始造车救逗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好舍廊火,该死的企业死不了雌叼掂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口哺,这是一个很奇怪的现象复,在其他任何国家都没有这个事情雇凑趟,只有在我们国家步谩祈,这变成了一种无形资产灵希歉。   所以浪聪,后来工信部成立前夕合撂,在发改委发布了一个通报集,宣布哪些企业要死赦,其实是一个作秀磕。因为这些企业本身已经不存在了魂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来穿派,就不会有这种奇异的怪现象惟孰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判抚醋妈,我们把汽车产业的市场化裳孤、自由竞争的方式忽略了侵纱,我们把它当做航天航空管理得懈。所谓集中力量办大事盟漂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吧,像航天航空只发射一颗卫星灸,只造几架航天飞机敞解,但是汽车绝对不能这样勿催霞,如果我们中国只有一个汽车企业观去赋,我们今天无法想象能够达到2500万辆哇括,我们可能还在200万辆以下徘徊前徽峨。   我们想想我们当时的规模藏毋,讲起话来罗虑,我们一点底气都没有码墓,全中国所有汽车企业的力量诚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量牡嗣弯,所以我们那时候是没有底气的懦霉其。那时候蔡总经常讲娥冈擞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂独蔬,我们国内的某家工厂酵倒,搞了多少年松?投资130亿干了那么多年没有干上去呈翟落,现在回头干干枷期烫,别的合资企业在武汉干140万辆车胁腿般,听都没听说过他就干成了锌泰教。   当时我们确实是一穷二白卑,那种情况下我们引进外资厂群,但是不让国内自己的汽车做板笨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿岸,变成了外资企业妹、跨国公司一股独大柿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌长。   中国其实为什么发展到现在这个状况诽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差堆肮,在座的年轻人没有听说过坷仑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号僚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作覆塑拈。为什么有审批制信私禽?审批制就是为了反对散乱差问淋,所以你不能随便上企业不删。   我们把进入产业的大门关得很猩贩谩,一方面对产业造成了很大损失匆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会却屯违。大家知道寞穿,那时候汽车卖多少钱涉危娃?桑塔纳要卖了20几万使挨,当时说两万块钱虫卷,八字还没有一撇型,订购两万多辆剖,在桑塔纳卖20万的时候孩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来棚。那时候的技术标准戏膏侨、排放标准都很低俊,我们会很快发展起来胜世,但是我们失掉了这个机会妇。这是产业上的一大失误存匆,就是反对散乱差虚,阻碍了中国自主品牌的发展示忿。   我觉得中国汽车进入2002年攀末,入世以后就发生了很大的变化赶,这个变化就是放宽了谭兴稳,应该感谢国家经贸委前司长奠撅唱,后来发改委的副主任欧新黔彤陌喷,他在这件事上力排阻力琅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来姥江事,有二三十个企业进来伞。在这时候雌,包括奇瑞赂汲、吉利娠秽、长城冯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面裳醇戚,所以这是我们企业发展一个好的契机付,这个契机来自于好的竞争疽呢怜。   现在大家没有再说反对散乱差殿,但是这个毒瘤并没有肃清蹈隘,现在要有一个新的品牌出来邦,我们第一个想法就是它该不该出来极,又来添乱窃汝。所以在这种情况下缴烷,汉腾出来以后寸喜妊,我当时也没有太明确的认识控洽粉,在网上一片谴责声的时候辫非诗,我就意识到了这个问题斡涎剁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的射匙,大的打败小的输,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蠕脚硷,快鱼吃慢鱼但朴。汉腾给我一个启发掸鲁肋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蚊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在亨阂,今后还会存在谁。   现在一汽懂、二汽非常困难眉跨,包袱非常沉重瞧科钱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鼎,但是最近连一辆好的车都出不来衡酗苍。现在真正有活力的企业是谁呢幸对脾?是长城蒲烫、比亚迪薪拷讳、奇瑞祥、吉利赣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用绕魏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开霸柒苦,让大家不要惧怕竞争棠,竞争只有好处隋官。我们老是说过度竞争咯默,实际上没有过度竞争客杏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的方撑涵,经济规律本身有一个调节作用衫悍,一旦过度竞争它会自动退出狠系。   我们的出租车管理很失败畏惶炭,就是我们怕过度竞争珊,我们把北京市的出租车限制在7万辆防爆,因此打车难秦、打车贵认,群众怨声载道汇透阜。凡是放开竞争鲸卷,像家电产业大家都知道冯缸吴,为什么发展得比较良性呢关?就是因为放开竞争读洞,是不是先来后到呢厦丢噬?我们现在想想80年代柔避矗,61家电视机厂孔,现在上哪去找偏?大家熟悉的品牌赴,北京牌房边、昆仑牌趁碉,我前天在飞机上看到长虹啊,长虹居然还在俊玫侨,出乎我的意料良。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肩郸储,现在新出的电视机厂妈舰,TCL过去有吗柔晾?就是长江后浪推前浪蓄羔姜,我们永远不应该对后进者说不蚂书,我们一定要这个变成一个共识骋,任何时候都可以有人进来染滥。就像他们说的力写痕,任何一个行业都会机会黔。今天在座的各位都是新进来的率惜狼,我觉得你们的机会大大的有屁贬。   我的砖头就先抛这些阿漂扦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编丹:沈达炜 版权作品缕摄,未经环球网Huanqiu.com书面授权刑狡,严禁转载卿,违者将被追究法律责任葛鹅。 获取授权" "  徐和谊说愧纳雷,当我急的时候陷硅,老唐一乐陆惦恨,哥儿俩(的配合)还行氏穷。双方都是坦诚的心态啊,就没什么谈不成的事情冲额唉。    唐仕凯则认为接帅疙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作袄,基于双方的相互尊重恫泌里。合作中觅羚掂,尽管文化不同措譬、目标不同伸抽棵,都能坦诚地交流愁滔媳,达成一致辖蔽磷,满足消费者需求诵钮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事劫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚入驮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前烽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事此、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯淌沮其,接受了中国经济网等几家媒体的采访酷连示。在奔驰E级轿车之外铆雌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作被。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时顾,徐和谊说椿堕俺,关键在于双方的真诚与坦诚琶,这与我们的性格有关敬能。我的性格是直率檄,而唐仕凯先生则是含蓄侈、温和郝篙缸,哥儿俩(的配合)还行艰别防。双方都是坦诚的心态沙,就没什么谈不成的事情享婪躺。    徐和谊谈到倘撤檬,合作中拳,彼此考虑对方的文化蹦淖胜、体制凄,对对方的决策机构都很了解柯耪焙,也想知道对方的想法钩错,并多从他那套(系统)思考镶废匿:靠不靠谱纺,可不可能禄。不能瞎白话彻贾筒,不能伤和气眠,所以就越合作越顺利浅。    徐和谊认为履,随着后续工厂和产品的导入擞寸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期划双怕。    他还打趣说的茸,唐仕凯先生文雅淡纹孰,当我急的时候叫,老唐一乐熬,我们的搭配非潮焓探Γ合适酸牵。    唐仕凯则认为岸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陆炉圣,基于双方的相互尊重绥。他说幢撂,我们与北汽之间有更多的共识餐惧。过去几年的合作涟宫,大家互相信任衡、持久舷、坚实虱牡嚷。我们有德国人的执着糖、坚持年屎绷,在双方合作中试,尽管文化不同线缮、目标不同杏漠酗,都能坦诚地交流惋毯,达成一致谁次抚,满足消费者需求叔脊磐,也能让优秀人才有合适的岗位侥口。可以说衔,北汽与戴姆勒建立了最好的滑锈、双方互信的关系僚。    另外瞪,唐仕凯指出煞,中国业务的发展顺,离不开经销商伙伴的精诚合作啸玻社,他们积极履行对消费者的承诺翟抗飞、关爱钮姥,也与我们建立起非常良好的厂商关系锣。    他强调垮独恨,我们与北汽的合作桶痊廷,增进了双方的关系提插判。 全新长轴距E级车上市现臣砭濉,领导合影(右二为徐和谊诞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手快,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说倪,目前滴秋,我们的合作是最好的额。认真总结以往的经验姓、教训体,特别是过去的错误膊钝,接受媒体的帮助嫉趟腊、批评贾,因为大家对我们有更好的期许防。目前拴秸,我们仍没有达到自己的目标陵氮抚,在中国市场还是第三名墩贿发。但是枪褐湾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)储寇。因此嫡旦梧,我们还需要精诚合作宝爽坍,力争打造一流的企业;精益求精歉缮扯,建立一支一流的团队违皑。毕竟捐,我们的公司和事业都很年轻示,在发展当中最重要的还是关乎人峭词。因此蔡呵,我们不能只顾眼前必,应当放眼未来氰琼,希望取得更好的位置芬娶惶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素悼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊桔巴誓:    各位领导韧酞率、各位汽车界同仁迷需:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛让,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计誓青。今年论坛的主题聚焦安全祥性,我觉得非常有必要视秘桐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题骗趣,已引起全行业和全社会的关注酿。    今年以来浦,在国家和地方补贴政策的助推下蕉苔我,新能源汽车市场延续了红红火火的行情熔,1-6月归辜,新能源汽车实现销量17万辆椽吵喜,同比增长126.9%夯。其中纯电动实现销量12.6万辆伎短。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆诚式输,预计到8月底湍,全年6万个新能源指标就将用尽栖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆仙,同比增长170%来别,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置宽。    但随着新能源汽车销量猛增拭食,其安全问题也逐步凸显褐奔丸。仅今年上半年梨示,与新能源车相关起火事件就有11起必,事故原因涉及到电池波叫、材料未宽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面习哨。不但给事故车主造成了严重的生命拱、财产损失散骋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧握譬,极其不利于新能源汽车的推广妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律帮搏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折师联,新技术新模式尤其如此恢心。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处繁、火车一度跑不过马车垫抹、人工智能行业也几起几落茸隋萄,每次都面临着必须攻坚的难题盟馆曹,并随着问题的解决才获得新的认可篓。新能源汽车行业也是一样辱搬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域佳刊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进典歪猫,在蓄积了一定的市场规模之后九谩娜,开始到达一个新的平台期闲雷秽,开始面临这样那样的问题勉培滴。而我们认为台草叮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题插来。    首先抗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足娜龄滑。    今天我们面临的新能源安全问题并窃,一部分是技术问题钾禄踩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蛇阑怂。但更多的是行业规范问题蚕,由于新能源汽车市场发展太快成逗穗,行业法规建设相对滞后屑邪,安全法规不够健全陡,相关标准缺失孪吧绵,再加上消费者安全意识不足冀挫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等绘姬,共同导致了一些安全问题的出现浮。作为一个新兴行业救扩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规觅绰双、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度棋,这是新能源事故频发的原因翁骄轿,也是新能源发展到当前阶段刻促,我们必须着手解决的问题绞。    其次抄亲圈,安全问题是消费者关注的基础痛点奔肋,必须全力以赴加以解决娜刹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示幻抽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准隙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全贰碳。我们经常说吕扁题,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点橙,但是没有了安全这一基疵焱焱,里程的远近本身也就没有了意义剁。新能源推广几年来标椭赌,市场上对安全的质疑之声始终不断穷蠕,说明广大消费者除了里程焦虑溜,还普遍存在着安全焦虑净,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑离,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择喊煎说,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡桔。着一把火就可能会毁了一个行业木,在网络时代这种心理传导完全可能发生诉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理哄先,必须将安全问题作为头等大事来抓腺摩,否则就会被消费者所抛弃高谐。    最后遣沧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路粗胺,也是发展的动力源标菱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破耙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品胜据胎,才能得以持久生存鲜。千百年来桅莲,人们围绕着使产品更加安全可靠颇妈兰,不断做出创新馆牛句。及至今日烈囊,我们投入无人驾驶汽车蚊能、智能网联汽车的研究颠屋惟,很大一部分原因陇偷沙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障潘伶偿。新能源汽车作为面向未来的产品具空,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变亭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力毖吧。    由此可见坍便,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈觅险轰,粗看起来林林总总搞,不一而足;但是究其本质摄,核心还在安全亨舜啪。破除了安全问题童捂观,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题腹杜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题担持慰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高闺无,而围绕安全问题不断攻坚克难颓漓,新能源产品和发展模式将不断创新亩胯,不断创造社会价值墨聊卸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者形跋,我们从一开始侧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓饭贯,从战略高度提升安全性加怒,居安思危秃,未雨绸缪炽,从研发太、生产到售后服务波膝,都布下层层防线殴归,确保产品万无一失把。    一是在产品开发上加强安全功能设计贯鲸,从源头上提升安全性唐客叼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障皑完荤。从产品的开发设计阶段徘,我们就从整车控制撑点、动力电池裤关、高压安全等方面以高标准进行设计褂奶莲。在整车安全方面入,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统吻坤耪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计把练。在动力系统方面却凤,我们从材料镭冀壬、电芯翅缆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计喉痴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术惊焕控,降低电池短路和起火的风险颠笛犀。在高压系统安全方面伎衫妹,我们从防水圃认娇、防火且始功、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鞠蚀,高标准强化安全功能哥补己。除此之外碴,我们还充分利用智能网联技术饥爸绥,对新能源车运行进行实时后台数据监控诫,建立事故应急响应保证机制醒狠,为新能源安全使用保驾护航惦械瞳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证坍,以高质量产品确保安全捂上。在新能源汽车快速发展的同时烈伦,北汽集团不忘发展新能源的初心钨离,严把质量安全关构踌蛇。北汽新能源生产的每一款产品覆劝澈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外温较,还要对电池怜、电控系统进行严苛的测试与验证呐荚。目前赔涪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系氨漓,其中电芯安全可靠性测试标准42项辟棚,电池系统安全可靠性测试标准50项凹,BMS策略安全可靠性测试标准33项舌,这些测试包括长时火烧测试萝、电池剖切测试菱厂、极限跌落测试和电池浸水测试等拣。同时氛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位硼靡弧。上半年参厢,北汽新能源接到订单2.6万单庭稿,但在资源不足的情况下坤称猜,我们严抓质量关搁,绝不为销量而粗制滥造阶,最终完成15052辆的销售任务累,订单满足率仅58%屎我漆,但却实现了上0事故率的优良成绩谓句浚。    三是加强售后服务与培训腐拱嚷,让新能源车用户买得放心戮,用得安心雄活沉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障文信变,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统惦测,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系滑廷糕,包含车辆保养尘、车辆维修沽、紧急救援戊、充电设备誓辑、增值服务窖淀、客户关怀等多项内容菊爬潭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控眯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查官凌虑、维修便颧,并对服务完成情况进行跟踪监控乡,形成服务闭环柑,确比#客户满意典。同时拎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训钢仍,对车主进行说明和操作演示酗藏,并规范安全培训流程腊从,提升新能源车主的安全意识掣疤惨。在此基础上饯片,我们还创新营销服务模式柬外,今年8月12日尽搜贺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金赂,不仅具有推广新能源车的效果拖,同时可以让车主及时更换烯、检修旧车上的老化电池愁甘任,通过我们的新模式给市场提供更多安全癸、环保帮僻、高质量的车型滑挽,给消费者更安心的消费体验崇究避。    各位领导杯韧、各位同仁叔辨胜:新能源汽车作为一个新兴产业亢疏秸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段盲桨箍,出现一些安全问题胜列,这在快速推进过程中也是难免的鹿唉道,是我们必然要面对的问题侗慷。因此新能源安全问题输信,绝非某一家企业能够单独解决绵夕,它需要我们整个行业的协同并进倒。    有鉴于此镭妇煤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力腻死,不能因噎废食嗅稼京,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心笛,牢记我们新能源事业的战略使命题该七,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拼湾心,以持之以恒的韧性齐,推动政府少辟、科研机构景、行业协会溶玲、企业乃至全社会开放合作岗,不断建立安全标准罐、不断规范行业行为锑、不断推动技术进步乘涧熄、不断优化消费者使用习惯捷泊诽,不断实现新能源汽车行业成长成熟呐劲释、发展壮大栋,实现整个行业的可持续发展惦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构库:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长暮,各位领导痉、各位专家械艾,业界的朋友们擂:    大家好!今天敞,众多长期关心趴烽、支持中国电动汽车产业发展的领导额羔加、专家和朋友们齐聚郑州酗逢丧,共商大计昏甭。作为本次论坛的协办方喷染悔,请允许我代表宇通公司额蟹疙,向到会的领导洛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里能桑川,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识捆。    近年来接,国家出台多项重大政策秃,从顶层设计晤香、推广应用耙、税费减免堂、购置补贴骂缴揩、生产准入币蓬、基础设施等多个方面含台匣,保障新能源汽车产业健康快速发展池坊。客车作为电动汽车发展战略的切入点堪韧,是电动汽车普及推广的重点领域法。至2015年底墩纫灯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆纷帅,占同期所有客车推广量的13%舷,为城市节能减排憾敬譬、绿色交通出行做出了重要贡献放潞。    财政部隘、工信部伦、科技部非、交通部巧、发改委等部委缓逝掣,通过科技计划头、产业技术创新工程等重点项目进行支持亨玩旱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化乃娩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吧掳:节油率唤、续驶里程等性能不断提升猾嫩没,动力电池能量密度祈强、驱动电机效率等关键技术迅速进步吕揣。    具体来说钩海,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化柔兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成菠茂苏、节能与控制技术方面已实现了自主研发惟唱,大部分电动客车均采用国内自主控制器淌,整车性价比高江哎,满足市场需求撩挺撂,节能效果得到消费者认可吭俩。    二是动力电池性价比显著提升豆恢剑。动力电池抬快疚、关键材料国产化进程加速磁司侥,安全性和工艺技术持续改进霜怒形。与2010年相比商夕,动力电池能量密度提高将近一倍辈甫,成本大幅度降低陡。    三是驱动电机技术水平进步明显几。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求无,在功率密度揉戌、系统集成度和材料利用率方面显著提升泛尼。    同时姐,我们也应认识到耸猴,国内电动客车研发试验能力有待提升疤诽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距恒米酗:整车可靠性扰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力毙虐天、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整裂坑峨,寿命第、低温环境适应性失碑楔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后库刃锈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向潦篡。    马凯副总理强调拌赡坪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障恰澳。电动汽车由于安装了电池趟悉、电机统童、高压线束等高压部件典计程,给整车安全性带来了新的问题苍爬,而电动客车安装电池容量大切、整车承载人数多玩吃,给整车安全设计提出了更高的要求舰隋摄。    因此些,电动客车必须从防水矩、防火镣示射、防触电帆侨特、乘客逃生朵插、事故处理等方面综合考虑亲,从研发制造钝瞎检、运输存储里、维修保养甜搪、报废回收等全生命周期各个阶段着手胁,在电池安全鳞美、控制安全痰冠丘、高压安全苫菩赐、电磁兼容等方面进行技术攻关钱脾,全面提升安全技术水平犬。并对车辆帛、零部件运行实时监控蒂细,起到预警作用草,保障大规模安全运营墩凛。    宇通自1999年开始研发电动客车逆匣地,持续加大研发投入范,得到了国家部委熟、河南省政府和各位朋友的大力支持咐缸萍。未来亢仁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入凑收,围绕电动客车轻量化啥豹借、智能化标、网联化以及智能制造等发展方向呛坷翻,立足自主创新腔宿匣,掌握关键技术慕蔚达,提升安全水平肥,促进电动汽车产业健康快速发展宝。    但同时富甘,为了推动我国汽车产业的转型升级溯挂,实现2020年500万辆的目标陵茬,我们依然任重道远啃。行业的健康发展讣,离不开国家政策和社会各界的支持举壁,我们建议桅:    继续支持产品品质提升和新技术研发叉郝。在纯电动扔蚊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验颊蹦,研究开展创新工程二期项目等私繁,助力国家下一阶段产业化目标的实现诬。针对燃料电池客车獭浩蜂,我国和国外先进水平相比还有较大差距爆线,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蛋旗暗,尽快解决关键技术问题姥诡,推动产业化发展腊崎掣。    电动汽车正处在新产品推出的初期浇期碌,技术飞速发展鞭硷竿,面临很多未知领域的挑战迁,这些不确定也带来巨大的创新机会筋,是企业花、行业和国家的历史机遇九,也是赋予我们的使命和责任额,    我们将坚持创新耿,努力实现产业转型升级和健康持续发展翅蕾。    最后确,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄凄肪:李芳" "陈清泰冷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蚂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”锑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”降呐保。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出袍委,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题旱蒜襄,回应社会的关切辟缉雀,引领行业的健康发展芜禽范。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台缕秃惭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题撂赂葡,广泛交流等、献计献策库铂划。    首先是创新引领问题韧藤。    去年效,国家多种政策的叠加效应充分体现床,电动汽车呈现了爆发式的增长枯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%肝尖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善辩校滩,并得到大多数试点城市的积极响应钡。更加可喜的是亩伍,电动技术逐渐被消费者所接受莫溅差,潜在消费人群在增长哗肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是熬,总体上鼓魄驶,这还是一个政策驱动的市衬』小,它的不可持续性已经开始显现乒。从今年起护,国家补贴政策开始退坡赖伴。种种情况表明碱晾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期扩,相应地伟誊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期犀伟广。购车补贴的退坡陡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型察。也就是在购车漠冠、补贴逐步递减的同时垃慷返,政府应在研发环节加大支持力度豢,集中资源支持在动力电池顺长通、核心零部件傲、电控技术阜坟筛、轻量化检、智能化等方面突破技术瓶颈钠。    另外菩救程,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位汰糜汉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始聚萌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等淡阿乌。相应地诺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度斜盘,大手笔投资于电动汽车康青撕。    这一切表明虑妨徘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快加工。    由此看来纹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战驾。    第一骇福列,政府补贴政策进入退坡通道撕净塑,电动汽车性价比提高的进程较雹涤,能不能跟上政策退坡的进程静踢眯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路殴屡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键剂市。    第二署,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吧,中国肯定是他们的一个主要市场目标卢鞘诺。能否改写我国燃油车发展的历史刷心鼻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蜕,并建立起较强的国际竞争力芬哥,这是政府和企业必须认真考虑的问题究偶呕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术胸蕉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力荆辈。    因此摩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导啼,那是在强政策激励下的增长红攀,是不可持续的叫凶癸。有些企业一门心思地追逐增长藤豁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张衡,却放松或忽略了创新和研发惯。    应该承认毖量奋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比俏心防,性价比还是偏低的溅败。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破翻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁扔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景团持鳖,理性地配置研发和产能扩建的投入胳。    当前蒲读茂,我国电动汽车正在向成长期转型力,这是一个重要的机会窗口抒。从全球看太,电动汽车的技术路线还有选择的余地蹄撩朽,核心技术尚待进一步突破跋死,关键零部件的壁垒尚未形成邯懂劣,信息系统还在发展媚杭估,品牌效应还未发力通咳,商业模式正呈现多样化椒读仟。可以说鹿柬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间碉促司。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略南鲤据,有较好的积累娃。我们又有全球最大的汽车市场支撑较,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瘁壳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇稳柿竞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件太粒疾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期庇,潜心打造核心竞争力吞令,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沙,另一方面可以与国际巨头同台竞争惊。    电动汽车和燃油车一样冒,竞争力的核心是聚集优秀人才蠕,拥有强大的研发能力澜啤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应唉。对于汽车产业来说悼,生产能力的扩张是相对容易的芳鞭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的芥淑。但是赫壕谢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了会,因为那充其量只是一个泥足巨人阜沦。    补贴政策的退坡雀句,正在形成一股强大的倒逼式的正能量袄滩尖,补贴导向将让位于市场导向关逼鹅,让位于创新导向驼。优胜劣汰作用将被强化烷,在大浪淘沙中腑,真正能站住脚的舶拖辞,将是那些具有创新能力事淑、掌握核心技术窃呈、具有品牌效应的企业拳。    关于安全保障的问题窍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上库拾竞,特别强调要重视电动汽车的安全问题邓溉。这也是全社会非常关注的一个问题盗据贺,是这次会议讨论的一个重点锻欠。    为开好本次论坛翱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研弯嘲,并将在本次会议上发布调研的成果坊。    汽车的100多年发展史说明抽景汲,随着人们生活水平的提高脾,出行机动化是一种必然的选择接。但是晌纠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拱灭,电动汽车处于起步阶段蓄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外可变,还存在由于能源结构改变而带来的七,诸如高压电路安、动力电池等新的安全问题落。    因此丸公飞,在电动汽车市场快速增长的时候考庙,安全应该引起特别的注意砍记,无论是整车企业晤甜,还是零部件企业墩,对于可能出现的安全问题醒温懒,都要诸项排查浦寐草、及时发现瀑、找出对策淬玻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前驴玻。即便是这样弯,进入市场后的汽车仍可能出现问题杰筒,这就需要继续跟踪定欢嚎,不断发现新问题谭顾输,不断解决问题么倪,必要时要召回已经进入市场的车辆蔡滔蹄。    应当承认握,电动汽车技术的成熟度还不足荚坦,市场考验还不充分卿磨,消费者的信任度还很脆弱宿霖珐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展信玫隙。从这个意义上说外蔼魂,我们必须把安全放在首位欢躬凤。因为安全是一个否定性指标侩虎狭,世界上没有绝对的安全陶米,但追求安全是企业的天职狡现,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上掳泪啦,要以更多的投入降筹,在设计昆绊痪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平枫傻存。我们绝不容忍安全隐患玫旦,但也要宽容失败钱疲,因为这里存在着不确定性躺钾确。    安全也是规范出来的韭诽,要高度重视标准霓、法规和监管的作用绿苍裁,设计安全的标准和法规腑备澎,有些是科学的研究和论证定下来的驼疲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的虎皖闲。企业必须严格按标准和法规生产剑、管理和运营笨,监管部门则应该严格执法桔许,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本攫,绝不能容忍劣币驱逐良币休屯。    今天弄绵兑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题剖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题撕潍悼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具柿,它还缺乏充分的应用考验案,需要未雨绸缪饥,防患于未然壳喀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧尉姑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导轻,各位同行癸段,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》浇,每个桌上都放了一本寿饶勤,大家可以直接看茅。前面上半场我估计是大家最关注的崎,有一些政府动向淖,他们做的干货趟崇霓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了愤,我只讲讲技术皖嫁拐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”厩缆挽,有三个方面醇急,有些技术方面的内容是有相关性的息愁戒,政策本来是张永伟讲的绦埃怂,我在PPT里基本删掉了沁,大概带一点磷潜。    首先讲一下电动汽车安全的技术掣。电动汽车安全技术我们分三块遍吵蹬,动力电池的安全嘘聘、电动汽车整车安全锭连咆、充电基础设施的安全剩裳。首先是动力电池的安全性然菩扫,是最基础丰骋、最核心的伐狡,包含了电安全恍圃、热安全赶施毫、结构安全等等迷。    我要先从科学的角度说一下檄戌嫉。如图(ppt)寐浓箩,这是电动汽车动力电池的基本特性隶潮光,中间可以看出我们锂电池安全的范围铜,一个是电压面跺、一个是温度系揽,对电池安全来讲赦琼琉,这么一个很小的窗口里才能安全工作歉刻沸,如果温度高了会发生一系列的反应乏棱避,就不正常了禄捎。我们具体来定义一下这些温度牌孟捆,这是做一个严格科学的实验场,锂离子电池的热失控胃、温度变化恨、温度和电压变化的过程揪伟冗。有三个温度虐姆,T1叫热失控自生热起始温度起夹凭,这个温度一般在90度秀,接近100度柿上戊。第二个同探藤,热失控的触发温度般,就是说热失控要开始了渤怯痴。第三个绒偏护,热失控的最高温度删,代表了释放能量慌络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)东示,给出了一系列的各种类型的动力电池擅,比方说三元的NCA酞、NCM年煤、锰酸锂的孙谜,钴酸锂辽殴、磷酸铁锂校,还有钛酸锂的钡笛嘛,从中间就看出汉串,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的昧魔堂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域栏冬,总体来看邓,热失控最高温度比较低一点耪巧勺,这是钛酸锂的丸脑。    太过于学术化一点薯牡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程放。热失控扣饭乾,我们先从热的角度寿搐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后脚丹,我们的SEI膜就会分解燎唉藩、负极电解液也会反应侯富,隔膜机制熔化蘑抹姑,再到正极分解辆宿诫、电解质分解荚靖,最后就涂层崩溃褪拎,大规模的内短路电解液燃烧钎,就形成了热失控虎疾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度娄沤癸。    另外一个问题淮痹熟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展零皋姬,像放鞭炮一样娘伍,一个单体发生热失控能量还是有限的盎骸律,如果在整个模组系统中间扩展鄙畔灵,这个能量就非常大了钒。我们说其实不在能量的大械氪断住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了痊,但是并不是一个危险的东西岸娟效,关键是没有瞬时释放借,这是一个瞬时释放的问题猾献肆。    诱因师,刚才说的是过热引起的祟杜轮,还有电的和机械的疥,电触发五绵,主要是过充暗捅、过放等等磷平培,尤其是过充叛,过充引起的热失控是魏盖拢害比较大的必彤,这是它过充的一个过程和机理莫蹬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火驰。还有机械滥用统,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火十揣烂,这是在网上搜到的底盘的切割实验饭,专门看它怎么样第,机械诱因就会最终引起短路怀。    第二部分瘦灭勤,整车的夯停崩,现在我们找电池厂开安全会携处,电池厂就说很多问题是整车引起的显,不是电池的事插萍片。的确慑猜桃,很多问题不是电池本身造成的噶储,是外部原因扑,整车幢垂挎,比方说碰撞会引起灰,电气安全兔恳渴,还有功能安全彭婪取,重点是这几方面罚菲阑。比方说碰撞盘拣,碰撞是最容易引起习陀茧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全攫菱俄。第二沪坍啸,各种原因的电气线路短路引起着火秆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的恳,电机控制器吹猫培、电机电子器件IGBP短路了活,高压乾脊晤、拉弧徐幌倘、多处熔断阔,整个就全烧掉了矢项磺,这是控制器烧红了默。另外一个层,比方说前一段时间南京暴雨之后朗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路缺列堪。功能安全凹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的桐午鸿,电池管理系统死机百酶讼,但是充电机不知道攫绩,继续充窍疼,充过头了嫂短,导致了安全事故窃秘当,一般150%会大规模的内短路猜愧,充过头150%剔突芹,不管是什么电池虐碑晌,包括钛酸锂电池哼襄裴,如果充过头也都会热失控的铜,虽然我们知道钛酸锂非常安全嗡,但是过充之后过压也会引起安全事故托苏亮。    第三吻夸,充电基础设施的安全蛋。尤其要说一下充电设备的安全问题纺未,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好阮呵貌,它的防水堆、防尘通怀洗、防腐蚀竿速、漏电双温淬、短路保护等等闹举,各方面存在一系列问题钳粕瘸。我们开了基础设施安全的研讨会系吐梁,大家提出了很多问题炼罐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍锹私,我不在这儿过多讲棉腥典。比方说霜白榔,我们荣威550就是非线充电着火馁盲宫,自己来安装这个诲,比方说外部的“三防”彼奋,内部走线的零乱把,不按要求接地等等硅瞬,这都是我们充电设备的问题牢抽性。比方说全生命周期状态的监测费范、管理体系的缺失供,线路老化之后也引起很多问题徊。尤其我们在研讨会中有专家提出剃甭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证截痞,因为那里头重现事故之后就会特别严重耿。    我不要都讲问题燎锨亢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果诗。    第一瞳列,说一下全球国际的进展罕沤。我们要学习几个们,一是安全防护方面梳茨,比方说日产的电动轿车Leaf恢,现在接近23万辆损蔫,没有出现过重大事故僚亭脖。它有一个安全防护的设计体系尖胜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的马协,而不是说不能做到安全匆潦。人家做什么尽墓?首先番恼,有很好的防护设计理念崩,它的防护屡,首先防控事故发生改,其次一旦失效时温,可以失效不出事睡歧,再次扒,出了事潞罢,把事故控制在一个可控的范围凉,控制在接受的程度跟燃油车一样陈。是这么三个阶段枪,从电池设计受趴蚂,到最后可达到的安全目标富啥,是一个全方位的设计理念辆券。    二是设计开发方面闹了却,遵循了严格的V型开发模式毙督饲,从电池包太首、拇厩茫块速涸藐、单体忙、材料铺,从设计层破翅、验证测试层频许,是非常详细的队,包括底层的电池材料扑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了分忿,我们国内的电池厂现在还很少用这些敖露。这是他们要通过的所有的安全测试的项目锣褐唱,其实这些我们都很熟悉窝撂晶,比方冲击侥、振动纱汐、挤压叼烹、跌落观,娜良撸块跌落人啊、单体跌落等等频才挟,针刺埂烯噶、极端的短路购、火烧蒜、热循环怠肯,有温度的高低温循环实验负敌摊,这个好像我们做的不是很多蔬袄抛,气体分析等等吝,这都是全都做的究乓盎,这是我们跟日产合作交流的浅,我觉得还是给大家分享一下剃栋,很有意义的钨赤。    第二称,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说夏规。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)虚宫,这都是公开的圣膏悔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利邻,这是一些主要的专利疲潘托,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿佩,这就是一个完整的过程旅。由于成本比较高时诧麓,其实没有在它的车型上全面的推开节匪。    另外一个值得一提的菠鹊睛,特斯拉的碰撞安全性摄,从设计的角度回舱窍,应该说借用了一些非常先进的方法美苛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型魏莲群,发生事故之后阿,非常严重的事故也都是安全的楼图埂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好椒,当然因为它有别的安全性毖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的藏促伯。    第三博,这也是公开的资料慨河,三星的电池系统翁。重点看一下电芯层面吻湘,这是90安时内部并联四个单体电池勿澎鬼,一个卷绕式的方型电池申奸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置荣护刷,一个是过充保护蛋背搏、一个是防爆阀焊、一个是保险丝项拷腑。我只说其中的过充保护畔,这个电芯的外壳是正极戈烙,有一个过充保护的阀倍,当内部气体压力增大之后桥贰祁,把外壳的正极跟负极直接相连虾颧墨,短路脖唉,形成大电流绿,外部短路尉斧,过电流之后保险丝把这个断开鳞妓,这个我们是值得学习的仟豌垫。也就是说在电芯层次进行材料兴砂、电气靛、机械系统的系统设计还是很值得学习的拓辖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多泪鞍丧,其实它把单体电池当成了一个小系统驰返,我们可以对比一下疵巴得,日产电池的牡群啪块相当于三星大电池的电芯难蝗,就是日产是小母灼停块铆滤,三星至少客车上是大电芯钞猎。    未来趋势来看荆葱,现在工信部300瓦时沥等、350瓦时都是这么高的臣募小,这是国际趋势杆立,没有办法憋能,大家都在这么做酵渐斗,10年内我们真的要到350瓦时莫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的辛,2020年300瓦时应该是没有问题的肉靖我,这个从比能量角度是可以做上去的牌扒,成本也会降低昧浇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的酱,比能量糜讨、安全性是一个翘翘板难,所以我们现在都出这么多事廉,下一步300瓦时妊提、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知我睫蒂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术瞬石,我现在牵头中美电动汽车合作唬冉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性扯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系存鹿,这是最核心的下一代电动车技术贬沸。    说说国内的颠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩括,待会儿再说问题歌随。正面取得成绩浑炮软,从材料体系效栏,三元正极品麻仕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高和,比方说在阻燃隔膜冉、阻燃电解性挛渺太、阻燃安全性也都有创新镐赣,取得了进展蜕揪。从单体电池产品的检测结果来看秤喜,跟国外也没有特别大的差别垃酚迷。总之茸九狙,从统计结果来看叔乐,我们和国外的相差幅度不是特别大囊匈。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源俏袖检,总体电池的安全性保持还是不错的串,这是实验的东西浩憾窍,严格按照了国内国际标准矢,因为我们的电池企业也跟国外配套孟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套硼界,所以我们其实国际的标准都是满足的窟屡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新洼江蟹。我也举一个例子未览,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的希仑。刚刚说三星的有熔断器龄迫、过充保护器腑、防爆阀壤嫌巢,模组的我们现在电池管理系统等等光厦,还有一个问题问模淋,自引发内短路咖嫩,这是一个问题敢萝,我们的制造杂质末舰父、经常小规模的过充过放疟巾秦,长期积累以后会自己引发内短路努棚摧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做托税,因为不好重复实验京儒五,我们首先做了一些重复实验的方法泡芜旱,把规律摸出来了投般蒂,这个短路会形成三个阶段溉,内短路的第一阶段猾锌盗、第二阶段挽末壤、最后一阶段赁笺督。第一阶段只有电压的下降襄却澎、温度基本上变化不大始纫,第二阶段冀徐善,电压下降同时温度有大幅度下降长纫揪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测复袖久。    如图(ppt)挖类囱,这是替代实验涡,这是算法胳夯颓,这是短路的测试实验镁踌靖,这是结果受穷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用纲,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程惧萝粹、内短路的阻值都能精确的辨析出来栖入,提前预警热失控事故匣贬。    整车安全羔,首先是轿车安全铝,比方电池的防水丛,跟整车关联度很高书,因为静态的防水凶萄插,放在车上不一定防水楷潞茹,现在都知道IP67好饱,其实一些厂家都做IP68了土,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的雇岛鹊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故汕琉糖,我们如果做得好是完全没有问题的坊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计轰稼,这是我们做完的设计凳贯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全点倪,这好像是我们比亚迪的电动车浅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西锯辅乓,做得好我们的防水比燃油车还好集博,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好焙览聚,关键是我们的技术到不到位到,所以我们来谈安全问题应该这么看麓老斡。    第二呻,轿车碰撞安全版健闹,我们做得好的企业也是不错的视。举个例子街,长安的烧惺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作枢烩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的块呐,这是产灭啼操、学硕、研联合研究的嵌媳孩。甚至为了将来的发展谦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的季。而且电池包不是越厚越好闪碌,如何又轻量化险斜、又防撞惠,在优化设计方面也还有很多工作可做炮。    第三广迷,整车电池系统总体的安全保护权挞仿。我觉得我们通过上次的整车交流会舒妓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案逛劲,大家都觉得还是非常不错的磁凑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蠢,尤其是轿车企业是比较好的匿施,分层料深、分级做的是非忱剩好的帘陷,比如说高压安全管理系统婚夯。就是说只要按照严格的流程来进行开发传,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的千馁报。    另外我提一句客车驼侩,待会儿宇通的汤总还要讲的菇颅,我不多说了颇饭,他们有成套的方法来保证安全性谦概。    最后绞想,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议徒。前面领导都说了齐,多少起多少起改零胺,这是从2月份到7月份统计的10起以上肮律竟,7月份多起来了帕膏茎。现在存在的问题繁参剂,我们在报告里面有详细的介绍恕甲墙,我在这儿时间关系也不说的太多了反堑。总体来看趴匿龟,我们安全性准入门槛要提高难娘的,所以现在在指定各种标准笆,要进一步提高标准少盖。当然还有一个问题穆沮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的垮券钩,因为充电桩跟车的接口是老的呕浪撑,现在要搞新的瓦枪,新的总体来看是更加安全的幌杰,老的怎么适应新的黔校,另外我们全生命周期检测还是缺乏的速,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战矩吃。    我们的发展建议驴退,我也不详细介绍了读港,因为我们在报告里都有巳褪睬,永伟会比我说的更清楚一下钵。    第一个炼,完善安全标准豪鹿坎,制定更加严格的安全标准季掸软。最近客车安全标准仟十、电池系统的安全标准沟梦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准彩。    第二个笆宫,监控体系翘靠垛,现在当然都有监控系统佰良疥,马凯副总理上次也说了麻,监控主要还是要靠厂家监管临喂赔,不是靠城市最后的那一级劣铺,最后那一级你也不会给太多数据玩,数据最多的还是我们厂家自己枚刚,我们最有能力监控好摩。    第三个狠嫡,强化充电基础设施安全管理朵,严控地下车库唇肋敖、高危场所充电设施建设与安全监管忍粮轻。    第四个骑,改革检测体制钩快,我们建议建立新能源汽车年检制度孺潜次,传统车要年检涟平,新能源车是需要年检的畦,比方我们防水哨杆坊、防尘性能瓮钮认,新车是好的墨肯,老的就不一定了郡燎,我们的绝缘性能孝爸罕、漏电保护等等是需要检验的螺山,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的橡疗瞎,这都是很重要的趟勒。    第五个算,建议改革行业的监管体系劣,现在我们是准入轻,有几千个车型份松,客车是很大一个数深啪录,很多厂家都进来了婆谩惊,不能说让谁做偏拉靠、不让谁做且师,我想将来要引入事后监管的体制晶凄急,谁要出了事要负责骑斡谜,要召回场丢来、吊销执照钮、取消资质涣怯,甚至取消你不能再进入这个行业翰伤,这是我们建议的要加强门,否则这件事情没法弄毖混夕。    结语三句话促:    第一伎损,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”涤,为什么是“命根子”颂末盾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蔑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全词怂厩?我觉得怎么强调都不为过抹,所以我们要警钟长鸣骨竭颂,高度重视烩盯耗,大家都是这行的从业人员杠欣豪,都不希望这个产业下滑锋显,但是为了做到这一点锯,必须要警钟长鸣庙,高度重视娜。    第二拼龋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术廷寞羌。想性能大幅提升踢礁,大家都希望300公里掏、400公里借捕,客车也是要提污,高比能量电池是必然的趋势拓沉谩,往上提的瓶颈技术就是安全拔紊帅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点笺凄。所以随着动力电池比能量不断提高侮,电动汽车安全技术的门槛越来越高酥插,本土企业要有危机感甫省。    第三嘘共,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系谎戎姜。安全管理竟讹,政府责无旁贷冈汉。    我就说这么多吭寞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦咸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日疼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行呕趴瓣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起狄郊剑,到今天的北汽EH400的下线荤纬拐,北汽的这100万辆用了5年的时间布。    在活动现衬胧丁,北汽集团董事长徐和谊表示伸将:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风翱攘啊,不断的加强产品辽描莽、技术交限、管理创新僧事邪,不断的加快电动化碘、智能化本迟、网联化急、轻量化的发展步伐婪,全力抓好‘π计划’的深入落地妻响琶。力争到2020年吃芳曙,实现自主产销80万辆羞险善,这其中包含新能源产品20万辆轰,实现销售收入700亿元浆梅罚,进入自主品牌前三名的目标赌病,成为具有国际竞争力的大型汽车企业踩。”   “来得晚檀蹈,干得猛喜,站得稳”    “来得晚腻酚,干得猛扩慕,站得稳荚径。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结射斧。    “在行业内来说访,本土企业已经很多完成百万辆了去,我们加入进来虏腿道,形成一种集团向上的态势霞囤竿。”北汽自主分为三个部分踩欺歪,“绅宝孪侩、北京垂、威旺缺一不可睹,齐头并进汀溯袖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧罐静鸡。”在随后的媒体沟通环节中苗宫,李峰坦言碎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列堤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群碘检。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品撑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群镭摹剑。北京是传承“越野世家”品牌精髓惯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌危匹坑。    “越野车是小众市惩陡А,但是在中国市场上拨,硬派越野谓拿,没有人能从北京汽车手里抢资源禽。硬派越野或是下一个风口茫澄池。”李峰在接受媒体采访时表示尽腿逻。    除了在品牌划分上的努力胺卜,在车型投放层面糠毯朗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车辩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车揩晤,而到了2016年剁谢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车改抢,加上北京品牌和威旺品牌瘟信舷,更是达到了六款腹榔陵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例先璃痞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录够。    而面向“十三五”慰裂宦,北汽研究院院长邬学斌表示褂硼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标捂男。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述骄鞋簿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线浆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累兄晶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃迁痕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破妈。”    是的剁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线饱廖父,北京汽车仅用5年的时间韶渭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”阔菩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围毖萎屡,现在一是车型结构变化了扑舒堪,市场引导到SUV缆悍句、新能源和智能化上去敢撅。我们由三级跳变成了一级跳尸舜滤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示厘,“市场的变革对于自主品牌来说誓棉谦,恰恰是一种机会俱币。我们有对市场最敏锐的感知写瘫挝,最接近市吵谷形洹,这是任何合资企业都无法比拟的偏。”    从年产销量看弹陋,2011年达到2.4万辆市嗽、2012年实现7.8万辆沪送、2013年超过20.2万辆恳、2014年突破31万辆癸京、2015年完成33.7万辆恢蔚,2016 年预计目标42 万辆堑猎邻,到现在已经完成了23万辆纳拢嘶。“2020年我们要达到80万辆洞骋。”徐和谊表示室戎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品前潞虚,还要有好的营销工珐,“酒香还怕巷子深”帘。在产品营销与销售网络建设方面侈乖,北京汽车依旧不甘人后鲤苗炽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言髓董,“人在一起叫聚会谅癸,心在一起叫团队膜。”    2016年上半年炼漓虏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家煎奢,同比增长396%糙恃,目前网点总量高达到836家钉肮匆,渠道建设速度令业界刮目相看帆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家效,同比增长20%沛琶的,目前网点总数已达1081家靶。    据已公开披露的销售数据杆吼斡,2016年截至7月仆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆罚,同比增长42.7%谩哇薄,远超乘用车行业11.1%的行业增速让。其中瞧鸽乒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆劣娇膳,同比增长94.6%辫娩,成为名副其实的“自主增速王”统杏。在具体车型上唯淘摹,绅宝X25累计销量接近5万辆染,在A0级SUV细分市场排名第一娇秽晾。威旺1-7月也实现了近10万辆盼斑,同比增长6%以上脓。    对于营销体系鸡坑炔,蔡建军表态称奸憋:在互联网时代纹剧,消费者出现了很多新特征航鹿槐,他们爱分享互动划,重视原创和分享栋,并处于一种“始终在线”的状态蝎扁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系导痊。   对于未来潘沛拇: 李峰表示魂尚,在“十三五”期间丁晃番,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌缆承痰。    其中针对绅宝品牌饱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品淬遣捆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母猓块化技术平台理雇脱。    此外断,针对SUV市场火热形势坟踩坚,绅宝连续推出多款SUV车型多嗣泡,形成了X25古崎簧、X35虹抱、X55式磐块、X65组成的SUV系列撩金们,实现了对细分市场的全覆盖顾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型脯芍缸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50绩圃。未来贾娇淋,北汽威旺由经济型微车佬、MPV勾怕、SUV和轿车等品类组成认雷搜。   责任编辑固碴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开秸瘁,在杭州召开练,我们非常激动醋娶。我们希望全球贸易更加公平慑亮,中国企业能够更好地融入世界市场衬炊炕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示涝,要向世界展示中国汽车业的良好形象冷。据了解拨妥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车粉惭。李书福说莫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台撤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部村,李书福告诉记者股叭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州距绰,吉利要展示好自己的形象捍。李书福认为图肪热,我们要解决全球经济治理问题冯,首先要做的就是提高自己的竞争力蛊处涧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理诗筋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业默栋膊,李书福就来劲了忻呛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蛾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度撇莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展般,是全球经济的一个缩影幻肩。”他介绍说枚东,未来汽车产业的方向是电动化胜褐令、智能化确、轻量化辛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列撮溶唱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年试团领,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一徊。李书福认为龄妈,两者的“联姻”以及之后的融合发展确,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新保仑、活力堪卯、联动蓬、包容的世界经济”伟界歼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”钨饥巷,在他看来两者在基础理论研究和基础氖欧粒块研发方面合作得非常不错绦柿息,他希望沃尔沃能更豪华情钮、更高档记醒、更有竞争力翁士澈,希望吉利能不断提升品牌力俄廷馈、竞争力和溢价能力女。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件巧看档。”   在吉利汽车体验馆酚何,新款的“博越”展车停在那里橇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟伤技阂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨肪丸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一秆。李书福估计彪先,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作美狠。去年冬天福甭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时晌李,他也曾表示秆钝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备荤莫蠢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化氢补岔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势惟,商业模式的变化已经从电商会、维修彭淌高、汽车金融蔑路娃、二手车辣颗、人才培养等领域开始魏垄目,逐渐延伸到供应链前端的设计票、研发和生产层仙颁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型惊衬,这是核心蠢。”李书福说户,汽车和互联网赣尼,两者已经分不开了帆璃,汽车制造业要想有未来膘瞳礁,就必须和互联网深度结合起来颊绷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题卷聪,吉利每一次研发创新统锭项、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开魂。   “安全既是时间长度绷窜期,更事关人的生命铜护脾。有人说痊,现在的汽车都很安全了官糠盆,安全已经不能成为汽车的卖点了戊拣,我认为戌含冷,这句话说的不准确乓辫庇,也不全面揪碳塑。安全对全球都很重要陛陈,对国家很重要畔惠详,对个人也很重要渺市,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害攻砂,可以说安全事关大局枯般,安全关系到千家万户苹淬烹,我们一定要把安全放在首位尾。”李书福说劲。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蕾,不仅有央视的直播硼从诧,现场还有上百家媒体停,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分层,受到业界的肯定卸狼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念票搜,用现在的话来说就是企业的基因遍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念李传,当其他条件与安全设计有冲突时僻定,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程猴啼幸,而不是相互妥协每鲸靡。”他认为杆,当造型与安全有冲突时哀,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时渴粪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时陪,也会毫不犹豫地选择安全蛋渺。“汽车是给人坐的豢叹嘘,所以安全对汽车而言实在是太重要了洛蚂。也就是因为以上这些理念菊,沃尔沃才能发明汽车安全带杯、汽车安全玻璃喇、安全车厢龟叛、儿童安全座椅叛贿、侧气帘弘、车外气囊赤膏套、交叉路口自动避险自动刹车虹娥、城市安全系统等等令。”   “汽车内部空气质量也是安全问题狗,因为对人的健康会造成影响郝发挥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知菲敦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上恍扰。 责编眯筏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度雄?这是东风集团高层必须面对的问题耪柿。“国内前三咐舶瞧,2020年品牌影响力达到行业平均水平箩茨、市场份额5%帽盯、销量125万辆歇翰搜,其中东风风神必达35万辆伐聚,挑战50万辆睛靠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标龟甫搅。   论自主品牌的持久战旁康,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点邵巢让。在他看来不悔,相对与合资品牌岛携,自主品牌的发展分为三个阶段藩溪:战略防御鹅奔屯、战略相持和战略反攻城。   “对标合资品牌枯、自主品牌已经经过了战略防御阶段纽石兰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段尸庙倦。”8月10日圃较,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌扮料,并反复强调党相,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了孙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于坪暇悔,风神刚刚取得的历史最好业绩悔钒。凭借旗下三矫#客——AX7瓣、新A60传、AX3耿,东风风神1-7月累计销量76322辆喷、同比增长33.5%达界畴,其中7月单月销量首次破万陈竿掇。另外骸,轿车销售26756辆播逝红,同比增长46.5%;SUV销售49566辆镰乘脖,同比增长27.4%祟杏伎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念沮:第一确滔康,超额完成任务;第二抛,轿车和SUV双增长维屡。按照目前“三箭齐发”的态势懂纷凸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标裳讼抵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆氛额。   李春荣的底气还来自于一组数据对比等懦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上塑,东风A9超过传祺GA8喷刚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一失辨溪。   “其实虫惭农,我们重点想对比的是帕萨特热。”李春荣云淡风轻的一句悍,让一向低调的东风乘用车邦烦,平添了些许彪悍和霸气疯斡。   不过擞,面对长安示涧、吉利沉揣、长城棘、上汽这些强劲的对手搐貌暇,以及合资品牌下探骏、车市整体放缓的趋势貌壁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观旅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度贬莎擒?这是东风集团高层必须面对的问题弟漏。“国内前三赏草邻,2020年品牌影响力达到行业平均水平衫、市场份额5%贺瓜、销量125万辆降,其中东风风神必达35万辆湘疆透,挑战50万辆结旅男。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标褪皆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营疥沸,我们要尽快达到35万伴悄侍。”李春荣形容品泵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”筛浪,未来五年将是“本硕连读”念汇豹,从自主品牌的生力军成为主力军窍赁似。   如何冲击第一阵营惯尸? ?   对于目前的东风乘用车来讲缄嗜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战朵,首先是产品赴。关于产品规划獭缓剃,李春荣给出的答案是邻查,东风在2020年之前雾素帛,会推出17款全新车型梆,其中传统车型将达到12款阀秃,新能源汽车7款典。   实际上捌,经过七年的储备燃境砰,东风风神已经形成轿车路、SUV和新能源汽车三大产品军团呸傅背,在大钩、中较巾挽、小细分市场布局棉。   值得一提的是酪伯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神赐采。这意味着陈缴袭,除了传统车型蜕,李春荣手里又多了电动车这张牌控汇,而在2020年的产品规划中弄哇导,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款妈颊渭。   产品层面矛,缺少明星车型傲方,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题奸喉,而在未来的规划中毫馆,东风乘用车的目标非常明确砍婪:提升车型效率俊杠誓,培育明星车型哭羚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型粱冕,半数以上产品达到细分市场行业平均值四。   实际上姬,东风乘用车下一步面临的问题廉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”盾架阀。除了风神之外猾撤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等济恍水,以及合资自主品牌虱溅次,而在东风入股PSA桑痉槽,成为第一大股东之后强胖,东风乘用车无论在资源整合愤藩、品牌溢价四烁、平台技术方面为,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应捎,当然这还需要时间证明辉。   不过贡嘶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向梨壬:资源协同包括产品恭篡、平台涂、制造技术等拖、供应链瑞内、营销和国际协同吞毛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要铺,随着车市的放缓赂涟旅,近年来薪录,从豪华品牌到合资品牌掀挠咯、再到自主品牌殿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证屡拳。   与成熟品牌不同曹,创业中的自主品牌氏猫,在招募经销商胎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力淘柬。随着竞争的加剧寐痢刻、产品的丰富随摄,未来将对渠道提出更多的挑战熟刻,比如一年之内连上四款新车的吉利蜡李绥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理迷辟。   盈利能力当然是最为重要的标准棵彼,但是牺牲自己唯第藐、持续补贴经销商剑,也不是长久之计塘婪,解决之道要不断有竞争力的产品推出纶。今年年底凸,风神AX5即将上市亥,明年AX1也将上市少妨构。   实际上篓率簧,在青海活动开始之前裁蕉,李春荣提前到达西宁脱贰,专门到长城和长安4s店进行调研还兜。让他感到欣慰的是共,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75悲柯传。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的操豪,我可以负责任地说乔叫,我们的商务政策是最好的欠,没有之一苍堆棚。”李春荣对于渠道的重视程度忌,基本上是亲力亲为双取戮。   目前惜蓖虾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度录菜。按照规划镣炯,每年净增网点50家持堵南,未来单店销量逐步提升至800台以上苗薪,达到中国品牌经销商中上水平髓希。 责编仕:李芳" " ∈ザ佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日氯,由中国汽车技术研究中心主办猫匡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办示飞。在本届安全论坛上俱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲枪围,在回顾过去的同时瓷捞捐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议射。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人使叮程、车辆贡钾娄、道路等影响交通安全的诸多因素瞎,促进共同发展突策故,从而降低事故中人员伤亡率台息,最终有效改善中国道路安全状况马。   会后材弥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦讥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访催罢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念烁楷,并阐述了对于人睬累剔、车派高、路响、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解雄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示隧巫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务颧且,日产汽车确立了非常清晰的安全理念兴,一是日产汽车“三重保护”安全理念氯,即分别从社会帮陈酸、个人和车辆三个层面采取措施习,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念律焦,就是在车辆的周边但徊露,设置一个安全保护屏障草,针对车身周围不同的危险接近程度福橙,我们会开发相应的技术进行保护缉磷佳。   除此之外们,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力虫蹭榷。在车辆的前方穗示捶、两侧撬氖篓、后方建立一个全方位的安全屏障绩烈,这正是日产汽车“安全屏障”的理念澜。同时禾秃创,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化沥狈擂,日产汽车也研发了一些相关技术客羔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术柬答。   日产汽车始终将零排放鞍、零伤亡作为企业愿景水诵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担汕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术歉锨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术渐敞涂,可以在自动模式下完成转向刊、加速和刹车等操作捶,提升车辆的安全性能嗽偏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况可,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题譬誊蚂。即使后座坐有乘客士,后侧方视线也不受遮挡焚衫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车八讹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头淮电,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嵌犁歼,帮助驾驶者做出正确的判断乌砍。   针对电动汽车领域摹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位齿,而电动汽车上的安全技术灯貉,应该也已经达到了世界顶级水平汕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶玩僻,高桥信彦表示替污,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度柯挛褥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶败晦怯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蝎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍扫伶,日产在研发智能交通技术的同时屯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目就,其主要分为四大领域睬弟。第一大领域是关于自动驾驶技术的妒灭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验怠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)炼竣舰,对电池以及其安全性能进行研究跑限究。   第三大领域是新的移动方式挪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备枚土,换句话说题,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助莆天,我们针对这个展开了研究污慌殴。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判免很哨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展寥。   未来视嘿福,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及昏瞳掂,同时螺庭变,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嚏率,研发适合中国道路情况的全方位安全技术廓迹帽,进一步降低交通事故发生率缸嚎、持续改善中国道路的安全状况鹊。 责编矮:李芳" "     【环球网报道】8月10日醇搽丛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市侯酒捌,共推出6款车型估唱情,售价区间为17.58-23.58万醛成陪。   新车亮点斤沮:   外媒点评扦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编溜翁履:李芳 版权作品巳焚峦,未经环球网Huanqiu.com书面授权池喊互,严禁转载斑舱惹,违者将被追究法律责任舶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口晦鹃唤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭丛。   不久前狼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜叮赁碑,北汽集团以549.329亿美元营业收入滑蒋,排名第160位版,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单覆忿缆,也是首次入围世界200强建凹。“我之前的预测是在180名左右墙拐,这个结果确实出乎我们意料蛋飞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话脖。   据网通社了解跨,2015年檀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元肮响,再创历史新高咐扯疏。“十二五”期间谎缅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆歉辱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元督竣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元氰,增长3.4倍酬孟寺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流焚第工,网通社可以断定以下两点酵:一贝叛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续梳、稳定的增长画。二饱帕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重酵。   为什么能做出如此判断敲?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上筷危谷?徐和谊的一番话做了最好的解答突驳上:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂筛,咱们给人家代工挣俩臭钱皇,那是发展民族工业蕾啃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蝗?不可能盎。能走向国际化吗壤伺呻?那更不可能瑰。”   然而床粟,做自主品牌课涡,光有决心税距桥、喊口号是没有用的鲍剔锌。正如徐和谊所说李农勘:“干自主品牌真的难谈评,现在大家都处于成长阶段熔按,想要效益好显然不现实浇。但是效益不好就不努力袜,就情有可原吗瞪侗列?当然不是!付。”   从“1 ”变“2 ”东目,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拱。短短5年时间篱叫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”泻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心素清。“北汽人要有工匠精神申沁春,低着头屯都肉、少说多干冷沉,闷头干郡惠,一代人不行两代人甭税,肯定成功俊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求徊。   随着“十三五”规划的展开词坏筋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”萎块。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鸿虏贤。据悉郴篱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鹅、供腑藉颧、销伐嫩、研于一体的北汽集团南方基地抄。   届时澎螺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心寞惠冈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市刺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展枢添,形成1+1>2的布局墓红酪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品潞愧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺剿袍。   “十二五”期间淖烷,北汽集团凭借超前的战略眼光金,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展败尽物。通过产业链合作叭,北汽掌握了最核心的三点(电池邵殊、电机泻湿、电控系统)技术巾妹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军促稀,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆涟淌旁,并取得了中国第一阔佳矩、世界第四的业绩东。   据徐和谊介绍颁谋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上沃筛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吴涸屡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蓄,北汽集团零部件业务板块几乎是0洽,经过这几年的快速发展巧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元邻祭,这是之前想都不敢想的绰。”对于北汽集团的转型落侗细,徐和谊深有感触沃脓东。   据徐和谊介绍告,未来北汽集团将围绕汽车产业链其睛铰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型炉,包括汽车金融亨确、二手车酪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸缝腿,带来规母矗和效益的双丰收缝粒粪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点犯并躬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业砂瓣昂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向届,这也是转型升级的重要标志之一仕昂。北京通航以合资罕逻谁、合作挪攘戚、资本运作为主要模式悉懊,在国内实现了产品工业化和市场营销谜。虽然规模不大式十,但已经显现出良性发展态势毋碱寄。   直视软肋违粗挪,质量和效益成关键词   “整体效益不高嘿非,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言昂然,“我们举一个例子华惹,这次500强名单共6家中国车企上榜恕喇,总共盈利114亿美元摆票。美国2家车企魂胺,共盈利171亿美元绰。我们的产销量远高于对手些记串,总体效益却不如他们刺。”   徐和谊指出肠曙,提升效益叙,整合全球价值链茹,转型升级胁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的触逝,也是整体中国传统制造业需要提升之处蛋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拇摊腿,向好的企业学完法,从7个维度努力滇绦虫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗附恰饺。还有四个月钎汉林,拭目以待辽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头日蕊,通过与他的交流可以看出竣挽然,对于北汽集团的成长他是满意的溅。然而肯,作为一名中国汽车人介,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌戮。   “跻身全球200强企业麓儡梳,不是终点阀,而是新的起点破究钡。”徐和谊更是霸气直言泞韦褂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强靡然患,中国汽车行业前三甲饰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编歧邪:李芳" "   车云按辖酸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行烧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲李琳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法惨备性,并谈到了自动驾驶所面临的挑战丝。本文由现场演讲整理而成冯捐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹瓴骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸室,这两方面的关联性是显而易见的硼。    说到沃尔沃屏垫,大家联想到的第一个印象就是安全菇。的确提秤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候韧诚泞,他们就讲轨伞:“车是由人来驾驶的瞪惶。因此事,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全诞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则粮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明藏韩拜。可以这样说竭旅性,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面艰跨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带石策聪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术返惨娟。其中当然有标配的食袒割,也有选配的薄,组合成不同的配置洗。这里我稍微着重介绍一下嵌甫镁,沃尔沃的City Safety城市安全系统拌释陆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统泥痕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂藩宦蟹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蚕。在2006年的时候浑廉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统谋。第二年也就是2007年豪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能疵,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统苗寡如。2008年期浪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety扯,成为一个技术子品牌醒清。之后的十年中这套系统不断地更新完善案,扩展了许多新的功能鲸偶,比如增加了行人探测挟乓、自行车探测图镶猩、大型动物罕暗、路沿和路障探测与避撞功能汐闲。    避撞系统为什么这么重要呢萄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶轿哇柬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车哦峡、转向功能的话犁戏,一切都是空谈混。想象一下艇棋婚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车才且透,这将是非常严重的问题缺陷渭。避撞系统的工作机理非常简单酿坎豹,首先是探测拓,然后是评估决策囤俄,最后是干预人,包括警告或者自动刹车沃凶姜。    首先是探测角汞化。相比以前静翻,探测功能已经取得了巨大的飞跃浚。从单个雷达到多雷达和摄像头揭擦尝,并结合多传感器融合算法驶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战概纯岭。    接下来是决策撂臂绢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型薪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞钠砂。但是你在路上开车拷毋,特别是中国的路况畏硅枷,不可能前面只有一个障碍物拳剃贯。所以随着多传感器的应用潮逼,现实需要更先进的威胁评估算法晦淳价,可以同时考虑多个对象怕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蓝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力澎碌投,你车周围的一切都可能是潜在威胁咆齐。    复杂的算法肯定会增加计算量贯厢险,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估呢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步赐曙,有必要进行适当的简化臂纱。但问题是怎么简化淑斑?比如现在大家经沉剑看到的中国式过马路傲遍输,一群人一起走蛊,走到路中间啃跋俺,可能有几个人继续往前走擦谰,有一些人停在那里勿扇讨,另一些人却往后退蛋,这时候要判断预测是非常复杂的计握钙。所以卷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性涉,使得警告和干预措施如何定时凯拣、提升相关性和可信度始终受到挑战姆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁闪燎犯,才能提高决策的相关可信度假啃家。    最后一步是干预垄。判断之后还要有一个干预的策略鞘捻。干预一般是两种拣裳,先是警告刻些,再可能干预涕湃孙。怎样警告呢厩刮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告石,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁净饥淀。如果没有可感受到的威胁存在坚,原则上车辆不应该警告驾驶员陶眷。这是因为鹊莱,如果还是警告掠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蒋康,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率弓。时间长了之后宫式金,他就会把系统关闭或索性换辆车迹邢,在中国的路况环境下对,如果一路上都是不停地警告替矛,这的确是个问题且。    警告只是一个声光或振动的信号电晃,那么在警告之后迷嵌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢翰淘?我们的策略依然是玻刃驳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生簧,否则车辆不应自主动作驮感糠,理由也是刚才所说的刨糠雄。可喜的一点是悸苍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升逢峭,自动干预所需的时间大大缩短了镣悄,相比十年以前墙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能熔。最后一点刮煎饯,怎么协调人机界面犬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异俺骂,也将是一个很大的挑战叉剁。    刚刚讲了很多川身,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素司。首先是效率问题垃,要调整警告反应的时间挖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效港骋?警告干预是否可感知与理解凰磊?第二是相关性夺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出翁溶?是正确的警告袜蜜貉,还是漏报或误报刻秦?比如说路前方有一辆大卡车杜话官,系统把它误认为是高速路交通标志牌技潘蹦,而不给任何警告筒,这个明显是漏报疯。但是反过来说梦饺茅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车绅节,从而警告干预仁谈跺,这个就是误报疲姥挫,这也是第一类和第二类误报的区别惠棉剖。最后是接受程度拘厢,警告是否很高程度被驾驶员所接受跨切辣、并配合困沏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭栖编?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性皆,所以这三个因素之间要互相平衡参缝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蝎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目勾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术房、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等磋擎稿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目寇牡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶呐?是不是因为最近自动驾驶磷碱、无人驾驶炒的很热角?同时还有一些顾客在问卑坑仍,自动驾驶以后寺杀浅,我们的驾驶乐趣在哪里畔蜗?因为很多人喜欢操控汞卧,喜欢在山路或者赛道上开车绥。    我们完全理解这些考虑闷剔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况涉咕,今天早上我走的是中环激,走走停停响烽,就像这幅照片中般的拥堵估梦飞。当然饱磨分,交通拥堵也不是中国所独有纠,随着城市化进程的加剧棺敲良,这是全球性趋势贩擞。请问这样的驾驶乐趣何在秋共疚?    除了拥堵田,还有安全问题焦武,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量答。城市化的发展也加剧了空气污染们卸扛,以及可持续发展与能源的危机苯按。对各位顾客来讲仿,还有实现实时互联和出行便利的需求讨倪勒。    所以靶雹,自动驾驶对社会等弟、环境和经济带来的益处是多方面的棋碧阀。首先断,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全煤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的庐磁裂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误耻黄仍,即使提升不到100%安全戒,但是97%软樊、99%可不可以介刊酿?自动驾驶还能连带产生其它的好处廷休,改善拥堵锑、节省能源消耗屯、减少大气污染宿撂,以及使旅途时间利用更高效础屉瓜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利摄瞥拴,但我们说肯定也有挑战艘什斯,世界上没有免费的午餐橡纺秘。对于使用者来说剧,有人机交互的挑战辈。还有失效模式控制豆,万一系统失效以后捆樊喘,怎样用冗余系统来后备控制狮赴。有跟其他车辆系统的交互茶,你不只是一辆车单独行驶在路面上姐鞘夕。怎么感知环境芦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知秆碌奢。还有最后一个楷驳哎,再好的系统泥笆权,当顾客不当使用的时候咐,怎么做这方面的技术应对处理慑芍。对于车辆设计来说查谈,还需要各种各样的冗余系统做后备涂醋,确保自动驾驶安全却。    其实驴,自动驾驶不光是技术问题篓姑,更重要的是对社会和伦理的挑战车龟,大家是不是能接受娥冉?首先嘲,什么样的商业模式猩尺,是我们现在继续卖车的模式芍嚎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式试乘处。基础设施的改变灭躬,比如说车道线牛境埃、公路标识的统一偶么朔,这也是非常重要的穷貉。还有保险公司是否接受龄桥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任耸劲。最后是公众的接受程度叔本卜,法律和法规的约束搭辩琴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注牵霉,从而也引发了很多相关的讨论灸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么男毖?我们非常明确享,这也是一贯的战略砂瓢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者匈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者伞踩猾。    这里举个最近的例子绣,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车备惺末,已经在欧洲量产上市汲羡囱,今年下半年也将在中国投放市场芥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统扭熔岁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”棺计,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向尚丘称,而无需跟随前车加颧。要知道现傻没,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的怪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景赔,那就是到2020年力,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嫌遂喷。这是沃尔沃汽车庄重的声明掀,也是一个非常具有挑战性的目标勿郡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蝎?    我们认为首先要充分研究韧迪,通过真实用户与真实交通瘟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通帮甘竣。还要多方的合作讳栋,沃尔沃汽车通过与包括供应商侈技、大学研究机构冈,以及政府部门在内的强强联合链涕景,来应对全球挑战戏。自动驾驶之路没有捷径焕拓,就像练马拉松一样蓝柯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步挂灸、循序渐进的闯蜗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全盛红芯,我们走的每一步也都要以安全为核心坏催。我们要以客户为导向哪坛羚,通过提炼典型路况捆琅,悉心定义测试所用的通勤道路娇,同时尽量控制风险然妒。在技术成熟之前燃,必须反复的测试伍瀑,以保证安全与可靠掂老。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试妈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目贩:要验证对社会和经济带来的好处年攻戮,是不是适合当前的交通环境歼,顾客戳唾挝、社会公众的接受程度缔,还有道路基础设施的支持是不是充分叼,与其它车辆和道路使用者的互动玖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定怯廓怂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了镣,真正的大规模测试将在2017到18年替喉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车竞备,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试科。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目慰赌。    上图右边是哥德堡市区的地图猾才,这条环路相当于上海的内环或中环颅,即城市高速交通路广闹,是没有行人舰狭鸽、自行车既,也没有交通信号灯枪钳。自动驾驶测试者是租赁顾客无醋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶吠捆潞。在驾驶过程中拓傻,允许处理其它事务禄,从驾驶员监控到不监控恳缴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术许度。    这里我要讲个非常重要的概念勃凤卯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶撩畏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段坤苗,驾驶员还是负责监控和指令膛饱钾,必要时嘉,还应尽快接管人工干预枷型,所以还有不少局限性测碳钾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控欣,车辆负责监控交通环境督掀,根据路况决策和反应姜骗把,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事扔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能稻拆饥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已窍场始。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理窃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度患剐侈,驾驶员需要对驾驶负责欠挫搏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸肃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶冕,或者SAE第4级的程度面,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责畦邓。可以看出把,这是两个阶段之间非常明显的分界线际。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理斤犀,简单地讲烙聚盯,是通过多传感器融合摧瀑贰,包括单个或数个摄像头夺俺、毫米波雷达朔、激光雷达翅、超声波传感器等喀钳,加上云端和高精度地图沏椽灰,来感知周围环境酶蹈诫,评估路况和交通状况垛断,相应决策与控制廓履,最后通过制动翔染、转向和发动机系统来执行干预烯。处于安全和可靠的考虑怂讽赐,我们有备份系统韧摄,冗余的执行机构轨褥,万一其中一套系统有问题涤秀跑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶活。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司纬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅京吹。2017年但,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证芯,随后我们将在中国雄室仙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证杭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶粱握叼,自动驾驶的远景又如何傲娇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸铅簧葛。如果大多数车辆有自动驾驶功能焚弟,车辆可以与人顽祟、车艇酱、路互相沟通翟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放沦层。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上霞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布体捞承,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时逢梧马,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任敌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺烫栋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感等,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心彻侨。 责编掇烹:李芳" "   从很多角度来讲仑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的姓露。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功闹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功慨适轨,国产化是必须的道路宏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蔑缴涵,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市镁绒泡,能够接触到更多的消费群体握。在网络发展策略方面钩,我们会更加看重网络的构成形式捎,像城市快修店纤祥戳、售后维修中心极、维修工厂等希茅晶,主要目的是增加服务的便利性烂朝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务坡凭浦。    上周末(7月29日)镰,在接受采访时修吼纲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士归瘫判,回答了中国经济网等媒体的提问旅,内容涉及国内高档车市橙獭,宝马在中国市场的发展战略吝水,以及营销网络发展和经销商盈利等内容课缓剃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士捂姬沪,年轻宠、专注霞磷,富有亲和力;与媒体的沟通自然胚聊、坦诚较,也表现出宝马品牌极强的自信与活力簿秒劳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时味始,刘智说赤梗觅,中国经济发展已经进入一个新常态独,就是从高速增长进入一个健康狈娃、可持续性的增长搁。但是奸窘,随着经济运行质量的提高报抚岸,每一个百分点的增长融,都是一个不容小觑的数量锋。把这个结论放到豪华车领域及勿,我们所存在的这个行业点,应该不会有前几年爆发性的增长栓首,市场会以一个比较稳定超、健康霸色涪、可持续的态势继续发展辉。就宝马而言羔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势尖携。比如猾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售马复,而是把新车棋蒋、二手车低,技术保险轰,国际式售后服务一起发展计尺射,我们叫“利润四驱”嘲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展娜蓝。    今年帅镰抵,在集团诞生100周年之际弗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略娄啸泉。那么扑嗣,这些战略在中国市场怎样“落地”传查吠?刘智谈到犯彻,宝马集团刚推出新的第一战略堡崔,其中的很多元素不仅是契合中国市巢俺」,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊霖硕。他举例说波微期,宝马提出的智能互联概念票,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赐烘,领先欧洲10年以上峡羚莲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础琼。再比如新能源方面挟。中国政府强调倡翅骗,到2020年新能源车要达到500万辆渴说。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线玻砷,包括纯电动和插电式混合动力车型忻念蓟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV理。所以在新能源车领域辉本俱,宝马会加大对中国市场的投入炔及。因此祟,“从很多角度来讲鹤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”狈馆兰,刘智说泡。 BMW i3    随着本土化战略的实施划癸洛,高档车市场国产车型所占比例越来越大蛋蔫丹。那么播奸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的尼缸?刘智介绍说塘,目前极,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系傻第软。在几大豪华车品牌里面了班,就进口车的销量来讲傲痘,宝马应该是最大的嘘坏废。我们对目前的状况还是满意的螺。因为这本身就是在我们的商业计划内驮。    至于将来肌,刘智强调话菱挡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功啃草猎,必须在中国取得成功功味,在中国取得成功菇辣狠,国产化是必须的道路”噶下。所以己,宝马集团会继续加大对国产车型的投入珐污。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心富瞪的,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作癌。不久前绒申,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车姑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鞍啥辜。从长远来讲膊洁,国产车型的占比会越来越高腿廖。 全新BMW X1    近年来守跑,高档车市场经销商层面的动向备受关注假镜辛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢稠?刘智认为痰,应该说歉案,这是一个行业性话题换洼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力图,在厂商给予经销商更多的支持配合后弯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势赌。就今年上半年的情况而言瓮绷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的涛。对比去年的数据派,我们发现呻,不管是在新车毛利魏苇,还是其他业务板块谈纪,尤其是在售后谓、二手车珐痛、金融保险等等几个业务板块胁藕,我们都有了明显的进步箍芦。因此瞎淋,他觉得绷:“目前降撩丘,宝马的经销商网络是非常健康的”壕踞。因为乱,随着中国市场的不断成熟栏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式镜雌。从厂家的角度来讲乒粕潘,我们也不断调整新车的供求关系泰,调整车型的配比两僵,调整商务政策淡。综合下来蜕妊猩,应该说目前宝马经销商网络泡,处于一个非常健康的可持续发展状态事未褐。 全新BMW 7系    那么渡,比较以往钨,宝马在经销商网络的拓展上躲,节奏会不会放缓一些把妻?刘智表示揭磁,在经销商网络上鹊哨晤,我们仍在稳健进行拓展号抖,一步一个脚印地往前走两孺。从绝对速度来讲忿,或者是从增幅来讲玛蓄即,因为基数变的越来越大鞋,所以这个百分比是越来越低的醋桨,这是很正常的摔。目前饭室逃,我们全国的零售网点超过了五百家栋,覆盖了全国所有的省市自治区巩堵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撩讥撑,覆盖了很多中小城市募蒜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体揽红视。在网络的发展策略方面坷吩,我们会更加看重网络的构成形式伯庙摄,并不只关注于网络的数量湿。所谓的“形式”就是像城市快修店鸡、售后维修中心改码、维修工厂等等一系列的体系概念窖耗。主要目的是增加服务的便利性裁迸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务两。对于经销商构辱扇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本侗挽,让他们有一个非常健康良性的发展几。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3